进口SUV之战 孰优孰劣 正在分晓

作为一个兵家必争之地，中国的SUV市场在不断升温过后变得日趋理性。而销量持续排行领先的长城汽车，似乎稳稳的坐着国内SUV市场的头把交椅。在进口紧凑级SUV市场，无论从卖相还是品质上论，雷诺科雷傲和Jeep指南者可谓棋逢对手。但归根结底，总有孰优孰劣一说，接下来不妨让我们一探究竟。

法国人热爱设计

众所周知，法国人生来就是一个充满艺术气息和想象力的民族。他们善于研制各种气味的香水，他们创造了热情而又浪漫的“法式热吻”，他们甚至把汽车这种冷冰冰的物体也变为一门艺术，譬如雷诺。雷诺的设计师总是“出手不凡”，他们并不愿沉浸在大多数设计师的刀法中，而是选择一条未被开荒的道路，科雷傲就是这样一款紧凑级SUV车型。不同于某些品牌循规蹈矩的家族式设计基调，科雷傲显然要更加个性，诸如时尚、前卫、表现力等词语用到科雷傲身上一点儿也不过分。进气格栅和保险杠的一体式设计增加了其层次感和立体感。此外，高挑的腰线和性感的车尾无疑也是彰显科雷傲动感和优雅的一面。

相比之下，Jeep在设计上则走向了另一条道路，那就是传承。的确，我们可以在每辆Jeep身上看到其前辈的影子，七孔式进气格栅依旧屹立在车头位置，是镀铬装饰条的加入才使其有了一线生机，否则我们很容易被带回到上个世纪。也许Jeep是希望与众不同，强调自己是越野车鼻祖的身份，所以他们才更愿意把保险杠和车身颜色相冲，但这对于一辆都市SUV而言并不是个好主意。虽然指南者有意把自己打造成一位时尚先锋，但棱角的美式处理，很难在设计上超越科雷傲。

简而言之，指南者的外观并没有得到我的认可，在这方面科雷傲显然更胜一筹。而内饰上，Jeep指南者依旧选择了沿袭家族风格。但对现代都市人而言，创意和灵感胜过一成不变的设计。天生对艺术更敏感的法国人清楚地认识到这一点，与其外观设计相辉映，科雷傲的内饰布局以线条为主导，刻画出一幅令人印象深刻的画面，富有创造力和设计感。或许我偏好与众不同，但回归普通消费者，你愿意身边的乘客总在念叨“和某辆车好像”吗？

匹配决定驾驶乐趣

雷诺和Jeep在为发动机的配备选择上保持了高度一致性，都搭配了一款2.0L自然吸气发动机。科雷傲搭载的2.0L发动机最大输出功率为103kW，峰值扭矩为193Nm，与之匹配的是一台模拟6挡的CVT无级变速器。指南者搭载的2.0L发动机最大功率为115kW，最大扭矩为190Nm，和它匹配的同样是一台模拟6挡CVT无级变速器。双方在输出功率和匹配上都各占鳌头，势均力敌。

驾驶过程中，科雷傲的油门响应更加轻盈，方向盘的指向性也非常清晰，回馈力度也相对清晰可靠，面对大脚油门和大脚刹车，科雷傲都能不错地控制住车身姿态。而指南者虽然同样经历了改款，更换了CVT变速器，发动机之间的匹配也经过了设计师的改良，但是驾驶风格一如既往，依旧没能达到如今消费者对汽车平顺性的要求，发动机响应略显迟缓，这也是无法让我满意的直接原因。

如果放上一台更大排量的发动机会怎样？雷诺和Jeep似乎都明白，2.0L只能将价格降低，并不能满足消费者对驾驶的欲望，因此科雷傲还搭载了一台126kW的2.5L发动机，最大扭矩达到225Nm，变速器依旧是模拟6挡CVT变速器。而指南者则选择了一台最大功率为125kW的2.4L发动机，最大扭矩为220Nm，变速器改为6挡手自一体变速器。

为了匹配恰当而更换的手自一体变速器，在指南者上的表现可圈可点，虽然平顺性不如2.0L车型，但是加速时的反应和可控性大大提升，让这辆越野世家的都市SUV产品有了新境界。另观科雷傲，虽然没有身披历史大旗，但在运动性和可玩性上绝不不逊于指南者。

四驱系统不分伯仲

估计没有人会对Jeep产品的越野能力有异议，太多人痴迷于牧马人，就是因为它的纯粹与强大。而对于主打都市紧凑SUV市场的指南者来说，我们当然不能指望它有牧马人一样的四驱系统，而Jeep也不允许自己的越野能力被人质疑。事实上，指南者拥有明显超出途观、CR-V等强势对手的通过能力。正常行驶状态下，指南者采用两驱模式，为的是良好的操控和油耗表现，而在传感器发现附着力降低时，便会切换至四驱模式，扭矩也会在前后轮之间自由分配，最高为50:50。难能可贵的是，科雷傲在以上配置之外，其四驱系统还配备了专门的“四驱锁止模式”，这个时候前后轴的扭矩分配会固定在50:50，使其获得了绝对超群的脱困能力。

与指南者相比，科雷傲同属拥有强大越野能力的紧凑型SUV。该车的最小离地间隙达到了215mm，接近角27 °、离去角31 °、纵向通过角21 °，同时还配备了坡道起步辅助和坡道缓降控制系统。科雷傲采用了一套适时四驱系统，并匹配了电控多片离合式差速器，这使得车辆出现打滑时，电子辅助系统可以尽快介入，让更多的附着力帮助你脱困。科雷傲的四驱系统拥有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式：日常驾驶中，2WD是最好的选择，节油效果明显；而AUTO模式下，这套四驱系统会更倾向于前驱，一旦车辆打滑，前后轴扭矩会在100:0到50:50之间自动分配；如果路况恶劣，科雷傲同样拥有强大的“LOCK模式”， 此时50:50的扭矩分配同样被固定，直至40km/h才会切换回AUTO模式。

科雷傲安全更有保障

自2008年上市之初，科雷傲就荣膺汽车界最具权威的安全认证机构Euro NCAP最高五星安全评级，而今年7月科雷傲再次荣获C-NCAP五星安全认证，这充分印证了其领先同级的安全品质。我相信对于消费者而言，一款产品的好与坏，安全都是备受关注的要点之一。

科雷傲的主动安全性主要体现在底盘设计和大尺寸制动盘，直径为320mm的前制动盘和直径达292mm的后制动盘，使科雷傲从100km/h到静止的制动距离控制在41m之内。值得一提的是，科雷傲配备了雷诺自主研发的BSW盲区警示系统。通过车体前后四侧的感应器，采用超声波对周身5m范围内进行严密监控，是行车变道的绝佳助手。

相比科雷傲的Euro NCAP和C-NCAP双五星安全认证，指南者显然要逊色不少。在几年前的测试中，指南者仅仅得到了两星评级，这让不少人大跌眼镜。不过在安全配置方面，Jeep也做了很多努力，试图在改变这种窘境，相信在不久的将来他们可以更好。但在今天的这场针锋对决中，显然科雷傲要更胜一筹。

最后，回到中国汽车市场。作为进口紧凑级SUV车型的两派代表，指南者象征着传承之下的朴素作品，科雷傲则代表着走在时尚前沿的新潮理念。我想对于把紧凑级SUV划入购买清单的消费者，他们更愿意把年轻化的思想带回家，包括我在内。所以，在此番较量中，指南者输的不是产品，而是它不够纯粹和现代，反观科雷傲，赢在设计上的突破，以及安全方面的不懈追求。