十大经典6V发动机 不求大马力只求够稳定

迈凯伦MP4/4所以著名赛车设计师Gordon Murray （英）和David North（美）的作品，同时也是一款非常成功的F1赛车，在1988年F1赛季的16场比赛中，迈凯伦MP4/4创造了10次最快圈速、15次杆位和15次分站冠军，其骄人的成绩至今未被超越。遗憾的是，1994年5月1日，在F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道时，塞纳驾驶的FW16赛车突然间脱离了既定轨道，以时速三百公里撞击到混凝土护墙上，赛车瞬间支离瓦解，而一代车神就此离开了。

迈凯伦MP4/4搭载的是本田提供的1.5升涡轮增压V6发动机，最大输出马力达到惊人的1000匹！当然，完美的赛车应该由世界顶级的赛车手来掌控，而普罗斯特和塞纳两位著名车手的合作为车队赢得了1988年F1赛季的大满贯，塞纳也因此获得F1职业生涯的第一个总冠军。

1990年，捷豹推出首款真正意义的SuperCar XJR-15，搭载6.0升V12发动机，有着超高的性能表现，3.9秒破百、极速高达307km/h；不过两年之后，捷豹推出了XJR-15的换代车型XJ220，XJ220有着更加彪悍的性能表现，虽然搭载3.5升V6发动机，但在双涡轮增压器的加持下，压榨出542匹最大马力，极速高达350km/h，曾经是世界最快的量产跑车，同年被迈凯伦F1以372km/h超越。

若问90年代的最有吸引力的车型是哪款，那毫无疑问是捷豹XJ220。捷豹XJ220除了振奋人心的性能以外，捷豹XJ220的造价也是“天文数字”，在所有搭载V6发动机的跑车中，捷豹XJ220高达65万美元的售价是目前为止最贵的车型。同样，捷豹XJ220也是一个稀有资源，仅量产了281台。

1970年日内瓦国际车展上，雪铁龙SM首次露面，同年便开始在法国本土销售。在二十世纪七十年代初期，雪铁龙SM是一款高性能豪华轿车，其核心动力来自玛莎拉蒂的2.7升V6发动机，最大输出马力170匹。 同时，液压气动减震系统、可变辅助转向系统、类似于ABS的可调刹车系统以及自动大灯等先进装备都是标配，竞争对手都是阿斯顿·马丁、法拉利、捷豹、阿尔法·罗密欧以及保时捷等高端豪华车型，在1971年欧洲年度车排行榜中，雪铁龙SM排行第三；1972年，雪铁龙SM成为美国最流行的车型之一，可见实力不凡。

若说意大利是跑车的王国，那玛莎拉蒂就是王国中的王后。1970年，雪铁龙SM还是按订单生产，产量不大，1970年全年仅生产了868台。次年，雪铁龙SM开始大放光彩，销量将近5000台，在七十年代已经不是一个小数目。只可惜，恰逢1973年爆发石油危机，西方经济体系开始下滑，雪铁龙SM的产销也逐年垂直下降，1975年停产。

GMC是美国通用汽车有限公司GM的旗下的MPV部门，主要生产一些高端豪华的SUV、皮卡和跨界车，在产有峡谷（Canyon）、西拉（Sierra）育空河（Yukon）、旅行（Safari）、Savana等一系列车型，而Syclone和Typhoon则是MGC在九十年代初期生产的两款经典的车型，其中Syclone 是一款紧凑型皮卡，Typhoon则是在Syclone的平台上生产的一款中型SUV，两者都采用VIP风格，在今天看来也很是相当的拉风。Syclone和Typhoon经典之处不仅仅是拉风十足的VIP外观造型，其搭载代号为LB4的4.3升V6涡轮增压发动机也可圈可点，最大输出马力虽然只有280匹，但是峰值扭矩可以高达475牛·米，搭载在Syclone身上可以创造出4.6秒的百公里加速成绩，是一款性能皮卡。

当然，四挡自动变速箱和全时四驱系统也是Syclone和Typhoon的标准配置，这也是这两款车的两外一个卖点。Scylone在仅仅1991年生产了一年便停产了，总销量将近3000辆；随后Typhoon登场，但也寿命不长，1992、1993两年生产了4697辆也停产，Syclone和Typhoon成为了经典。

1983年，日产针对美国市场推出了Z系列的第一款性能跑车280ZX，采用双门COUPE设计，代号Z31；七年之后更新换代，代号为Z32的300ZX诞生，300ZX凭借出色车身的造型设计、操控一流的底盘调教、精良的装配工艺以及Twin Turbo双涡轮V6发动机引起了业界的关注，其中1990款300ZX一举将美国“年度进口车”、“十大性能车之一”、美国汽车杂志“年度车”以及“全球十佳车型”等称号揽于一身。

毫无疑问，300ZX是一款成功的车型，其搭载的3.0升双涡轮增压发动机更是焦点中的焦点，双涡轮、VVT可变气门正时都是当时最顶尖的发动机技术，300匹最大输出马力和384牛·米峰值扭矩以及不足6秒的百公里加速时间都让它成为最受欢迎街头跑车之一。

在六十年代初期，法拉利想设计一款中置V6发动机赛车，并以其小儿子的名字Dino来命名，在取得成功之后，Dino开始演变成街头跑车，不过从技术层面来看，为了降低生产成本，Dino大量采用了菲亚特的部件，已经不完全是一辆法拉利了，或许它仅仅是一辆Dino。幸运的是，Dino竟然秉承了法拉利的传统，排气声浪悦耳、操控灵活。

Dino是法拉利的转折点，同时也是第一款中置发动机的法拉利，其中第一辆法拉利Dino街车就是206GT，搭载基于V6赛车版本打造的2.0升V6发动机，最大输出马力只有160匹；随后2.4升V6发动机面世取代了2.0，最大马力也提升至175匹，并重新命名为246GT，由于售价相对便宜，因此深得消费者的青睐，Dino大卖，1969-1973年期间一共产销3700辆，成为当时最畅销的一款法拉利。

由于赛场的表现异常出色，日产GT-R早就被车迷们冠以“东瀛战神”的美称，是日本国宝级别的车型，而在当前所有搭载V6发动机的性能车里面，GT-R毫无疑问是站在金字塔的最顶端。其中2009款GT-R搭载的双涡轮增压V6发动机可以最大输出480匹马力和580牛·米峰值扭矩，并配置了6速手自一体变速箱和全时四驱系统，百公里加速时间仅需3.5秒，至此，GT-R有性能车的级别跻身超跑领域，令人刮目相看。

然而，2009款日产GT-R成名之后似乎并不满足于现状，不断的发掘发动机的潜能，日前日产还推出了2012款升级版GT-R，最大输出马力提升至530匹，百公里加速时间也提升了足足0.4秒，达到3.1秒。可见，GT-R不仅延续了昔日的辉煌，更是成为超级跑车里面最具有挑战性的一员。

其实1972款蓝旗亚Stratos是一款专门为拉力锦标赛而设计的车型，并规划限量生产500台。由于特殊的定位，1972款蓝旗亚Stratos的轴距仅有2179mm，同时搭载一款2.4升V6发动机（菲亚特旗下的法拉利Dino 246GT也采用这款发动机），不过蓝旗亚的工程师将它的最大输出马力调教为192匹，对一款车身自重不足1吨的赛车来说，性能表现显然不俗。

正是由于“大马拉小车”的特性，1972款蓝旗亚Stratos并不是一款容易驾驭的赛车，但是它在赛场上的表现是很成功的，1974、1975和1976年连续三年获得世界拉力锦标赛赛季冠军，因此流芳百世。

1979年石油危机之后，美国车市经历了漫长的复苏，整体上依然比较“潦倒”，甚至还没有回过神来，又跌进九十年代初期的新一轮石油危机，自此美国汽车市场，特别是大排量汽车经受了彻底的打击，曾经的肌肉车世界几乎一去不复返。

不过，1987年款的别克Grand National 和GNX两款车型在一定程度上活跃了当时沉寂的市场，它们都是第二代君威的衍生车型，搭载3.8升V6涡轮增压燃油直喷发动机，其中Grand National版本最大输出马力245匹，而高性能版则将马力调教提升至276匹，甚至更高的输出参数，百公里加速加速时间不足5秒，可以轻松击败福特野马5.0 V8，成为当时最受欢迎的新一代“肌肉车”。