十款20万元内时尚省油车型导购【图】
东风雪铁龙世嘉
原本印象中一说到法系车，首先想到的就是个性的外形、卓越的底盘技术、操控性以及与众不同的气质。可事实上，这款来自雪铁龙C4家族的东风雪铁龙世嘉，在安全性上也十分出众。
世嘉的外形自然不必多言，很满足中国消费者的要求。久经WRC战阵磨练过的底盘也很扎实，操控性能也可以用优异来形容。同时，世嘉的底盘里由于加入了四条纵向钢梁和多条横向钢梁，赋予其更高的刚性，在碰撞发生时自然安全系数更高。世嘉的车身设计应用了“太空舱”的设计理念，“整体车笼”式的整体式高强度吸能车身，不仅能有效对抗来自于正前方的撞击，辅以内置高强度防撞钢梁的车门以及高强度B柱和C柱的设计，使得世嘉能够有效抵抗来自侧面的撞击。在汽车尾部，世嘉采用了整体式保险杆的设计，可以使后部的撞击得到有效分散和缓解。此外，据工厂人员介绍，世嘉在设计之初就继承了C4秉承的欧洲最先进的安全理念，基于此，研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、不规则截面贯通式纵梁等技术，使世嘉拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身平台。
安全配置方面，世嘉也比较厚道。雪铁龙全球独创的中央固定集控式方向盘与充满科技感的中央仪表盘的完美组合，使驾驶员“眼不离路，手不离盘”。同时，世嘉的博世8.1版本ABS+EBD系统，紧急制动时能介入的更及时、制动力分配的更准确。此外，世嘉的高配车型还可选装博世ESP电子稳定系统。
本田思域
思域在国内上市已经多年，依然受得消费者的认可，市场销量也一直很不错，值得肯定。其运动的外表和经济的油耗让其在市场上长久不衰。新思域更适合那些年轻的家庭，它的主要优势还是在于它那更经济的油耗表现，在拥有1.8L动力的同时还拥有更接近于1.6L车型的油耗。
思域外形上的最大亮点无疑是前脸，前保险杠的侧面线条勾勒得更加清晰，与腰线相呼应，进气格栅启用了蜂窝中网。前组合大灯统一为白色，并在外后视镜上增加了转向灯，加上新款椭圆形雾灯，使得整个前脸更具整体感，也更加整洁利落。空间上思域拥有2700mm的轴距，再加上本田独有的MM(机械占用空间最小化，乘员空间最大化)理念，后排腿部空间较出色。不过，由于外形设计较为扁平，后排的头部空间让人略感遗憾。
思域的动力沿用了1.8升i-VTEC发动机。这款发动机通过在行驶状态下调整气门启闭时间，控制发动机的混合气吸入量保持在最佳状态，从而使得起步或急加速时获得最大扭矩行程，在低转速时通过推迟关闭进气门以降低油耗。因此，不少思域用户称赞自己爱车拥有媲美2.0升动力的同时也拥有1.6升油耗的说法不无道理。而且换档拨片除了提高驾驶乐趣的同时也能保证驾驶者手不离方向偏进行加减挡操作。
丰田卡罗拉
卡罗拉是一款经典的家用轿车，外观风格保持丰田追求平和的一贯作风，线条简单，中庸而大气。较强的动力和先进的六速手动可以为车主提供不错的驾驶感受。而价格方面经济实惠，家用性能突出。卡罗拉整车没有太出彩的地方，但是它的家用性赢得了很多消费者的喜爱，舒适性强和低油耗成为它的主要卖点，由于该车适应人群宽广，销量一直不错。
卡罗拉1.8L发动机的最大功率为100千瓦，最大扭矩为175牛米，最大扭矩转速为4400转。其技术指标甚至可以和不少2.0L发动机相媲美。卡罗卡1.8L车型虽然与老款花冠1.8排量相同，但功率和扭矩分别比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。
雪佛兰科鲁兹
科鲁兹是一款主打运动性能的产品，诞生于通用最新DeltaII平台上的它，整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。
科鲁兹的车身尺寸与同级车相比有明显的优势，除了轴距比新思域略短之外，其他尺寸全面超出，这也意味着在车内空间方面占据优势。对于喜欢大空间，大尺寸的中国消费者来说，这一点科鲁兹很讨巧。
科鲁兹全新的1.8升Ecotec DVVT发动机采用铝合金全缸盖、油底壳，以及新研发的优化薄壁汽缸体设计，减轻了重量。在动力方面，最大功率和最大扭矩分别为105kw以及177N·m。
别克英朗XT
被视作高尔夫6最有力竞争者的别克英朗虽然被冠之以美系车的帽子，而对于美系车来说安全性并非其强项，但实际上世人皆知英朗其实就是贴着别克标的欧宝雅特，而事实上无论是从时尚运动感十足的外形和内饰，还是强劲的动力和出色的操控性能，英朗都更倾向于一款纯正的欧系血统的小钢炮。同样，既然原型是来自安全标准极为严格的欧洲市场上的欧宝雅特，其安全性上的造诣自然也是不会低的。
作为上海通用最新推出的一款高标准的精品运动车，英朗无论是底盘悬挂还是发动机性能，都向着出类拔萃的操控性上面倾斜，要知道出色的操控性本身代表着高标准的主动安全性能，再加上完备的车辆电子安全系统，包括ABS和EBD，ESP，包括TCS，并且拥有最先进的全数字化四路CANBUS电气总线的有力支持，各个系统联动发挥功能，在紧急状态下能够提供最及时的响应，从而加强了对车的稳定操控，防患于未然，给予车内乘客最大程度的主动安全保障。
而在被动安全方面，达到66.8%全车覆盖率的屈服强度高达1250MPa的UHSSS高强度钢板，前排安全双气囊、前排侧安全气囊、一体式侧安全气帘根据计算机的计算在最确切的时间可以提360度的柔性保护。同级车里最大尺寸的四轮碟刹和大大增强车辆抓地力和循迹性的17寸宽胎，在缩短制动距离方面也功不可没。
马自达3经典款
虽然在国人的传统观念中，擅长成本控制的日系车在安全性上的表现一直是可圈可点甚至饱受“诟病”和“质疑”，但作为早已被划归到福特门下的马自达品牌来说，其表现却与传统的日系车大有不同，尤其是旗下风靡欧美的当家紧凑级车型马自达3，更是集众家所长，其安全性方面更是有沃尔沃的“鼎力相助”，这当然是因为马自达出身于福特C1平台——福特全球紧凑级轿车平台。
虽然福特是不折不扣的美国品牌，旗下的马自达也被认作是传统的日企，但马自达3采用的C1平台却是福特、马自达和沃尔沃三家通力合作的成果，尤其是升级后的C1平台更是融合了三家技术和专利的强项。如果这些还不足以表明马自达3的安全性的话，那么出自同一平台上同门兄弟们，福特有福克斯，其操控性是举世公认的，而以安全著称的沃尔沃更是有V50、C70以及国人熟悉的S40和C30，马自达3和它们相比虽然在底盘布局和车身局部结构上略有不同，但是前后副车架，悬架，转向，制动和电子设备方面却是非常一致的。
极佳的操控性能和采用“碰撞能量分散与吸收”设计原理的防撞和吸能MAIDAS车身，以及车身结构上大范围使用的高强度钢材等，值得一提的是在关键部位上采用的强度达1480MPa的民用车市场上罕见使用的超高强度钢材，倒是在航天器上较为常见，这也从一个侧面上反映出马自达3对汽车安全方面的重视。
荣威550
荣威550的内饰设计完全摈弃了英系车传统的古典风格，全黑的材质搭配银色与仿桃木装饰条，整体设计倒有几分宝马5系的影子。一体化的数字式仪表设计独特，只有转速表沿用了传统的表针显示，包括车速、油耗及水温在内的多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。
作为英伦气质在国内的化身，荣威550一向不输给同级别的对手。它能同时兼顾操控性与简便性两种不同需求，不过我想荣威550最吸引年轻人的地方还是在于它充满了时尚感和运动的感觉，充满一种进取的气息。客观的来说，相比同级车型，荣威550更加彰显个性。
多数人对550的外形设计都比较肯定：椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750荣威那里也能见到的设计。A柱自发动机盖向后斜向上行，以一条抛物线的形态在B柱上方达到顶点，配合其上翘的高腰线给整车定下了俯冲的姿态——摆脱了英系只能出产传统优雅绅士的定论，向我们展示了一把罗孚血统中的运动因子。
福特福克斯
新福克斯前脸细节元素的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。
新款的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，试图使车内更具有金属质感，只是材质视觉效果与手感都好像是塑料，给人一种廉价的感觉——从网友回馈来看，大多数人并不接受。新车的座椅也不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。
在变速箱方面，福克斯全系倒是共有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱。而自动挡车型装配的为Sequentialsportshaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。
大众速腾
速腾的操控性是公认的，优良的操控性是良好的主动安全性的有力保证，全系标配有前排正面、侧面安全气囊，ABS+EBD，尤其值得一提的是速腾标配的ESP车身稳定系统，可以有效规避车子在过弯时出现转向不足所带来的风险和隐患。205的宽胎有着足够大的抓地能力，总而言之，在同级车里面，速腾应该是安全性的标杆。
速腾作为大众家用车“后捷达时代”的新生力量已经越来越得到国人的认可甚至可以说是喜爱，其在安全性上也是经过了数以万计的车主的亲身体会而的来，可以说确实是有口皆碑。而实际上，在安全性上，速腾在从设计到制造上都是下了大力气的。比如整个车身60%以上采用了超高强度材料，高强度热成型钢板的使用使得在碰撞事故发生之后车身变形程度达到最小，从而有效保护了车内乘员的安全;全车33.2米的激光焊接的优势更是明显，较之其它车型的点焊在安全性上也是强出了不少;强化侧框架以及车门丫型防侧撞梁也保证了在受到侧面撞击的时候车内乘员的安全。
虽然在汽车安全领域有着主动安全和被动安全之分，不过真要是由于种种原因，当碰撞事故不可避免的时候，能够“救人于危难之中”的还要看车子的被动安全性了。用我们老百姓的俗话就是“铁皮厚，碰撞之后不变形或是变形小，车子禁撞”就是安全，在这方面“不计成本”的欧洲车无疑是做得最好的，尤其是德系车中的大众更是以安全著称，被广大国人所推崇。
