丰田全新一代凯美瑞上市 集科技与全面性于一身
新凯美瑞到处都是全新的设计，更加硬朗的线条、锐利的前大灯和雾灯让它变得更加的年轻和运动。如今的中级车市场已不再像之前的单纯追求商务需求，在个性化越来越被彰显的今天，任何平庸的设计似乎已不为人所推崇。幸好，新凯美瑞的外观相对于竞争对手并不显老气。
观察新凯美瑞的设计语言，您还可以发现，其实在新凯美瑞身上丰田同样采用了一系列最新的设计理念。例如后视镜根部导流鳍片设计是采用了F1的技术，尾灯的造型则是和雷克萨斯全新ES如出一辙。但作为旗舰版车型，日间行车灯和LED灯组都没有配备，这个似乎不太符合市场主流趋势。
相对外观的运动、年轻化改变，新凯美瑞的内饰仍停留在老的设计层面，什么分层、悬浮、环抱、偏驾驶侧等设计理念统统都是浮云，新凯美瑞把重点都放在了如何进一步提升豪华氛围上。木纹装饰面板和真皮覆盖的中控台，这都将新凯美瑞的豪华感提升了一个档次。
车内设计让人最满意的地方，我想非方向盘和仪表盘莫数。新凯美瑞的方向盘采用了四幅真皮和加木纹装饰的组合，虽说偏大、偏粗，但握感非常舒服，并且圆形多功能键使用起来非常得心应手，这些按键像极了游戏手柄的控制键，让人第一眼看到了就忍不住按几下。
凯美瑞同样提供了2.0L和2.5L两种排量供选择，其中2.0L发动机依然采用的是老款1AZ-FE发动机，最大功率109kW/6000rpm，最大扭矩190N.m/4000rpm，匹配的是非主流的4速手自一体变速箱。
2.5L则是和凯美瑞相同的5AR-FE直列4缸发动机，最大功率为135kW（183马力）/6000rpm，最大扭矩为235N.m/4100rpm，搭载的是主流的6速手自一体变速箱。2.0L排量对于凯美瑞而言算是主销车型，但是却配备了非主流的4速手自一体变速箱，这多少让想要购买凯美瑞的车主有点纠结。
丰田的设计师巧妙地通过将前排座椅前移7mm，将后排座椅位置后移8mm，实现了同级别最大的前后排距离；并且前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。通过这样的乾坤大挪移，凯美瑞的乘坐相当让人满意。当然，这个级别的车型，在相对空间已经满足需求的情况下，对细微的空间差别并不敏感。
储物空间方面则是日系车的强项，前后四门、前排中央扶手、后排中央扶手均设置了可利用的空间，无论是驾驶者还是乘坐者均享受到属于自己的空间。后备箱的空间非常大、深，同时平整性也不错，长件物品能轻松容纳，不过后排座椅由于有电动调节所以并不能放倒，影响了其空间扩展性，但这无伤大雅，毕竟新凯美瑞还是在商务场合多一点。
凯美瑞采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。不同的是新车的底盘和悬挂系统都进行了重新调校，提升了车身的支撑性，车更向运动方向转换了。但同时也不失舒适性，悬挂系统对可过滤一部分路面的颠簸，但又可清晰的传递路面信息。
凯美瑞依旧是典型的日系驾驶风格，整体感觉更偏重舒适性，驾驶时的运动感不如君威一类的欧美同级别产品。侧重舒适性的调校也意味着凯美瑞悬挂动态极限不高，侧倾较大的短板。以较快车速通过小转弯时，车辆的侧倾有些明显，底盘的支撑性很快被压榨至极限。
