破解北京现代遭遇的困局：为何销量暴跌工厂停工

2017-09-16
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文章简介：北京现代曾经铸造了很多辉煌的战绩.2002年12月第一辆索纳塔下线,直到2013年12月第500万台车交付,北京现代迈入了"500万辆俱乐部",成立仅11年的北京现代创造了辉煌的里程碑,并完成年产销量破百万辆的目标,自上海大众和一汽大众后,第三个单一品牌产销破百万的汽车企业.但到了现在北京现代已经辉煌不再,销量的下滑带来了一系列的连锁反应,韩国现代前不久表示,因为零部件供应中断的原因,其在中国全部4家工厂的生产都面临停产的情况.而本来原计划在今年8月开始生产的重庆新工厂也没有按计划生产

北京现代曾经铸造了很多辉煌的战绩。2002年12月第一辆索纳塔下线，直到2013年12月第500万台车交付，北京现代迈入了“500万辆俱乐部”，成立仅11年的北京现代创造了辉煌的里程碑，并完成年产销量破百万辆的目标，自上海大众和一汽大众后，第三个单一品牌产销破百万的汽车企业。

但到了现在北京现代已经辉煌不再，销量的下滑带来了一系列的连锁反应，韩国现代前不久表示，因为零部件供应中断的原因，其在中国全部4家工厂的生产都面临停产的情况。而本来原计划在今年8月开始生产的重庆新工厂也没有按计划生产紧凑型轿车和运动型车。

现代面临这么多的难题，其根本原因就在于销量严重下滑。

北京现代在2015年的总销量为106万辆，2016全年累计零售销量为114万台，但是到了2017年，1-6月的上半年，北京现代仅仅销售30.1万辆，同比下降42.4%！要知道北京现代在2017年初定下125万辆的目标，完成不到25%！

那么，北京现代为什么会遭遇如此滑铁卢呢？

现代销量如此下滑的根本原因还在于其产品端的乏力已经让它在如今的汽车大势当中难以显现出竞争力。老旧车型换壳的做法让人非常反感，而且新老款一同销售的销售方式也让人非常反感，多代同堂根本难以吸引消费者。

除了以上问题之外，即使车型换代，其配置、动力和平台几乎没有变化，消费者花了更多的钱买了换了个壳子的老产品根本就难以接受。

竞品车型增多而价格优势不再

现代本来有着充足的价格优势，经常会比竞争车型便宜一两万。但现在，售价方面现代也毫无优势，随着WEY、传祺等自主品牌的兴起，更多物美价廉的车已经出现，现代在中国没完全受到全国消费者认可，品牌竞争力较弱，大多数人认为买合资车但预算不足才买现代车。

北京现代曾经创造的辉煌值得炫耀，但他或许再也不会回到巅峰年销量破百万的状态了。消除政治因素，增加创新，改变营销策略，提升产品力，等这些都做好之后，已经不知道哪年哪月了，或许等待它的，不只是销量暴跌，而是跌出中国。