离合器的各类使用方法离合器在使用中会发生哪些问题

2018-02-20

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文章简介：汽车离合器的工作原理其实很简单,就是通过这个离合片使发动机和传动系统进行摩擦传输动力,当踩下离合器时,通过拉杆.分离拨叉.分离套筒消除间隙面

汽车离合器的工作原理其实很简单，就是通过这个离合片使发动机和传动系统进行摩擦传输动力，当踩下离合器时，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙面后，使分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，使得离合片不受发动机的动力影响，离合片中间的齿是用来连接波箱传动系统用的。

当慢慢松开离合器时，离合片就会慢慢贴近高速运转的飞轮，离合片贴近飞轮就会受到飞轮的转动影响自身就会转动，同时因为自身的转动其动力直接传送给汽车，半离合的状态下，离合片和飞轮之间是进行着摩擦的，这一点非常重要，摩擦中传输的动力不大，所以汽车就能慢慢的平稳起步。

所谓半联动就是离合器的摩擦联动状态，也就是发动机与传动系动力可靠传递的前期，此时离合器主动盘与被动盘处于滑摩状态，动力仅做部分传递。发动机的转速和传动系的转速完全不同，其转速差反映在离合器上，离合器的主、被动盘进行相对滑动摩擦，车轮被带动而克服行使阻力。迅速地将离合器抬至半联动位置时，保持半联动位置，使发动机的动力逐渐过渡到传动系，同时，适当踏下油门踏板并保持位置。

待汽车惯性的不适应性（即车身抖动现象）基本消失后，再慢慢踏起离合器踏板，同时适度踏下油门踏板。如果半联动控制不好，过渡时间太短，即主被动盘结合过猛，就会使汽车前冲，甚至使发动机熄火；过渡时间太长，又会浪费燃油和增加机件的磨损。半联动是很多初学者的噩梦，常常遇见熄火的问题，需要不断的联系才能慢慢的习惯。

两脚离合器，是在需要换挡时，在摘档时踩下离合器，切断了发动机与通过变速箱传出了扭力，这时为空挡了。当需要挂入下个档位时，由于摘档时踩下了离合器，这时变速箱输入轴的上的齿轮转速下降，汽车在运动状态时输出轴上的齿轮转速快，不便于挂档，就需要先松开离合器，让输入轴上的齿轮有个转速了，再次踩下离合器开始挂档就更容易了。

汽车在高速运行状态时，变速箱中的两组啮合齿轮传动比的差不大；当还在高速运转时，需要减档，减档后的啮合齿轮传动比相差就大了，这时变速箱输入轴上的齿轮转速必须要比以前快，所以要轰油门来实现，这就是所谓说的坐档，在下坡时使用。新手最好不要使用此方法，此方法是刹车不好时的应急时使用的一种措施；正常情况下是，当车速降下来时，再根据车速挂入相应的档位，不必减档轰油门。

两脚离合器换挡是一种使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损的技巧。变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。要注意的是，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。

自动离合器俗称“半自动档车”，ACS半自动档车是在手动变速箱基础上，取消了离合踏板，实现自动离合，但仍然保留手动换档。其优势十分明显。它在运行经济性方面有优势，因为它的变速器还是手动变速器，因此耗油比较低，制造成本也低于AT和CVT。当然，汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT，毕竟它是装配手动变速器，仍然要手动换档。

自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。

汽车行驶中加速时，车速不能随发动机转速的提高而增加，发动机的动力不能完全传给驱动轮，造成行驶无力。当离合器打滑时它的温度必然很高，发动机加速时汽车不能随着加快。特别是是上坡时，更加明显。如果你不确定可以用以下方法，拉紧手刹，能同时踩死脚刹最好，但需要驾驶者脚法灵活，总之，使车子不能移动，踩离合，挂一档，大油门起步，直到离合器完全松开，如果发现车子未移动，而发动机没熄火，则证明离合器片打滑，如果发动机总是憋死，或者车辆起了步，则证明离合器片是好的，注意测试过程不可过长，否则好的离合器片也可能烧毁。

离合器打滑的根本原因是离合器压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或因离合器片的摩擦系数过校具体原因及处理方法主要有：膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。等等问题，一但发生离合器打滑这种问题，长时间会造成发动机，传动轴和差速器损坏。

踩离合器分为两种情况一种是起步，另一种是换挡。起步时。踩离合器时候应该用力踩到底，踩下离合器彻底分离再缓慢的抬起。当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢（声音过大时可以下压一点）。由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。换挡时要将离合器踩到底，再换挡，换挡时应按照车速加减挡。速度过快时换抵挡，可以慢慢抬起离合器，车速降下来后，再放开。

汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。

两脚离合器的工作原理是：当加档之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把变速杆挂入空档，左脚再次踩下离合器踏板，同步动作将变速杆挂入高一级档位。左脚逐渐抬起离合器踏板，同步动作右脚逐渐跟油继续冲车，左脚迅速抬起离合器踏板单项动作，左脚迅速踩下离合器踏板，同步动作右脚收油右手摘空档，杆摘到空档时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的。由于两脚离合法将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合。

调速离合器又叫做无极调速离合器（Continuosuly Variable Transmission简称CVT）。CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。随着CVT技术越来越成熟，市场上装备CVT汽车越来越多，很多公司都先后推出自己的CVT汽车产品。