家用也能高一“挡” 4款6挡手动合资紧凑级车推荐
为什么要把“家用”放在标题的前面？不是我侨情，因为即便是加速最猛的骐达1.6T，拐起弯来也显得不够利落，所以今天的选手最终只能与“小钢炮”失之交臂。不过要我说可不是件坏事，要知道对于大多数行走于市区的家庭用户来说，一个宽敞舒适的空间才是最终诉求。至于多一档？一方面省油，此外还能成为节假日偶尔放纵一下自己的理由，何乐而不为呢？
长安马自达3星骋 2.0L 手动运动型
厂商指导价：13.98万元
点评：小号的睿翼，但动力与操控更加均衡
推荐指数：★★★★☆
星骋在设计的很大程度上受到了马自达2007年发布的流雅概念车的影响，在前脸设计上和进口版Mazda3两厢完全一致，依然采用了那貌似笑脸的大嘴造型。上下格栅被合为一体，形成了一个位置靠下的大嘴区域，显得更具未来感。由于格栅的下移，马自达LOGO也得以拥有了更显著的位置。同时车标微微突出于车头，更强调了马自达的品牌形象。
[马自达3星骋 11.28-15.38万]
Mazda3星骋两款2.0L车型都配备了同样的七辐16寸铝合金轮毂和205/55R16全尺寸的备胎。尾部是Mazda3星骋与老款三厢Mazda3区别比较大的地方，像极了小版的Mazda6睿翼。同样是柳叶状的尾灯，更拉伸了整个尾部造型，显得更加修长。加大了的扰流板，更在一定程度上加强了Mazda3星骋在高速行驶时的稳定性。
在内饰方面，Mazda3星骋也和进口两厢Mazda3几乎一致。整体黑色的氛围更突出了Mazda3星骋的运动气质。炮筒式红底仪表盘，只不过变成了双炮筒，而行车信息则被移到了中控台上方。三幅多功能方向盘的造型和睿翼很近似，银色的下幅很犀利。同时功能按键分布很分散，有利于驾驶者的操作。
车内空间依然不是Mazda3星骋的优势所在，紧凑的车身让内部空间有些局促，对于很高较高的消费者来说不是一个好消息。不过由于弧形的车顶，Mazda3星骋的前排头部空间还是不错的。在安全配置方面，除了必备的ABS+EBD外，还"出人意料"的配备了驾驶席和副驾驶席前安全气囊、驾驶席和副驾驶席侧安全气囊和大型侧安全气帘共六个安全气囊和气帘。
配备6速手动挡的车型均为2.0L运动型，在参数方面和上代车型完全一致——依然是最大功率150马力/6500转，最大扭矩182牛米/4500转。而自动变速箱车型也升了一档，分别变成了五速自动变速箱。
Mazda3星骋2.0L车型还全系配备了DSC动态稳定控制系统。在实际驾驶中，Mazda3星骋依旧延续了前身灵活的转向，底盘扎实却不死板。但在动力方面，的确明显感受出少了一份上代车型的勇猛，所幸还依然够用。在低转速下稍显吃力，但随着转速的上升动力逐渐恢复了当年的骁勇。
| |||
东风日产骐达 1.6T 手动致酷版
厂商指导价：14.68万
点评：钢炮级的动力，中级车的空间，唯一欠缺的就是悬挂了
推荐指数：★★★★★
单从外观模具上你将很难找出TIIDA GTS与普通版的差别。而通过仔细查看资料，再根据实车对比你才能发现，TIIDA GTS对三角形的前大灯采用了一丝淡淡的熏黑处理，而这种手法也相当的低调，甚至连蜂巢式的中网上你也找不出任何标识。
[骐达 10.53-15.68万]
对于相比普通版动力提升高达将近40%的TIIDA GTS来说，尺寸更大的轮胎绝对是必要的。首先新设计的轮毂采用了时下流行的涡扇造型，轮毂尺寸也升级至17寸，而来自普利司通的205/50 R17轮胎也是对抓地力的最大保障。类似飞去来器的新颖尾灯采用了银白色镶边，使其轮廓更加鲜明。而高位刹车灯也由红色改为了白色蜂巢状。
内饰方面，为了吻合TIIDA GTS运动化定位，均采用了全黑色调的内饰搭配。而中间环绕全车的仿木纹装饰材料也改为了雾银色仿金属材料，再配合悬浮式中控台上的钢琴烤漆，极大程度上提升了TIIDA GTS内饰的层次感与质感。
虽然新TIIDA增加了65mm的车宽，使后排并排乘坐3名成年人也毫无问题，但中央地板的凸起、缺乏后排空调出风口以及中央头枕的取消，实在对中央乘客有区别对待的嫌疑，而头部空间虽然并不局促，但对比老款来说，却要逊色不少。
型号为MR16的1.6L直喷涡轮增压发动机，相比英朗1.6T和高尔夫6 1.4TSI，不仅集缸内直喷和涡轮增压与一身，还配备了双C-VTC连续可变气门正时智能控制体统，再配合日产一贯在低摩擦技术方面的优势，其发出140千瓦/5600转的最大功率以及240牛米/2400-5200转的最大扭矩，均大大领先与他的对手。
最令人心动的还当属那台原装进口的6挡手动变速箱。虽然相比大众MQ系列变速箱那清晰的档位与吸入感还有所差距，但却胜在适应性更强，较轻的离合器和换挡阻尼即使是新手驾驶也能够很快上手，并且在城市堵车中也更加轻松。而在试驾高速表现时，手动挡车型除了起步时更容易将转速拉至扭矩峰值，将其拉至极速的表现也更加轻松。
上海通用雪佛兰科鲁兹 1.6T SE MT
厂商指导价：15.99万元
点评：动力虽不俗，但缺乏激情。空间和外形才是他的强项
推荐指数：★★★★☆
在外观上，科鲁兹1.6T表现低调，雪佛兰没有着重为它打扮一番。前脸的大灯和进气格栅，都完全维持着原有的神态。前后保险杠也同样维持原貌，似乎科鲁兹对自己的动感外表已是相当自信。
[科鲁兹 10.89-16.39万]
科鲁兹1.6T当然不能是一款仅仅加装涡轮增压发动机的新车，新的轮胎从普通款的205毫米胎宽升级到了225毫米，更扁的胎壁和更大一寸的轮毂，意味着更加运动的外表和操控。似乎每个车型的高性能版都会在车尾做出一些彰显性能的标识，科鲁兹当然不能例外。只是它真的表现得有些低调，仅在尾箱上多出了条扰流小翼和一根镀铬尾排。
内饰的变化集中在色调改为了蓝灰相间的设计，中控台等布局与原款基本相同，但在配置上有了较多的提升，包括安吉星系统，EPS电动随速助力转向系统等实用价值较高的配置都在1.6T型号上有所体现。而为了营造更多的运动气氛，科鲁兹1.6T还装备了闪亮的运动款铝合金踏板。
得益于2685mm的轴距，科鲁兹的内部驾驶空间令人满意。驾驶座有6向调节，配合4向调节的方向盘容易找到合适的坐姿。座椅采用了真皮/织物混搭的运动造型，侧面支撑和包裹感有所提升。后排空间的体验感受也较为充裕，虽谈不上特别宽敞。但宽敞的头部空间给人以开阔的感觉。
科鲁兹1.6T的排气量较其它更小排量涡增发动机低转扭矩输出更出色。根据厂家提供的参数，1.6T发动机在1000转/分钟时就已启动，235牛·米的最大扭矩区间为2200~5600转，加速时不会让人感觉有太明显的涡轮峰值阶梯，扭矩曲线相对缓和，除非你一直一全油门状态加速前行。
M32 6速手动挡一定是热衷驾驶的首选，而这台6速变速箱的表现让我们印象深刻。第一，齿比间隙分配较为均衡，相比很多拿6挡作为超低转速巡航挡，科鲁兹的6挡与5挡保持着适当均衡的齿比；第二，较短的换挡行程，和挡头厚实的握感，绝对是MT控的最爱。
一汽丰田卡罗拉 1.8L GL-S MT
厂商指导价：14.28万元
点评：出色的静谧性和舒适的悬挂，至于6MT仅仅为省油而生
推荐指数：★★★☆☆
虽说是小改款，但新款卡罗拉外观的变化还是比较显著的，平滑的发动机盖没有复杂的线条加以修饰，与众不同的是位于进气格栅中间延伸出来的部分算是丰田中级轿车的一个特点，早在2006年美版丰田凯美瑞就使用了类似的造型，但是拿到中国来的还算是第一次，从仿生学的角度上讲也可以跟一种动物联系起来——长鼻猴，看起来还是十分可爱的。
[卡罗拉 12.38-19.98万]
车尾的改动就没有车头那么明显了，焕然一新的感觉依然来自尾灯的变化，取消了后备箱盖和侧保险杠的过度，呼应了头灯纤细的造型，在雾灯和倒车灯下面有个白底反光条，有点夸张了。最后就是保险杠下沿的反光板由原来的圆形变成了长条形。
整体内饰变化不大，完全就是原来的影子，目光移到方向盘上我却有点不知所措了，这不是赛车专用方向盘么，下沿平行的设计转动起来更具动感，同时9点和3点方向的扶手也更符合人体工程学原理，抓握更舒适，这个噱头挺有意思。
后排座椅可以分为4/6比例完全放倒，后排中央扶手还有杯托，很是方便。符合国际标准的儿童座椅固定装置一定会让有小孩的父母安心，三个三点式安全带是标配。坐进去与前排座椅距离很充裕，不会有太多局促感。行李箱空间足够家庭使用，十分平整，隔物版下方是全尺寸备胎，十分厚道。
1.8L四缸自然吸气发动机最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩175Nm/4400rpm，与之匹配的CVT无极变速箱和6速手动变速箱算是重大改变，相比从前的4挡自动5挡手动，无论是在动力性还是经济性上都上升了一个台阶。在双VVT-i的协助下取得了百公里7 L左右的综合油耗。
前麦弗逊独立悬挂和拖曳臂式后悬架，依然得到了沿用，与其他车不同的是卡罗拉的后悬架使用了减震器、弹簧分离式设计。令整车乘坐更平稳舒适，操控更加稳健并且使用寿命更长。
