广州车展新能源车型大汇总【组图】

2017-07-08

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文章简介：Smart forvision 看点: 未来Smart的雏形,多种创新技术与设计Smart forvision概念车为国内首次亮相.smart与巴斯夫合作生产的这部电动力概念车,它包括有许多创新性的技术与设计,这些帮助大大降低了燃油消耗.外观造型:"桃核"般的大灯设计要比现款fortwo更加时尚也更加可爱.蜂巢状的格栅显示了forvision特立独行的一面.车侧并没有采用传统的腰线设计,而是转为使用了貌似杂乱无章的折线设计.这款概念车还采用全塑的轮毂,相比传统的金属轮毂每只都要轻上3公

Smart forvision

看点: 未来Smart的雏形，多种创新技术与设计

Smart forvision概念车为国内首次亮相。smart与巴斯夫合作生产的这部电动力概念车，它包括有许多创新性的技术与设计，这些帮助大大降低了燃油消耗。

外观造型:"桃核"般的大灯设计要比现款fortwo更加时尚也更加可爱。蜂巢状的格栅显示了forvision特立独行的一面。车侧并没有采用传统的腰线设计，而是转为使用了貌似杂乱无章的折线设计。

这款概念车还采用全塑的轮毂，相比传统的金属轮毂每只都要轻上3公斤。三幅花瓣形轮毂不仅进一步加强了forvision可爱的印象，同时还在暗示着回归传统。同时，车尾灯采用了两个战斗机喷气管般的造型。

Smart Forvision

Forvision在配色上也相当有特点。珍珠白车身与采用黄铜色液态金属漆涂装的tridion安全车体结构相互映衬，完全遵循了fortwo的设计风格。

Smart Forvision

当然，在forvision上最值得一提的还是那也如同蜂巢般的车顶。这是全球第一款能够通过阳光产生能量的透光车顶。太阳能电池基于嵌入车顶夹层、通过光激活的透明有机染料。即使在散射光或光照较差的条件下，太阳能电池也能为多媒体设备和三个协助车内温度管理的风扇提供足够的电力。

如果将车停放在阳光照射处，太阳能电池产生的电力足以维持通风系统持续运行，从而保持车内凉爽。这种全新的光伏技术进一步开拓了节能潜力，它产生的能量还可用于车内其它设备。

内饰设计:Forvision的内饰以白色为主，辅以黄铜色作为装饰。方向盘让人联想起了飞行器操纵杆，当然这样的内饰也只会出现在概念车身上。

Smart Forvision

另一项创新装备是"e-textile"座椅材质，它采用有热导功能的薄薄纤维替代普通材料实现座椅加热的功能。车身夹层内填充高性能的绝缘材料可以保持车内适宜温度。forvision上许多技术还处于研发阶段，尚不具备量产可能，不过有一些还是可以较快地移植到现行量产车上的。有一些创新可以直接应用于第三代的fortwo上，后者将于明年发布，而且可能在外观也与forvision极为相似。

Smart Forvision

动力系统: Forvision搭载的是一款电动机，具体数据参数还没有官方并没有给出，但是明确的是这款概念车将是零排放的一款纯电动车型。

起亚混合动力K5

看点: 30千瓦电动机/百公里油耗6.7L

本次车展，起亚带来了多款新车，其中起亚K5混合动力车型为首次亮相。按之前消息，这款新车将在明年以进口的方式引入国内。

[起亚K5 15.98-24.98万]

外观造型：混动版K5相比汽油版车型在大体上一致，只是细节方面有所改变。前脸方面，混动版K5在雾灯两旁加入装饰边框。从海外已经上市的混动版K5来看，该边框为银色磨砂材质，很有质感。

车身侧面没有加入新的线条，只是将轮毂换了新的造型，类似于花瓣式的五辐设计比汽油版车型更加简洁，同时更具未来感，十分美观。此外，曝光的专利申报图并没有配备天窗，不知道实车是否也会舍去。

尾部的变化则来自新增的小尾翼，势必会起到一定的空气动力作用，不过装饰性的意义更大。

动力系统：海外版的混动版K5动力来自一台2.4升Theta II汽油发动机和一台30千瓦电动机，配备六速手自一体变速器。官方的城市百公里油耗为6.7升，高速路油耗则为5.9升。

沃蓝达电动车

看点: 纯电动车型，能够达到160公里/小时的最高时速

通用雪佛兰带来了数款新车，其中沃蓝达电动车举行了隆重的上市活动，其售价为49.8万元。

[沃蓝达 49.8-49.8万]

外观造型：虽然Volt还有着一些概念车的影子，但是协调的车身比例以及按部就班的四门掀背式设计，告诉我们这是一款完全符合家用标准的紧凑级车车型。前脸的设计则与科鲁兹颇有几分相像，家族式的横条进气格栅采用了全封闭结构，有利于改善空气动力性能。下方的保险杠与车头融为一体，简洁的造型不仅时尚还有利于减少空气阻力，两旁倒L型的雾灯也与大灯形成呼应。

[沃蓝达 49.8-49.8万]

内饰设计：中控台上方是一块可以调节角度的液晶屏，不仅集成了导航、音响、空调以及行车电脑等信息，还可以更直观地观察电能的输出和转换。下方除了采用触摸式的空调和音响面板外，隐藏在中控台里面的换挡杆也是少见的设计。

配置装备：不同于传统中控台上布置的按键，Volt立体化的中控台采用了全白色的触摸式面板。上方是一块可以调节角度的液晶屏，不仅集成了导航、音响、空调以及行车电脑等信息，还可以更直观地观察电能的输出和转换。

动力系统：动力方面，VOLT沃蓝达则由一台功率为111千瓦，扭矩为370牛米的电动机进行驱动。而电池方面则采用的是美国A123公司生产的，容量为16千瓦/小时的锂离子充电电池。如此强劲的扭矩也使重达1.65吨的VOLT沃蓝达，能够达到160公里/小时的最高时速，0-96公里/小时加速大约只需9秒钟。

市场前景：在沃蓝达电动车上市之前，我已经有过MINI E电动车的驾驶经历，如果抛开价格因素，电动车是一款非常值得推荐的代步车，然而现实的情况是售价高，保养成问题，还有续航里程和电池寿命等都是比较难处理的问题，但是电动车的这些问题都是暂时的，相信不久以后这些问题都将有所缓解。

奥迪e-tron

看点: 纯电动并且拥有强劲性能

位于4.1馆的奥迪带来了数款展车，其中e-tron概念车也将到场。该车最早曾于法兰克福车展亮相，纯电动并且拥有强劲性能是其最大看点。

外观造型：造型富于未来科技感的奥迪e-tron拥有令人过目难忘的跑车身材，长4.26米，1.9米的车宽和仅为1.23米的车高使其充满匍匐奔腾、蓄势待发之感。极为简约而流畅的线条打造出高度一体化的车身设计，同时自然带来非常低的风阻系数。

车身前脸完全由大尺寸单幅散射格栅占据，并全部进行了表面镀铬，格栅上边缘与LED大灯灯罩一线贯穿，并过渡到车身侧面形成高挑而锋利的腰线，将前端、侧部和尾端衔为一体。前脸两侧配有两个窄而高的进气口，沿大灯最侧边曲线向下过渡，末端与前保险杠自然衔接。

侧面饱满的圆形轮舱与19寸密集放射形大轮毂的视觉冲击同样强烈。位于单幅散热格栅上和后轮舱前的进气口是奥迪e-tron拥有的独特创新设计，这两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态，当需要额外冷却空气时通过叶片打开，从而实现能效的最大化。

动力系统：概念车前后轴分别采用两台电动机进行驱动，是一款名副其实的四驱车。在230千瓦动力和4500牛·米扭矩的推动下，百公里加速仅需4.8秒，最高时速被限定在200公里/小时。锂离子蓄电池所存储的42.4千瓦时的能量足够车辆行驶248公里。

路虎揽胜Range e

看点: 纯电动的SUV车型，电动模式下可行驶32多公里

路虎除带来2012款系列车型外，路虎还展出了混合动力车揽胜Range e。该车搭载一台最新的245PS 3.0升TDV6柴油发动机以及一台八速ZF自动变速箱和一台69千瓦电机。

揽胜Range e

外观造型：由于该车基于揽胜运动版而来，因此其在外观方面与其几乎保持一致。相比普通版揽胜车身更"小巧"，而且线条更简单。在车头部的设计上，揽胜运动版和揽胜最大的区别就是由三道格栅变成了两道，在保险杠的下部设计上也有很大的区别。而揽胜运动版的前风挡也要比揽胜器更倾斜。方方正正的车身带有路虎的招牌风格，车身硬朗的线条更让拥护者着迷。

虽然前面说到揽胜运动版已经比普通揽胜"小巧"了许多。但运动版的长宽高依然达到为4783、2158、1789mm，而轴距则缩水至2745mm，揽胜运动版依然拥有着宽裕的车内空间，但的确要比揽胜紧凑了不少。

动力系统：揽胜Range e源于揽胜运动版，搭载一台最新的245PS 3.0升TDV6柴油发动机、一个八速ZF自动变速箱和一台69千瓦电机。它配备一套并联混合动力系统，其中包括一个可由外部240伏交流电源充电的 14.2kW/h锂离子电池组。揽胜Range e在纯电动模式下可行驶32多公里，并且不排放任何有害尾气。

底盘系统：与标准揽胜运动版一样，揽胜Range e也具备全功能四驱能力。它装有高低档变速箱、前后差速器和机械锁式中央差速器。根据司机的要求，该车的智能化系统可决定提供所需动力的最有效的方法—— 包括电力、柴油和柴电混合方式。揽胜Range e还具有再生制动功能，可捕获刹车时以热能形式损耗的能量。这些能量可以重新用于驱动车辆，从而进一步降低油耗。

在本届广州车展上位于2.1馆的丰田带来了数款新车，其中第三代PRIUS普锐斯备受关注，该车将于明年初正式国产上市。

丰田普锐斯

看点: 市场成功的新能源车，稳定、成熟

丰田普锐斯引领了汽车界不可忽视的节能环保潮流，并且在给丰田带来掌声的同时，也带来了滚滚财源。丰田对混合动力系统的研究，一直是世界汽车业的排头兵，早在60年代，丰田便开始了对混合动力系统的研究开发。经过几十年的技术发展，丰田在1997年12月正式推出第一代装备1.5升汽油引擎并结合电动马达的普锐斯。

国内生产的第二代普锐斯，在性能、环保、实用性、便利性等各方面均有翻天覆地的变化。上市之初便在全球市场上大受欢迎，也曾取得过年销售22万台的佳绩。而在美国市场买普锐斯一度要等候长达8个月的时间，占据了85％的美国混合动力车市场，可以说第二代普锐斯真正确立了自己在这个市场上的王者地位。

外观造型:整体上看，第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例，车身尺寸为长4460mm×宽1745mm×高1490mm，与第二代普锐斯相比长度增加了15毫米，但是轴距仍然保持2700mm不变。

得益于设计师将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25，不仅比老款车型降低了0.01，比起本田Insight的0.28和雪佛兰Volt的0.27也更显优势。

动力系统:丰田坚持结构复杂的全混合动力系统，新普锐斯依然应用改进后的由发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元组成的丰田THS-II混联式混合动力系统。

其中普锐斯的发动机系统有了较大的变化，为了改变2代普锐斯在高速行驶状态下动力不足，油耗水平偏高的状况，新普锐斯针对性地将原有的1.5升发动机升级为1.8升发动机，发动机的最大功率由77马力增加至99马力，在动力性能得到改善的同时，在高速路况下的油耗比老款车型降低了10％左右。

不仅仅如此，新普锐斯还进一步增大镍氢电池组的容量。此举有利于提升动力性，并且使节油性能更优于现款车型。同时，太阳能电池板首次成为普锐斯车型的选配装置，它可以为车内的空调和电动助力转向等装置提供电能。

基于以上的众多改进，新普锐斯的官方油耗为百公里4.7L，而插电式Plug-in版普锐斯的油耗更低至3.6L。

比亚迪e6先行者

看点: 量产纯电动车，目前续航里程最长的电动车

作为目前市场上续航里程最长的纯电动汽车，笔者在比亚迪刚刚推出出租版e6的时候就已经非常关注了。与之前出租版的最大不同，就是本次比亚迪推出的e6先行者，是一款面对普通消费者的车型。

外观造型:前脸的改变，是先行者相对于出租版变化最为明显的地方。前期钢铁侠般的一体式前脸，已经被棱角分明且凹凸有致的造型所替代，进气格栅处增加了科技感十足的印刷电路样式的纹路，而前保险杠的造型，也变得相对复杂了很多，全新的LED行车灯更是为这部e6先行者增加了更多的时尚元素。

车身侧面，几乎完全没有变化，延续了出租版的跨界式车身设计，MPV式地箱式车身，不仅在空间上有较大的优势，同时也更适合电动车地板式电池的布局。右侧转向灯下增加了摄像头，与S6一样，可以实现对于右侧盲区情况的观察。

尾部的变化主要集中在后保险杠上，新增加的镂空式设计，应该是为了电池可以获得更好的空气冷却效果。没有排气管是所有电动车的特点。比亚迪e6先行者在尾部有明显的标识，后备箱开启采用了类似丰田的轻触式按钮，尾灯基本没有任何变化，尾部同样增加了示宽反光板。

动力系统:比亚迪e6先行者的动力总成官方名称为无污染高容量超安全铁电池动力带制动力回馈系统，顾名思义，就是采用了比亚迪的当家铁电池技术，并且具有动力回收功能。电池管理系统同样采用了比亚迪自主研发的智能型集中式管理系统。

根据官方资料，e6先行者所配备的电动机最大功率为90kw/2550rpm，最大扭矩更是达到了450N.m，最高车速达140Km/h左右。根据笔者之前对于出租版的试驾经验，驾驶起来确实动力十足，只是因为安全的因素，比亚迪将起步扭矩有所限定，但是中途加速能力还是非常强大，充分体现了电动机的恒定扭矩的优势。

据说在不开空调情况下，e6先行者的综合工况续驶里程最长可达300Km.充电插口也是本次升级的一个重点，因为要满足个人用户的需求，e6先行者在出租版的快充接口的基础上，又增加了一个新的充电接口，通过与e6先行者配套的充电桩（此充电桩在购买e6先行者的时候赠送，并由南方电网公司负责安装，主要功能是把220V市电转为380V，可以实现7-8个小时为e6充满电），实现个人用户使用市电充电的需求。

聆风电动车跑车

看点: 30分钟就能获80%的能量,一款节能与速度兼备的赛车

日产除了带来了聆风电动车外还在其基础上研发出一款聆风电动车跑车。这款车型为国内首次亮相，其百公里加速仅耗时不到7秒。