怎样买车 理性的汽车消费观念和选车思路
动力参数重要吗?
重要，但只能做个参考，不要过于纠结。
不少人会在买车的时候，非常纠结车的功率有多大、扭矩多强，各家厂家也在极力的宣传着自己的车加速有多猛，提速有多快。
发动机的动力参数一个比一个漂亮，变速箱的传动效率一个比一个高。
说实话，数学不好的厂长看着直眼晕!
但回想到日常行驶，这些真的用的到吗?
举例先说北京，早晚高峰环路行驶时速不超过35km/h，城市环路最高限速不超过100km/h。
难道我们要在30-40km/h时速的拥堵路段去比拼0-100km/h加速吗?
小编特别想说一句，即使你上高速跑，最高限速不过120km/h不堵车的情况下能开多快?
毕竟汽车不是一堆参数，它是伴随着我们出行的物件。
所以小编认为，我们选车的时候，不必过于纠结动力参数。而应该更多的关注反映汽车动力性能的一些感受。
比如多关注一下轻踩油门起步是否灵敏有劲儿，半油门状态下车子加速是否给力，超车时车子的后程加速能力是否让驾驶者信心十足。毕竟这些数据更能反映我们日常实际驾驶时车子的动力表现。
那动力方面，我的理解是怎样的呢?往下看!
同等级的车，在动力上的差异也并没有那么大，只要你舍得踩，1.6的宝来也能开出推背感。而对于绝大多数买车代步的人来说，急加速和高速驾驶时间并不多。在市区走走停停以及拥堵路段，动力输出线性、平顺、好开更加重要。
拿变速箱来说，双离合变速箱的传动效率更高，换挡速度更快。这么看，双离合变速箱是非常好的。但在实际的驾驶中，我们往往会发现，双离合变速箱“抬刹车没反应”、低速时有顿挫。
双离合变速箱的原理决定，在起步抬起刹车踏板时，车辆不能及时的输出动力，往往要等上半秒，甚至两秒等待离合器结合，才能感觉车子往前走。
这样，如果遇到堵车排队，要么缓慢的等着离合器结合，要么得踩上一脚油门。对比普通的自动挡(带液力变矩器)，仅用刹车踏板就能轻松跟车带来的从容，双离合就很尴尬了。
当然，现在双离合的使用体验也一直在优化，就像小编同事的高尔夫6，双离合堵车时顿挫感很严重，但同样是大众，在试驾新的蔚领的时候，这种现象就有了很好的改善，而编辑杨老师的A3 1.8T也是双离合，同样顿挫感很轻微。
所以说，具体的感受还是要多去试驾才能知道，不能被键盘党影响，一竿子打死一大片。
再来说两句发动机，在日常的驾驶中，我们最常用到的发动机转速不过1000-3000转。大尺寸的涡轮能带来高功率，但大尺寸的涡轮在低转速时难以启动，相比大尺寸涡轮介入时的突兀，自然吸气或轻质量、低惯性的小涡轮肯定是小编的选择。
比如缸内直喷和歧管喷射相比，我就更喜欢“古老”的歧管喷射。
就拿经常出现的严重积碳问题来说，有时候，相对古老的技术反倒能够减轻我们的日常保养负担。
其实缸内直喷技术，从本质上来说并没有什么缺点。
理论上讲，缸内直喷能通过高油压实现更好的雾化，能通过喷油嘴的设置让汽油精准喷射，甚至在理想状态下能够实现分层燃烧。
相比之下，歧管喷射(大部分多点电喷都是歧管喷射)能在进气歧管里喷射汽油，通过喷射出的汽油对进气歧管的空气进行降温。
低温空气具有更高的密度，空气多了氧气也就多了，燃烧充分，积碳自然不容易产生。同时因为有汽油通过气门，气门能够得到更好的清洁。
毕竟车是为我们服务的，维护自然是越简单方便越好，相较于更容易产生积碳的缸内直喷，小编还是更喜欢加点燃油添加剂，就几乎无需专门清积碳的歧管喷射。
直喷更大的意义其实是发动机整体的技术更新，以前用电喷的厂家也在逐步使用直喷技术。但这并不代表直喷是无敌的，也有着上面提到的各种问题，各家的直喷技术也有不同差别。而且，直喷车普遍会贵一点。so买车时我们不必过于纠结于歧管喷射还是直喷，不要被厂家夸张的宣传误导，从而过于迷信某一种技术。
总结：
其实身边很多朋友问我要买什么车的时候，我都不会去刻意推荐，因为每个人的用途不同。玩车的朋友最需要参数，因为他的车就是用来飚的，代步的朋友需要的则是舒适。
咱们自己选车的时候，只需要把自己代入到自己买车以后车的用途就好了(我相信大多数人都是代步)代入用途后，你就知道什么样的车开起来最舒服。你也就真的选到了自己最爱的车。
