5款低价标配ESP家用车导购【组图】
小知识：ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
ESP也有多种不同叫法，比如称之为ESC，有的叫做VDC，还有叫做VSA以及VSC等。叫法虽然不同，但是原理都一样，车辆可以根据四轮转速以及车身姿态等信息，借助ABS装置自动调整四轮不同转速，就和人在湿滑路况调整脚步幅度以及力度是一个道理。ESP最大好处就是车辆根据路况主动做出干预，不像ABS是需要人工被动干预的。需要提醒大伙的是，ESP在大多数车辆可控情况下，可以保障车辆稳定，比如当汽车进行蛇形线路测试的时候就可以有效避免汽车的翻转以及打横。ESP系统不仅仅是在干燥路面上提高了汽车的稳定性，还可以在路面附着性比较差的时候，诸如结冰、湿滑，以及碎石等情况下发挥较大作用。
雪铁龙C4L
指导价格：12.39-18.59万元
主动安全：ESP车身稳定系统、上坡辅助
雪铁龙C4L是雪铁龙旗下的一款大号紧凑车，它不仅拥有最新的家族外观，同时车身尺寸也相对于全新爱丽舍、世嘉要大了一号，就拿2710mm轴距来说，也是紧凑车中排名靠前，几乎与许多中型车齐平。作为法系车型的大个头，雪铁龙C4L不仅外观大气时尚，空间宽敞，更在安全方面做得比较到位。
配备ESP对于当前紧凑车来说并不算稀罕，但全系都标配的情况不是太多，像许多日韩车型主要是在中高配车型上配置，而雪铁龙C4L则不同，ESP是全系标配的。不仅仅如此，雪铁龙C4L在方向盘左侧的中控台下方还布置了一个ESP OFF开关，也就说可以手动关闭。这种情况适合在雪地或泥地中起步以及脱困时关闭，防止车辆误认为是失控。即便关闭后，在车辆速度达到30km/h时会启动ESP系统，这时默认不能关闭。所以雪铁龙C4L的ESP不仅标配，而且很人性化。
除开ESP之外，雪铁龙C4L拥有HAC坡道辅助控制系统等。当汽车静止后，HAC系统会通过纵向加速度传感器侦测车辆是否在坡道上。随后，车辆在坡道上由静止状态起步向上(前进上坡或倒车上坡)时，系统便会自动进入工作状态。
起步时，当驾驶员松开行车制动踏板后，系统会保持先前的制动压力，从而确保车辆仍然停止，随着驱动扭矩的增加而渐渐减小制动压力，从而实现无需驻车制动，车辆也不会朝反方向溜车的效果，大大提高了车辆在坡道起步、频繁停车、起步、驻车等情况。HAC坡道辅助控制系统是自动驻车2-3秒，给驾驶员换挡或者起步留足操作时间。
HAC坡道辅助控制系统是一种主动安全系统，并不存在启动控制键。而想要激活它需要以下几个因素：档位不能在P档，车辆处于静止状态且未开启驻车制动。另外，还有一步是很多用户忽略的，就是要用力踩刹车，否则系统是不会启动。
雪铁龙C4L不仅空间宽敞舒适，而且动力系统丰富，其中1.6L自然吸气动力适合代步，最大功率86kW，峰值扭矩150N.m，全部匹配5速手动变速箱不仅拉低了入手门槛，更重要是面对大一号车身，手动变速箱比自动变速箱工作效率更高。1.8L自然吸气发动机无疑是雪铁龙C4L的主打，最大功率102kW,3500转可以释放172N.m扭矩，明显更适合这个车型。
1.8L车型除开5速手动还有6速手自一体变速箱。如果需要动力充沛一点，毫无疑问1.6T缸内直喷涡轮增压发动机可以满足，最大功率120kW,1400-4000转速释放240N.m峰值扭矩，在性能上已经和大众1.8TSI发动机齐平。当然，1.6T也是全系配备了6速手自一体变速箱，在平顺与响应方面都不输给大众。
底盘是雪铁龙C4L又一大亮点，前轮采用的麦弗逊结构与其他同级车并无而至，但后轮则采用了可变形横梁式+带横向稳定杆结构，不仅没有挤占车内空间，同时减震阻尼调校得比较舒服，震动过滤到位。相比那些同级普通扭力梁，它的操控性能和舒适性能更大程度接近独立悬挂结构。需要指出的是，雪铁龙C4L还采用了电子液压助力转向系统，在手感与安全方面都有较好兼顾。
编辑点评：雪铁龙C4L车型从标配来看，被动安全措施可能并不见得出色，但主动安全措施是一个不少，ESP车身稳定系统、上坡辅助都有体现，再加上215规格轮胎和电子液压方向助力，相比中高配车型来说，它在主动安全方面做得不错，至于其它舒适配置，随着车型和动力配备不同，在6.2万元价格区间，雪铁龙C4L提供了多达15款车型给我们选择，相信不会让大伙失望。
宝来
指导价格：10.78-14.83万元
主动安全：ESP车身稳定系统、上坡辅助（高配间接式胎压检测）
与老款圆润的形象相比，现款宝来在外观设计上发生了明显变化，不但整体造型与大众最新家族风格相统一，更多直线条的运用也让它变得硬朗和阳刚。相比之前的样式，我们真心觉得宝来虽然在车身尺寸以及轴距方面并没有多少进步，甚至维持原样，但是内外造型已经有了新的感受。特别是内饰，属于那种沉稳实用的大众标准T字中控风格，比较能迎合各个年龄层次的消费者审美水平。
作为一汽-大众紧凑车型，宝来全系配备了ESP车身稳定系统，在烟灰缸下方的挡位台面上，有一个ESP OFF标志，这和上文提到过的雪铁龙C4L的功效差不多的。有了这个开关，我们在遇到湿滑冰雪或泥泞路况时，可以主动关闭ESP系统，以提供给车辆足够脱困力，而不至于被车辆误认为是侧滑失控。一旦速度上到30KM/h这样正常的行驶，这个关闭会被自动解除。和其他具备ESP车型一样，宝来也是通过仪表盘上的车辆打滑图标提示车主车辆进入ESP工作状态，而关闭时，也会显示OFF信息。相比那些没有ESP关闭功能的车型，宝来在这方面做得也令人肯定。
宝来全系也拥有HCC上坡辅助，但和我们常见的大众AUTOHOLD功能有区别。AUTOHOLD是基于电子手刹的，只要启动该功能，不论在平地还是坡路上系统都会持续保持制动，直至传感器感知到油门踏板被踩下才能解除。
而HHC坡道辅助控制系统则基于ESP的硬件单元，通过传感器检测到车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只是保持短暂的时间后即自动松开刹车，与油门踏板无关。HHC虽然可以在抬起刹车踏板的情况下使车辆保持驻车状态，不过它仅能维持2-3秒钟，当在坡路上起步时，松开制动踏板后如果驾驶者并未及时给油，同样会有溜车危险，所以要随时准备踩刹车制动。
宝来的空间受2610mm轴距影响，虽然适合家用，但也不见得十分宽敞，所以这个车型亮点还是动力系统。宝来拥有代号EA111发动机，其中1.6L发动机最大功率77kW，峰值扭矩155N·m，与之匹配5速手动变速箱的挡位清晰、行程适中，在同价位的手动挡变速箱当中的表现可以算是数一数二了。而自动挡则采用了大家熟悉的6速手自一体变速箱，由爱信提供，其平顺与响应以及油耗都处于同级的中上水准，也比7速DSG双离合更耐用省心。
如果喜欢动力充沛和节油，可以选择1.4TSI车型，在大众品牌中，宝来也算是价位最低以及性价比最高的1.4TSI车型，最大功率可达96kW，1750-3500转速可以释放220N.m峰值扭矩，虽然涡轮迟滞难以避免，但是加速以及油耗表现十分令人满意。1.4T宝来除开5速手动变速箱外，还拥有曾经风光无限的7速DSG双离合，平心而论，如果不出问题的话，这个双离合变速箱不但轻巧同时平顺节油。
宝来使用了机械液压助力系统，车胎标配为195/65 R15，配合前麦弗逊悬挂与扭力梁式非独立后悬挂，在用车方面比较适合日常代步，并不强调操控性能。这样其实也适合宝来的家庭定位，另外，宝来悬挂韧性比较令人满意，不会像一些日韩车型趋向过软或过硬两种极端。另外，在高配车型上，宝来还配备了胎压监测，虽然是间接式的工作形式，仅仅通过ABS轮速感应器判断胎压情况，不能直接察看轮胎气压，但依然可以给驾驶者提供胎压预警措施。
编辑点评：在德系紧凑车序列中，宝来是除开新捷达、新桑塔纳之外最为突出性价比的车型，无论是和朗逸相比，还是和速腾相比，它都是定价最低的。更重要的宝来全系依然配备了ESP系统以及上坡辅助功能，配合四轮碟刹，在主动安全方面做得比较齐全，同时又不至于让我们付出更多的购买成本。在10-15万元区间，宝来优惠数千元后，更提供了多达8款车型，非常值得青睐德系品牌的家用消费群体选购。
福克斯
指导价格：11.99-16.99万元
主动安全：ESC车身稳定系统、坡道辅助、弯道扭力智能分配系统（并线辅助系统、主动刹车是顶配车型专属）
这一代福克斯相比上一代车型确实有了非常大的改变，整车的造型不但富有运动气质，同时车身饱满并且充满力量表现，不仅两厢车型更加时尚犀利，就是三厢车型也很受年轻消费群体的青睐。内饰进步更让人满意，无论是精细程度以及装配工艺都较以往有了很大程度提升，更重要是它设计很随大流，不但造型前卫，同时引入了SYNC系统，可以通过语音与车辆互动。
现款福克斯标配了ESC车身稳定系统，叫法虽然有些不同，但实际就是我们常说的ESP电子稳定系统。福克斯ESC电子稳定系统也可以关闭，不过需要在行车电脑中调节项目中选择关闭。虽然相比物理按键式的设计显得麻烦一些，但是平时也不用关闭，除非你在雪地或泥泞中起步或脱困，那么就可以选择关闭ESC系统。从实际体验效果来看，福克斯的ESC车身稳定系统与其他车型效果一样，都能提供侧滑或车辆失控时的主动纠正轨迹功能。但是需要提醒大家的是，任何电子稳定装置都是有底线的，如果速度太快或者驾驶者罔顾路况复杂的前提下，我们就不能指望ESC车身稳定系统能提供万能的帮助。
福克斯全系标配了HAS上坡辅助系统，具体操作要注意以下两个事项，首先是在行车电脑“辅助驾驶”项中打开HAS坡道辅助功能，然后使用时一定要彻底脚刹制动，然后可以保持2-3秒时间内车辆不会后溜，这不仅对于手动用户是一个福音，对于自动挡在大坡度情况下也是一个安全保障。
福克斯还拥有“弯道扭力智能分配系统”，说白了这也是ESC扩展而来的功能，类似大众电子差速锁，主要是利用ABS轻微点制动摩擦力较小的一侧驱动车轮，从而让另一侧驱动轮获得更多的扭矩，进一步增强了车辆弯道操控性能。
动力方面，福克斯搭载的是1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直喷发动机，1.6L发动机取代了老款车型的1.8L发动机，最大功率达到92kW/6500rpm，峰值扭矩为159N.m/4000rpm；而2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩为202N.m/4450rpm，传动系统除开5速变速箱外，和1.6L车型一样都采用了6速干式双离合作为自动车型变速箱配备。在节油和舒适以及技术革新方面，换代后的福克斯表现不错。
福克斯拥有结构非常优秀的底盘，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向压力，连杆的设计亦相当复杂，因此福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。需要指出的是，福克斯电子液压助力手感轻重适中，回馈顺畅，指向也非常精准。绝对会给驾驶者足够的操控信心。
编辑点评：福克斯的ESC主动安全系统和其他车辆稍有点不同，它不仅功能齐全，还扩展出所谓弯道扭力智能分配系统，配合复杂的悬挂与手感指向俱佳的方向助力系统，进一步夯实了福克斯的优秀操控品质。另外，福克斯不但定价合理，优惠幅度让人满意，更重要是在顶配车型上引入了并线辅助系统和主动刹车，这两个主动安全功能不但能给驾驶者提供了并线预警提醒，更能像沃尔沃一样通过车载感应器自动刹车防止追尾与事故发生。在同级和同价位而言，福克斯也是主动科技安全含量最高的一款家用紧凑车型。
朗行
指导价格：11.59-16.39万元
主动安全：ESP车身稳定系统、上坡辅助（几乎标配胎压监测）
上海大众旗下的紧凑车除开新桑塔纳以及朗逸，从去年开始新增加了一款两厢车型--朗行。朗行的前脸造型和朗逸并无更多区别，重点是尾部变成了两厢车样式，同时结合了一些旅行车特色，显得修长而时尚。内饰则与朗逸并无更多区分。2610mm轴距也让朗行有一个比较舒适的前后排空间，同时412升行李厢如果全部放倒，空间实用性超过三厢版本的朗逸。
大众品牌一直对于主动安全系统比较重视，不但给新朗逸全系配备了ESP车身稳定系统，朗行也同样拥有这个安全保障功能。与其他同级大众车型一样，朗行也同样拥有ESP OFF关闭按键，按键布置在挡位台面靠近左侧的位置，开关十分便利。平时也不用关闭，就像上文多次提到的雪地或泥泞起步或脱困时，是可以手动关闭的，物理按键方式明显比福克斯更便利。
上坡辅助对于没有配备电子手刹与AUTOHOLD功能的朗行而言，触发方式与其他拥有此功能车型一样，停在斜坡上，只要踩下刹车完全制动后，驾驶者脚离开刹车踏板，可以维持2-3秒不会后溜。这在山路或者像重庆那样的地形，还是非常实用的。手动挡可以提供足够的换挡操作时间，而自动挡也不用担心短时间后溜。
朗行除开入门风尚版本，均提供了胎压监测功能，但大众间接式的工作方式依然不能够显示轮胎具体胎压值，只能通过ABS轮速感应装置发现某个车轮气压异常并提供报警，如果同轴两个车轮都有胎压异常（比如同时气压不足），这对于这套胎压监测系统来说就难以发现和判断了。我们还是那句话，有胜于无，能够几乎标配胎压监测系统，还是令人满意的。
朗行同样配备了1.6L和1.4TSI两套动力系统,不过型号已经从EA111升级为最新的EA211，最明显区别就是缸盖和缸体采用了铝合金，并优化了进气系统。1.6L发动机最大功率81kW，峰值扭矩155N.m。
而1.4T车型最大功率96kW，1400-3500转速释放225N.m扭矩。从性能来看，1.6L在功率上有所提升，而1.4T主要是峰值扭矩有进步，并降低了扭矩释放转速，更加适合城市代步需要。朗行除开配备5速手动变速箱之外，1.6L匹配了6速手自一体变速箱，而1.4T车型则依然匹配了7速DSG双离合变速箱。
朗行的底盘与朗逸并无二致，前麦弗逊与后扭力梁的悬挂结构对于日常驾驶并无不可，虽然运动方面并无过人之处，但电动助力方向手感与回馈都让人满意。加上朗行车身比朗逸更短一些，所以在市内用车更加灵活。
编辑点评：朗行在主动安全方面似乎并没有超越今天提到的同级对手，但像全系ESP车身稳定系统和上坡辅助、以及几乎标配胎压监测的做法还是很值得赞赏的。尽管朗行不具备一些高科技的装备，但在被动安全方面也有突出的特色，比如标配侧安全气囊，以及除开低配风尚版本两款车型之外，更拥有前后排头部气囊的设计会让消费者在选择两厢车型时，更多考虑到朗行的综合安全体现。
标致408
指导价格：12.69-17.69万元
主动安全：ESP车身稳定系统
从外观来看，标致408大气而时尚，拥有中型车的观感。具体来看，不但车身侧面曲线看起来非常协调流畅，尾部设计也十分耐看。标致408的中控面板采用整体黑色的钢琴漆面板，并在多处加入了镀铬元素的装饰条，另外现款标致408方向盘也提升了材质，不但更加造型时尚，而且手感也有提升。
作为雪铁龙C4L同平台车型，标致408的轴距也达到了2710mm，这不但提供了极为舒适的前后排空间，更重要是标致408还提供了一个高达562升容积的超大行李厢。虽然标致408行李厢开口有限，但内部平整规则，纵深和宽度尤为让人满意。
标致408全系拥有ESP车身稳定系统，同样具有ESP OFF关闭功能，布置在中控面板双闪警示灯右边，开关更为便利。当然，平时我们不需要关闭ESP系统，只有雪地或泥泞起步或脱困时可以手动关闭，然后正常驾驶时会自动恢复。很遗憾的是，标致408并不具备上坡辅助功能，这方面，同平台雪铁龙C4L更加齐备一些。
动力方面，标致408的1.6L CVVT发动机,86kW最大功率和150N.m峰值扭矩虽然并不充沛，但能够满足日常代步。变速箱匹配5速手动和4速手自一体。而2.0L车型最大108kW功率和200N.m峰值扭矩似乎更适合标致408的定位。让人高兴的是，标致408 2.0L车型4速手自一体变速箱终于更换成6速手自一体变速箱，这对于油耗和舒适性而言都是一个极大的改善。
底盘方面，标致408采用麦弗逊前悬挂，后轮悬挂则是非独立结构，但拥有稳定杆的辅助再加上成熟的调校，即便面对破损的路面以及较高的水泥减速带都毫不畏惧，悬挂表现既干脆又具备韧性，机械液压方向助力也十分成熟，指向性虽然不算精准，但回馈与手感都比较令人满意。
编辑点评:相比同平台雪铁龙C4L,标致408在主被动安全措施上都有所不及，更重要的是动力选择也偏少，在技术与车型选择方面略显薄弱。但目前标致408优惠幅度较大，加上上市时间更早，在国内拥有一定认可度，因此看在性价比与大空间还有全系ESP的份上，标致408依然是值得推荐的一款安全与舒适的紧凑车代表车型。
总结：上文推荐的五款车型都标配了ESP车身稳定系统，不同的是，雪铁龙C4L比同平台标致408多出了上坡辅助功能，更加上动力丰富与后来居上的其他舒适与安全配置帮助，因而在选择方面更为值得推荐。但话说回来，标致408目前优惠较大，性价比与大空间的结合也是很多家庭用户侧重部分。
福克斯则比较注重操控和科技化，因此全系配备ESC、坡道辅助、弯道扭力智能分配系统的做法无疑为一款家用车型注入了年轻运动的活力与保障。同比来看，宝来是以安全与性价比双重面目出现在大众品牌旗下紧凑车阵营中，这与朗行更先进一些的动力系统与配备正好形成了一些对比，如果喜欢三厢宝来比朗逸性价比更高，而如果喜欢两厢车型的话，朗行目前也是热门之一。
