巴拿马桑吉号油船东海爆燃沉船 我们能否追责索赔
北京时间1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮起火。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油。
国家海洋局网站消息称，1月12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3μg／L。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg／L。
国家海洋局将持续在现场开展空--海立体监视监测，及时掌握事故海域油污分布状况及海洋生态环境变化状况，及时发布相关信息。
常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，救援过程中应密切注意事发周边区域的气象预报和卫星云图，做好应急准备及相关预防措施。同时，及时调运油污防御物资及回收物资，对于流散或燃烧余留的油品围栏进行回收处理。
“对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。”黄维秋说。
据了解，除了货舱中的凝析油，“桑吉”轮自身油箱还有将近1000吨重型柴油。
多位专家表示，一旦船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。
扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印说，“桑吉”轮泄漏的13.6万吨凝析油，相当于1400个一级加油站的存量，浮在海上处于燃烧状态。“本次事故燃烧产生的废气，相当于我国年每年汽车尾气总量的千分之一，由于集中于事故区域，其危害性还是相当严重的。”
据了解，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，也就是俗称的天然汽油。它不同于油轮上装载的原油，在海面上挥发性极大，但与空气混合后易燃易爆，经燃烧分解会生成氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
南通大学环境工程系主任沈拥军副教授说，如果仅仅泄漏凝析油，对海洋生态的影响并没有想象中的那么大。海水中残余的少量凝析油，会随着洋流向东、向北扩散，远离我国陆地。“但是大气污染却相对较为严重，幸好目前正值冬季，事发海域盛行西北季风，对我国沿海地区的空气质量影响也不会太大。”
事发以来，周边海域风急浪高，船内和周边水域泄漏的燃油火势凶猛，给救援造成很大困难。“救援人员必须装配防毒设备，并且只能在上风口进行灭火。”曾有多年海上轮机长经验的江苏海事职业技术学院副院长陈立军教授说。
据国际海事组织公布，80％以上的海上事故都属于人为事故。陈立军表示，就目前观察而言，这次东海撞船事故很可能也存在人为因素。不少海员专业素质、心理素质不强，紧急时刻一个错误决定就可能招致“灭顶之灾”。如今，我国的海运行业正在蓬勃发展，我们应从此次事故中吸取经验，为减少海上事故、营造安全运输环境不懈努力。
然而，不幸的是，这艘承载着约13.6万吨凝析油的巴拿马籍油船“桑吉”号，于1月14日被确认已经沉没。
记者为此采访了有关法律专家，专家认为“桑吉”油轮事故，涉及对国外索赔，事涉国家对外政策，也较敏感，不可能由单个省诉讼，应该是国家层面来协调，比如国家海洋局或指定哪个省作为代表。
海洋生态损害赔偿要赔哪些？
海洋自然资源与生态环境损失赔偿范围包括：
（一）预防措施费用，即为减轻或者防止海洋环境污染、生态恶化、自然资源减少所采取合理应急处置措施而发生的费用；
（二）恢复费用，即采取或者将要采取措施恢复或者部分恢复受损害海洋自然资源与生态环境功能所需费用；
（三）恢复期间损失，即受损害的海洋自然资源与生态环境功能部分或者完全恢复前的海洋自然资源损失、生态环境服务功能损失；
（四）调查评估费用，即调查、勘查、监测污染区域和评估污染等损害风险与实际损害所发生的费用。
