何志刚国航 专访国航市场部总经理何志刚(图)
《中国民航报》、中国民航网 记者曹慎慎 摄影报道:北京时间9月30日,国航与波音公司在美国西雅图举行了隆重的交付仪式,国航正式引进中国民航首架波音747-8客机。而就在两天前的9月28日,国航的第20架波音777-300ER--“AIRCHINA爱CHINA”号彩绘飞机也满载喜气抵达北京首都国际机场。
作为747家族的新成员,747-8更加高效、安静和环保,而“洲际客机”的名字,使其一出生就具有了“国际化”的风范。在远程航线上,747-8能够为400到500座级的市场服务,而国航的7架订单也预示着该机型将成为未来国际远程航线的主力宽体机型之一,与国航777-300ER机队一起,为世界各地的乘客提供更多的出行选择。
10月1日,适逢祖国65岁华诞之际,在国航第一架747-8的客舱里,本报记者采访了国航市场部总经理何志刚,听他讲述国航与747-8的故事。
747家族新成员续写传奇
记者:国航与747的关系源远流长,从747-SP、747-200、747-400到如今的747-8,请您谈谈国航订购747-8机型是出于怎样的考虑呢?
何志刚:国航与波音747有着深厚的感情,曾经一起书写过传奇的历史。从1980年中国民航首次引入这个机型开始,747就见证了中美两国直航、中国申奥成功、中国民航第一次飞跃北极、第一次生物燃油试飞等重要的历史时刻。
对于我们来说,747一直都是国航的主力宽体机型,也见证了国航快速成长为世界级航空公司的历程,所以从这一点上说,我们希望此次引进的新一代747-8能够传承经典,为广大乘客带来更加美好的飞行体验。
选择747-8机型主要是基于下面几个原因的考虑。作为一家全球性的航空公司,国航要想获得发展,就必须关注新技术的应用,因此对于航空制造业推出的新机型,我们也都一直在跟进。在选购新飞机的时候,我们会关注飞机是不是能飞得更远、更经济、更环保、更舒适等,这些方面都是我们要重点考虑的因素。
其次,作为国航来讲,我们的发展必然要与自己的市场定位相契合,观测现有的航线网络和未来5-10年甚至更长阶段的航线网络发展,从而决定哪种机型更适合我们。
再次,我们所选机型一定是在国航大的经营理念之下的,是与我们的专业人员队伍相匹配的,比如飞行队伍、机务维修队伍和运行队伍等,要有一个很好的衔接和转型。
所以,我认为技术发展的应用、市场的发展和定位、经营能力的储备和持续性,是促成国航选购新机型的几个重要因素。因为每一种新的机型都很好,但适不适合公司的定位和发展,只有自己才最清楚。目前来讲,我们认为747-8从上面的几点来分析,是比较适合国航未来5年发展的。
记者:国航此次接收的747-8洲际客机是中国的首架,国航也因此成为亚洲第一家运营该客机的航空公司,请您介绍一下747-8的特点。
何志刚:748-8洲际客机是运力更大的747新机型,与其它任何大型客机相比,能为航空公司提供更低的运营成本、更好的经济性以及提升后的环保性能。它能满足航空公司的需求并为400到500座级市场服务。在技术先进性方面,747-8拥有更安静和高效的发动机及机翼性能,它油耗小、环保节能,并采用全新的降噪技术。
除此之外,747-8的燃油经济性更高,排放也更低。每座燃油效率比747-400高出16%,每节省一公斤燃油能减少3公斤二氧化碳排放,完全满足未来的环保限制规定。
虽然在座级上,747-8可以搭载467名乘客,但从国航的角度来讲,我们希望给乘客更大的空间和更舒适的乘机体验,所以只设计了365个座位,头等舱12座,商务舱54座,超级经济舱66座,经济舱233座,这样的四舱布局可以满足乘客多样的旅行需求。其中,超级经济舱腿部空间达到38英寸,而经济舱的腿部空间也有32英寸,坐上去会感觉非常宽敞。除此之外,国航747-8飞机
全舱配备个人电源插座和机上娱乐系统,提供多种音频与视频点播节目。在2015年,国航7架747-8飞机全部到位后,我们还将在所有的747-8飞机上加装Wifi,这样在飞国际航线的时候,不仅可以欣赏到非常精彩的影音娱乐节目,还可以享受网上冲浪。
在客舱的内饰设计上,我们着重突出中国元素,以“祥云-汉砖-凤凰”三种中国传统纹饰为主题,将中国传统文化融汇进客舱环境,三个主题元素分别象征天、地、飞行,也传递了天地人和、平安吉祥的意蕴,使得我们一走进飞机,就能够感受到中国文化和中国风范。我们要让外国客人一跨入机舱就仿佛踏入了中国的土地,要让远在异国的同胞一走进机舱就有一种回家的感觉。
记者:请您介绍一下747-8的航线布局,7架747-8接收的时间表又是怎样的?
何志刚:美国西雅图时间的9月29日,我们接收了第一架747-8客机。在它正式加入国航机队后,10月11日将执行中国国内航班,年底将执行北京-法兰克福、北京-洛杉矶等国际航线。
到今年年底,国航将接收3架747-8,明年上半年将会每月接收一架直到7架接收完毕。在飞行员和乘务员方面,我们已经做好了充足的储备。国航有非常成熟的747-400中队,所以在机组人员方面有很多的后备力量,与此同时,我们也有这么多年不同等级和航程飞行的积累,凡是改装747-8飞机的机长都具有非常丰富的飞行经验。
宽体机助推国际化发展
记者:国航的机队构成是怎样的?
何志刚:国航目前共有客机512架,平均机龄6.22年,这个数字统计的是2014年6月30日之前的。预计到“十二五”末,国航系机队客机规模将达到660余架,为中国民航最大的宽体机队,形成以波音747-8、波音777-300ER和空客A330系列为主的梯次型宽体机队。
记者:为什么近年来频频选购宽体客机?
何志刚:国航的定位是为要做全球先进的、充满竞争力的国际化航空公司,之所以有这么多的宽体客机,实际上是与这个定位息息相关的。理解这个问题,要从几个角度来看。
随着中国的改革开放,我们想要融入世界的需求越来越迫切,经济发展的步伐越来越快,国际交流与合作也越来越频繁,所以经济的发展就会带动我们公商务和旅游走向世界,以前我们搞旅游很多时候都是想的如何引进来,都是外国的公商务进来,中国出去的非常少。随着我们中国经济的发展和全球经济的一体化,我们走出去的步伐会越来越快,而中国的企业要想走出去,就需要依靠我们中国的航空公司来提供服务。
从休闲度假、留学、旅游和文化交流等领域来看,中国与世界的融合已经是越来越紧密。根据国家旅游局的数据统计,今年上半年我国公民的出境人数已经达到5410万人,全年预计将有1.16亿人。可以说,这个数字在同比增长20%的基础上还会保持16%至18%的增长空间。
从国航的角度来看,我们是中国民航经营宽体客机最早的航空公司,也是开通国际航线最多的航空公司,这么多年的积累使我们具备经营国际市场和运营宽体飞机的经验,所以我们认为这种发展可以看成是一种传承和持续性的发展,是与我们将来要参与世界竞争的思路与国际化定位一脉相承的。
记者:国航前不久刚接收了第20架波音777-300ER飞机,国航也成为中国最大777-300ER运营商,请您谈谈777-300ER投入以来的收益表现是怎样的?
何志刚:国航在9月28日接收了第20架777-300ER,这也是我们订单的最后一架。我们这架飞机是为了庆祝祖国65岁生日而特意选在10月1日之前交付的,在涂装设计上,我们特别选择了“AirChina爱China”,表达的是国航人对祖国的热爱,对中国民航的热爱。这也展示了国航人对中国民航的发展倾注了很多心血,我们认为做好本职工作,承担好本行业的社会地位和世界竞争地位,这就是爱祖国的最大体现。
说到777-300ER,它是一个经济效率比较高的双发飞机,双发飞机的经济成本相对来说是比较低的。所以通过我们前面的运行,在欧美长航线的经营上,我们都达到了预期的经营效果。
我们现在在美国航线,不管是西海岸的洛杉矶、旧金山,东海岸的纽约,还是南边的休斯敦都全面使用777-300ER,在欧洲的主要城市,像法兰克福、巴黎、伦敦等也都使用该机型。在今年的7月26日,我们也将777-300ER投入了北京-温哥华航线的运营。
记者:国航最近两年来开通了不少欧美航线,在这些航线上是如何选择机型的?
何志刚:国航宽体飞机的座位数和航程能力都是有不同等级的,在747-8上,我们推出了超级经济舱,形成了新四舱布局,这就是我们产品的升级,而原来的747机型上只有“头等、商务和经济”三舱,这是我们研究了整个国际市场经营变化之后做出的调整。
另一方面,我们的经营是一个非常稳健的过程。对于新开航线,在市场培育的过程中,我们会用空客A330这样200-250座级的飞机去飞,发展到一定程度,我们会换250-300座级的飞机,再之后会用300-350座级的飞机,比如777-300ER,最后就是换成350-400座级,这是一个稳步升级的过程。
另一个思路是搭配机型飞,目前我们的北京至法兰克福、纽约、洛杉矶航线已经达到一天两班的频率,但是如果再增加一班,我们运行起来就会比较吃力,这个时候我们可以换更大的747-8飞机来飞其中的一班,这样的经营就是一种稳健发展的,而不是跳跃式的。
是挑战更是机遇
记者:作为世界上目前在产的两种重型客机之一,经营747-8机型是不是会对航空公司的运营能力提出很高的要求?
何志刚:确实会有很高的要求。重型宽体远程飞机,尤其像座级超过400座以上的飞机,目前只有波音747-8和空客A380这两种。我们可以看到,经营这些远程宽体飞机的航空公司必须具备较强的运营和市场拓展能力。对于747-8来讲,国航是亚洲第一家经营这种客机的航空公司,在这之前只有欧洲最著名的汉莎航空有这种机型。应该来讲,这种超大型的飞机对于我们扩展国际航线确实是一种挑战,但同时也是我们发展的一个新机遇。
记者:那么,国航经营747-8的有力因素和市场前景又是怎样的?
何志刚:在我们的行业经营里,宽体飞机一定是要用于从枢纽到枢纽的航线,这是第一点。因为只有依靠枢纽来分拨、来支撑,才能把超过400座级以上的飞机给装满。所以国航在首都机场和国家相关部门的支持下,从2000年开始就着力打造北京枢纽,到现在我们可以自豪的讲,北京枢纽已经具备了世界竞争的能力。
我们以前宽体飞机的经营都被周边的香港、东京、首尔等枢纽分流,而目前来看,首都机场的枢纽竞争不仅吸收了国内的市场,也吸收了国际周边的市场。在我们飞往对方国家之后,我们也有强大的星空联盟支持,与此同时我们还与全世界的多家航空公司建立了合作伙伴关系。
第二,经营这种远程宽体飞机,一定要保持比较高的日利用率。像去年国航777-300ER飞机,日利用率就超过了13小时。这样对航空公司来讲,具有很强的挑战,一方面,你必须具有很好的飞行队伍和运行队伍,也就是说,你必须在运营方面实力很强,才能保证飞机有很高的利用率。
另一方面,你确实需要有很好的市场开拓和经营能力,只有这样你飞的这么多,才能装满。国航这些年从北京到美国航线,全年的平均客座率达到83.6%。在旺季的时候,我们会超过88%,在淡季的时候,也会维持在接近80%的水平。
最后,我们还要有庞大的忠诚用户群。像凤凰知音,我们国航已经有超过3150万会员,所以我们有如此多的会员支撑,将来也会通过逐步加装Wifi、提供更加舒适的超级经济舱和更加可口美味的餐食等来提升乘客的乘机体验。
记者:汉莎和阿联酋等航空公司的空客A380等会不会对国航747-8有影响,您是如何看待这种国际竞争的?
何志刚:国航有50多年经营国际航线的经验,也是中国民航最早经营国际航线的航空公司,所以国航这么多年来一直在参与国际竞争。在2007年,我们又是国内最早加入星空联盟的航空公司,这些经历都表明我们在国际市场的竞争与合作中已经得到了锻炼。通过这七年的联盟合作,国航的品牌已经在国际市场上具有了一定的号召力,也得到了来自海内外乘客的认可与支持。
此外,随着越来越多的中国客人飞出国门,不仅是中国企业走出去,更多的商务客人和民企将逐步走向世界,我们还有很多的乘客出国求学、文化交流和出境游,这些都是在我们越来越开放的经济形势下才能实现的,所以对于国航来讲,我们并不惧怕任何一家航空公司,因为我们本来就是全球性的航空公司,我们不仅要积极地参与世界竞争,我们还要为乘客提供中国最好的航空服务。
记者:2015年,国航在国际航线发展和机型调配等方面会有怎样的规划?
何志刚:2015年我们的主要任务是加密航线。比如欧洲航线,由原来的每天一班加密为每天两班,然后是拓展航线再加密,拓展和加密交替进行。此外,明年我们会把747-8投入到一些精品航线上,逐步替换777-300ER,如果运行效果好的话,我们还会考虑用两架747-8来飞这样的航线。
