外媒评选21世纪最漂亮的十款车款 汽车美学鉴赏

此次发布的福特全新GT车型外观上显得十分低矮与曾经的GT40车型十分相似，这也是在向曾经的福特GT40车型在勒芒24耐力赛中的成绩致以敬意的一种表达方式。　如同目前其他顶尖超跑，新一代福特GT同样以碳纤维单体壳打造，并辅以前后轻量化铝合金车架。福特新GT采用全碳纤维结构车身，拥有先进的空气动力学外形。它的出现不仅是为了保持福特GT的传统优势，更是为了迫使其他车型放弃与其竞争的想法。福特GT延续了GT.40经典的外形风格，当年著名的“鸭尾”型尾翼也保持了下来，但在尺寸上进行了扩大，以适应日常使用。

福特全新GT搭载了一台3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大输出功率将会超过600Ps，峰值扭矩或在730N·m左右，在传动系统上使用的是7速双离合变速箱，单车售价有望超过40万美金。

阿尔法罗密欧8C Competizione这一部超跑，该车的售价高达29.9万美元，由名设计师Vittorio Jano负责外观设计。8C Competizione是一款具有阿尔法罗密欧传统精神的纯种跑车，它的设计带有经典的阿尔法罗密欧特色。招牌的盾型中网处于车头的正中间，两侧线条高高隆起，并一直延续到A柱两侧。配合翼子板流畅的走线，8C Competizione在车头的造型上已经形成了典型超跑范儿，说的更实在些，活脱脱一台罗密欧版的法拉利恩佐，且更加圆润和优雅。与车头相呼应的是8C Competizione那个短小的车尾，这一造型源自于法拉利经典的Daytona车型，而今阿尔法罗密欧又将其复活，并将现代造车艺术与设计完美的融入到过去的创意之中。

如同大部分F1车队一般，这颗全铝打造4.7升V8引擎，在引擎汽缸夹角部分为90°，如此设计不仅能够保留引擎运转效能，在车身配重上也会有不小的帮助。而这颗 引擎在动力输出上，也有相当亮眼的成绩，包括了450匹马力（7000 rpm），以及470牛顿米（4750 rpm）的最大扭力。在进气凸轮轴处采用连续可变气门正时技术，优化燃烧室的工作情况及并对发动机进行进一步的校正，这样在2000转/分钟时就能输出最大扭矩的80%。这款发动机与众不同的声音，还是经电子控制的排气系统调整后发出的。

越来越多的美国品牌在尝试美韩混搭或是美欧混搭这种设计风格。而作为拥有百年历史的凯迪拉克，则是为数不多几个坚持自己传统的纯正美式品牌。极具攻击外形的前脸继承了上代的风格，更宽大的格栅和更具立体感的大灯，把“犀利”这个词运用到了极致。而从车身轮廓上看与前作那种低矮紧凑的轿跑风格，有所区别，新CTS厚实饱满的车身和4860mm的车长更贴近行政级轿车，为的是更好的给驾乘者提供更好更宽敞的空间。

CTS这个成熟男人提供动力的是一台3.6升 V6发动机。虽然排量还是3.6升，但从基本机械参数来看，它都和原来那台3.6完全不一样，新发动机采用了SIDI双摸智能缸内直喷。310的最大马力与373牛米的最大扭力，很显然燃油直喷技术使发动机性能得以大幅提升，SIDI也借此获得了世界十佳发动机大奖。

宝马 i8的造型实在想不出还有什么辞藻比“科幻、概念”两个词汇更适合i8，宝马几乎就是将Vision EfficientDynamics概念车从视频中驶到现实，这般激进的设计照进现实。i8的车头很长并且十分流线，黑色的散热口深深嵌在发动机盖里，典型的超跑DNA。U型的LED头灯由i3的两个增加到四个，眼神同样深邃。蓝色的双肾进气格栅向中间汇集，如同箭头一般引领着车辆前进。i8没有在保险杠处加入雾灯。i8概念车有着非常动感的外形，车身比例很协调，前挡风玻璃倾斜幅度很大，经过车顶最高点后顺畅的与车尾相连。透明式的车门延续着i品牌的家族特征，B柱被直接省略掉，从而使车身整体感更加强烈。

宝马i8可以在纯电与混合动力两种驱动方式之间自由切换，纯电模式下车辆完全由前轴的电机带动，而在混合动力下，车辆则会根据不同的驾驶模式调节电动机与发动机的工作。1.5T三缸发动机与电动机组成的动力系统，凭借在MINI以及2系Active Tourer上积攒的经验，宝马从这台发动机上榨出了231马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛·米。　　与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱。

与之前上市的捷豹F-TYPE CONVERTIBLE(敞篷版)相比，F-TYPE COUPE在车前部的造型上并没有本质区别，依旧凸显了捷豹品牌所独有的自身风格，具备强烈的攻击性的同时也保持着几分优雅。与敞篷版相比由于捷豹F-TYPE COUPE采用了双门硬顶的设计，所以在车顶以及尾部有明显的区别，F-TYPE COUPE的车顶弧线更加流畅，由于没有了复杂的敞篷折叠机构，所以具体售价也比敞篷版要更便宜一些。

捷豹F-TYPE COUPE全系搭载了两款机械增压发动机，一款为3.0L V6机械增压发动机，最大功率分别为340马力和380马力，最大扭矩为450牛·米和460牛·米。另一款为5.0L机械增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩680牛·米。根据不同调教，三款车辆分别采用三种动力，与之配搭的是8速手自一体变速箱。

极光在高质量延续概念车夸张造型的同时，极光依旧拥有非常明显的家族特征，比如蜂窝状的进气格栅，还有那上面异常明显的“RANGE ROVER”。除了这些，再也找不到那拥有传统英国皇室血统、甚至略显刻板的设计风格。　揽胜极光全系配备氙气大灯，集成了日间行车灯和自动头灯，并具有转向头灯，大灯高度可调，大灯清洗等功能。狭长的大灯造型非常犀利，透着一股精悍的神态，彰显出不一样的动感与时尚。

揽胜极光采用了2.0T和2.2T发动机，这款发动机的最大功率达到177kW/5500rpm，峰值扭矩达到340N?m/1750rpm，这样的成绩，对于一款2.0T发动机来说非常不容易。而这样的实力，也足够它取得7.6秒的百公里加速成绩了。

为了将风阻降到最低，速8拥有复杂而又优秀的外形，全身的任何一处都是为了空气动力学而伺服。全碳纤维的车体材质，造就了整车只有900KG的极致配重，因此如此轻快的赛车，在极速下如果没有强大的空气动力学组件的支持，估计早飞了。速8型有鸭嘴兽般的车身，特别是流畅的赛车后半段设计，夸张的巨大尾翼在高速行车时提供强大的下压力，车头极低的扰流唇以及贯穿车体的通风口。速8型赛车的比赛轮胎是由米其林提供的赛车轮胎，轮毂由著名的意大利制造商O.Z提供。在追求速度极限的赛车世界，需要依靠特有的花纹来提速，也需要在超过300KM的时速时能立刻制动。

速8型散热器位于座椅一侧，引擎的冷却水和机油是靠安装在两侧的散热器来散热。部分赛车采用在车的两侧对称的水油分离的散热器。另外一些则采用一边有一个水散热器，另一边则采用具有水油分离的散热器这样一种非对称布置。所有这些都是为了将管道数量降低到最小以减少车重。速8的引擎由奥迪研发， 4.0L V8 TT引擎，输出功率600hp，位于座舱背后的位置，驱动方式属于中置后驱，这台引擎同样用在R8C上面。

法拉利P4/5赛车版似乎与F1赛车存在某种渊源，极低的车身近似于贴地飞行，而类似于战斗机的飞机驾驶舱也是F1赛车的典型设计风格。遍布车身的散热口也暗示了其车身里搭载了一颗强劲的心脏。P4/5融合了P4赛车的线条概念与现代的元素，犹如太空载具般的设计也让P4/5科技感十足。此外，P4/5的双排气管则沿用了F1潜望式排气管的设计概念，而在内装部分，则是自Enzo完整移植而来，唯一的差别是Pininfarina也为P4/5设计了专属的内装饰板、影音系统、电子按键、出风口，并重新配置。

P4/5动力心脏与Enzo同为6.0升V12引擎，660匹马力与67kgm扭力可让车重仅1200公斤的P4/5，在3.5秒内完成0～100km/h加速，而极速表现则落在362km/h；此外，别忘了P4/5的基础终究是Enzo，因此包括EBD、ABS、ASR、E-Diff、可调式悬挂系统等，Enzo有的，P4/5也通通都有！拉利P4/5是基于430 Scuderia平台打造的，而动力系统和悬挂则来自F430 GT2 ALMS赛车版。悬挂系统的结构前后双叉臂，这样的系统能够保证完美的稳定性和最大化的防止侧倾。

奥迪在设计之初可能并没有意识到TT会成为女性之车的典型，因为不仅是中国市场，在全球市场中TT的保有量也多为女性消费者，当然，从新TT的设计上来看，设计师希望喜爱它的消费者不仅局限于女性群体。新TT没有老款看上去那么女性化了，确实。车身采用了更多硬朗的直线处理，使得风格有所转变，偏于中性的设计不再给人阴盛阳衰的感觉，造型也更为俊俏，在男士眼中它没老款那么娘了。全新的矩阵式LED大灯赋予了前脸更多的科技与科幻色彩，内部被光带切割为两部分的样式也与车头棱角分明的设计相契合，视觉效果出众不言而喻。面的车身轮廓依旧保留着与前几代车型相同的设计，这是奥迪TT车型最让人痴迷的地方了，性感撩人的身段相信也是受女性消费者喜爱的原因之一。新TT在尾部设计上加入了新的元素，比如尾翼下方的高位刹车灯，其实这个设计早在奥迪的高端车型中就出现过。

全新TT搭载了第三代EA888引擎，输出功率为230匹马力，最大扭矩为370Nm。这台发动机的特点就是其采用了整合在缸盖内的排气歧管。此设计的优势在于当引擎冷启动时，排气的高温可以迅速加热缸盖内的水道，让引擎更快进入工作温度。来自瑞典瀚德的第五代Haldex四驱系统作为核心装置，其原理是通过一套多片式离合器来控制前后轴扭矩的分配。并且从理论上来说，如果前轮完全打滑的话，动力可以100%被传递到后轮上。