体验众泰Z100驾驶乐趣 【众泰Z100测试篇】
虽然此次来到我们编辑部的众泰Z100并没有咄咄逼人的外观设计，甚至看起来让人感觉“萌萌哒”。也没有动力强劲的车辆参数，账面数据让人感觉颇为”绵弱“。不过就如同这篇文章的题目，这些表面上的因素一点儿也不影响这台家用入门A00级小车的驾驶乐趣。在之前感受篇对众泰Z100进行了外观详解之后，我们将在测试篇的文章中为大家带来这台A00级小车的行驶感受。
拉开车门进入车内，众泰Z100配备了质地较软的织布座椅，乘坐感受不错，只是椅垫长度提升一些会更加舒适。另外座椅采用了黑米配色设计非常巧妙，在与乘员接触比较频繁的地方采用了黑色板块，长时间的使用中会比较耐脏。
方向盘采用了三幅式设计，由于成本的制约，多功能按钮自然不会出现。方向盘采用了塑料以及橡胶的材质组合，九点一刻方向手感较软，并使用了打孔设计防滑，实际使用过程中手感非常不错。仪表盘的集成度很高，单个圆盘的内部集成了众多的车辆信息，与众不同的是车辆转速采用了数字显示，查阅起来比较直观。
由于我们此次拿到的并不是众泰Z100的顶配车型，受制于成本因素车辆并没有配备电动调节外后视镜，但是直接掰镜子的举动还是会让人略显尴尬，如果能够设计一个拨杆则会更加方便且安全。另外值得表扬的一点是，众泰Z100全系标配了前排电动车窗，且提供了一键下降功能，非常厚道。
在了解完与驾驶相关的配备之后，是时候介绍一下这台众泰Z100的动力系统了。众泰Z100配备了一台1.0L直列三缸汽油发动机，最大输出功率为50千瓦/6200转，峰值扭矩为90牛米/3500-4000转。传动系统方面，车辆全系配备了5速手动变速箱，后期众泰汽车还将为其推出AMT变速箱的车型，以满足更多消费者的需求。
不得不非常尴尬的说，在笔者第一次进入车内并准备起步的时候，就非常干脆利落的熄了火。主要原因还是笔者的操作不当，在轻轻点下油门踏板之后，笔者便抬起离合准备向前行进，殊不知众泰Z100的油门初段有一小段虚位，再加上车前路况略有上坡，如此这般，熄了火也是情理之中的事情了。
众泰Z100采用了拉线式的油门设计，前段有一块极小的虚位，踏过之后脚底便会传来充盈的回弹感，油门响应也非常迅速。5速手动变速箱各个档位还算清晰，换挡手感也非常不错，除了进入3档略显生涩需要熟悉之外，整体的换挡感受都非常中规中矩。起步过程中，离合器的结合点略微偏高，且半联动行程适中，排除我的错误操作之外，这是一台非常容易上手的小车。
紧凑的车身以及较短的轴距让众泰Z100在日渐拥堵的城市道路中如鱼得水，短短的几天试驾里，笔者充分体验了穿街走巷的行驶乐趣。另外面对夜晚停车位紧张的小区，笔者也不会有丝毫担心，较小的车身体积让众泰Z100天生就具有见缝插针的本事，轻盈的车身质量甚至可以让驾驶者直接将其推入车位。
众泰Z100在中高配车型中加入了EPS电动转向助力系统，不过我们拿到的低配车型并未配备，低速行驶时方向盘手感略沉，不过女性朋友驾驶也应该不会感到费力。发动机在转速超过3000转以上后会有明显的发力感，不过由于排量的制约，车辆在速度超过90公里/小时后加速力度趋于绵弱。另外由于较轻的车身质量影响，车辆在120公里/小时左右时行驶感略显飘忽，手上的方向盘略微变沉但虚位不够均匀，需要多加熟悉。不过对于这款常用于城市代步的小车来说，众泰Z100在低速档的动力表现充盈且直接，只要驾驶者脚下舍得将油门踏板踩得更深，它便可以让你在城市的车流中如鱼得水。
众泰Z100采用了前麦弗逊式独立悬挂，为了让车内留有更多的乘用空间，车辆采用了后拖曳臂式半独立悬挂，另外为了保证车辆的行驶稳定性，众泰还为后悬挂加入了横向稳定拉杆。车辆的整体悬挂调教偏硬朗风格，面对路面上的沟坎过滤性一般，不过由于座椅较软也能够吸收部分震动，总体乘坐感受尚可。
弯道驾驶中，偏硬朗调教的悬挂系统对于车身的支撑力度充足，不过转向系统的指向性表现一般。好在车辆的体积较小，另外油门的响应也比较及时，在选择合适路线的情况下，众泰Z100在弯道驾驶中可以得到较高的驾驶乐趣。不过切记动作不要过火，毕竟较窄的轮胎让其物理极限有所降低，另外我们拿到的低配车型还没有配备ABS系统，过于激烈的驾驶动作显然会让其力不从心。
详细了解了车辆的日常驾驶体验之后，依然是我们熟悉的数据测试项目。首先进行的是0-100公里/小时加速测试。由于众泰Z100使用了165mm的轮胎，再加上车辆的低速扭力充足，高转速的起步方式依然会让轮胎空转严重，损失加速时间。经过多次尝试之后，我们将车辆的起步转速控制在2000转左右。起步过程中，众泰Z100依然会有非常短暂的打滑情况，由于悬挂偏硬的调教，车辆在起步过程中的抬头现象并不明显，最终在短暂的打滑之后便恢复抓地力向前冲去。
众泰Z100的5速手动变速箱齿比较高，从上方的加速G值曲线图中可以看到，车辆在三个档位的切换中加速G值损失明显，但各个档位的动力输出G值稳定。最终，众泰Z100在16.29秒之后完成整个加速过程。
对车辆进行了短暂的降温处理后，我们继续进行的是100公里/小时-0制动测试。由于我们拿到的众泰Z100并没有配备ABS防抱死系统，在前面几次的测试中，轮胎在中后段会出现完全抱死的状况，这也让车辆前几次的制动成绩并不理想。
经过多次尝试之后，我们终于找到了车辆轮胎抱死的临界点最终测得了众泰Z100的制动成绩。由于众泰Z100的车辆质量较轻，再加上悬挂调教偏硬，因此车辆在整个制动测试过程中的点头现象并不严重。从最终测得的制动G值曲线图中我们可以看到，众泰Z100从整个制动过程开始便保持了比较稳定的刹车力度，制动G值始终保持在-0.2g附近。最终，众泰Z100的100公里/小时-0制动测试成绩为48.84米。对于这款城市行驶的小车来说，没有配备ABS系统会让车辆在急刹车过程中轮胎抱死从而让制动距离变得更长，所以我们希望消费者们尽量在路面上保持稳定行驶，避免急刹车的状况出现。
后面进行的18米绕桩测试中，众泰Z100得益于动力响应直接且车身尺寸较小，在整个穿桩过程中的动作非常灵活。不过在最终的极限驾驶过程中，由于精准性一般的转向系统以及较窄的轮胎，车辆也会较早的到达物理极限，不过总得来说，众泰Z100在桩间的表现还是非常可圈可点的。
绕桩过程中，众泰Z100的转向手感稳重，较小的车身尺寸也并不需要驾驶者过多的留意车尾的状态，整体的行驶轨迹及循迹性表现的非常不错。另外得益于调教硬朗的悬挂，在绕桩过程中对于车身重心的转移支撑力度充足，稳定易控的动力输出也为绕桩测试加分不少。在最终的绕桩成绩测试中，过于激烈的驾驶操作还是会让车辆表现出转向不足的状态，另外较窄的轮胎尺寸也会在众泰Z100在不停的重心转移中不堪重负，最终突破抓地力出现滑动情况。最终，我们测得众泰Z100的18米绕桩成绩为63.84公里/小时。
总结：这是一款在行驶感受上给足我们惊喜的A00级小车，另外“萌萌哒”的外观以及内部诸多实用的配置也让其性价比十足。对于我们并不太熟悉的“众泰”品牌来说，虽然它拥有足够的性价比以及优良的行驶感受，但还有一点需要考虑的便是车辆的耐久性问题。这一点也不必过于担心，众泰汽车提供了同级别最长的4年或15万公里的超长质保，这些都让我们看到了众泰Z100的诚意。目前，主流市场的份额已经被比亚迪F0，长安奔奔以及奇瑞QQ等车型占据，不过够聪明的众泰汽车将众泰Z100的主要战场设计在了三四线城市以及地级城市等区域。如果众泰Z100能够将细节问题继续完善，冲击主流市场分得一杯羹并不是难事。
