走进韩国现代汽车 为何在中国被掏空

继韩进海运申请破产，三星手机电池接连爆炸导致NOTE7停产后，韩国另一支柱企业也陷入巨大危机：韩国现代汽车集团（下称“韩国现代汽车”）遭遇全球销量“滑铁卢”，近期又陷入本土工人罢工及中国进口现代经销商维权等种种漩涡，旗下起亚集团也有大量进口经销商退网，屋漏偏逢连夜雨，面对当前主要销售市场的低迷局面，不知韩国现代能否挺过这个难关。

据韩联社消息，韩国现代汽车生产线当地时间9月26日遭遇由工人罢工造成的全线停产，韩国现代汽车蔚山、牙山和全州工厂生产线全面停止作业。这是自2004年以来，韩国现代汽车工会时隔12年的又一次全面大罢工，此次参与罢工的人数达到了5万人，接近韩国现代工人总数的75%，另外，韩国现代旗下起亚汽车也在上周遭遇部分员工罢工。其实，从今年年初开始，工会成员已陆续罢工21次，韩国现代汽车集团劳资双方更是展开了27次薪资谈判，但韩国现代汽车始终没有拿出令双方满意的改善方案，于是引发了此次全面罢工。

根据韩国产业通商资源部（MOTIE）公布的数据显示，韩国9月份的出口额达408.6亿美元（约合人民币2656亿元），同比萎缩了5.9%。而韩国现代汽车的员工实际上从今年7月起就开始举行规模相对较小的罢工了，汽车出口额及产能等受其影响下滑11.4%。而罢工对韩国现代集团造成的直接影响约高达27亿美元（约合人民币176亿元）。汽车产业因此也成为继韩进海运申请破产，三星手机电池接连爆炸导致NOTE7停产后，韩国又一个陷入危机的支柱产业。

根据韩媒公布的数据显示，韩国出口额已经连续19个月处于下滑状态了，而现代汽车和旗下的起亚汽车的出口量占总量的将近14%，根据很多业内人士分析，如果这次罢工无法顺利解决，韩国汽车出口可能会有将近13亿美元（约合人民币85亿元）的缺口，也有人分析，正是因为罢工导致了韩国国内产能不足，所以才使得中国国内的进口经销商无车可卖。对此小编觉得得出这个结论的所谓业内人士肯定没有提前做过功课，国内现代进口车经销商没车卖可以追溯到很多年前了，韩国汽车工人罢工才进行了几个月而已，如此大的时间差不知这些“业内人士”如何找补？

撇去这种本末倒置的分析不谈，造成韩国现代如今这种局面的，其实归根究底还是现代自己。出口量下滑得已经这么严重了，现代却一味地搞僵国际商业战略关系。从小编上一个文章中各位可以看到，2012年韩国现代便决定将新胜达的制造和销售转给现代中国，下此决定的同时却不给国内进口经销商提供其他适销车型。不仅如此，进口现代、起亚汽车的车型升级速度慢，赶不上市场需求，造成了很大一部分的客户流失，却依旧一副“傲娇”范儿，性价比不高的情况下价格却比很多同类进口车型还要高。另外，其在南美地区对待老牌合作伙伴的那种过河拆桥的态度也着实让人心寒…

当然了，韩国现代的窘境也和全球经济不景气，韩国出口量下滑有很大的关系。但说一千道一万，既然已经是饿殍遍地、“感觉身体被掏空”了，就别再四处耍脾气，犯“公主病”了。赶快想个法子缓解与工人之间的矛盾，重新部署全球商业策略才好。不然，到时候可就没“哈韩”这一说儿，而只剩下“寒”和“汗”了……