适合改装的七大车型【组图】

2017-07-20

字体:

大中小

浏览:

文章简介：在欧美等一些汽车工业文明较为发达的国家,改装是允许的,但有明文法例对改装尺度作相关规定,其目的还是为了确保安全.改装,的确可以一定程度地提高汽车的性能并且享受个中乐趣,但太过泛滥狂热则会造成反效果并且危害路人安全.目前,我国也对汽车改装放宽了限制,市场上的改装店生意也越来越红火.如果你也想选一款适合改装的车,看看本文,或许会对你有所帮助.郑重声明:车改得好是精品,改不好是废品.若选购以下车型并送进改装店,出来后一定要遵守交通规则,改装是乐趣,并不是炫耀品.改装本身并没有过错,做个有品格的改装发烧

在欧美等一些汽车工业文明较为发达的国家，改装是允许的，但有明文法例对改装尺度作相关规定，其目的还是为了确保安全。改装，的确可以一定程度地提高汽车的性能并且享受个中乐趣，但太过泛滥狂热则会造成反效果并且危害路人安全。目前，我国也对汽车改装放宽了限制，市场上的改装店生意也越来越红火。如果你也想选一款适合改装的车，看看本文，或许会对你有所帮助。

郑重声明：车改得好是精品，改不好是废品。若选购以下车型并送进改装店，出来后一定要遵守交通规则，改装是乐趣，并不是炫耀品。改装本身并没有过错，做个有品格的改装发烧友，你就能收获改装带来的乐趣。

新飞度

车型简介：与老款飞度同样采用排量相同的1.3L和1.5L的发动机，在指标方面却有大跃进：1.3L突破100马力，而1.5L引擎更被调校到120 马力。如此强劲的动力是由于都采用了本田先进的i-VTEC技术，在1.3升排量方面更换DSL为i-VTEC，使动力在排量不变的情况下功率提升幅度高达22%。通过底盘架构完全重新设计，新一代飞度结构的刚度比前代提高了高达164％，这让新飞度的无论从安全性还是操控性方面都大大提升。另外在转向方面，新款FIT安装了电流功率高达60A的助力电机，比老款增加20A，同时加强了转向机支架的强度，让转向精确度大幅度提高。

技术的亮点：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

美中不足：虽然车身刚性有了大幅度提高，但偏软的悬挂以及类似RV的造型设计带来车身动态的不稳定性则是不能忽略的负面因素。

雅力士

车型简介：雅力士搭载的是和卡罗拉同等的16气门双VVT-i发动机，在充分释放能量的同时又可有效降低油耗。1.6L发动机的最大功率可达87千瓦，最大扭矩达150Nm，已接近部分2.0L发动机的水平，动力输出流畅，最快车速高达195km/h。同时雅力士拥有良好的车身刚性，前麦弗逊式后扭力梁式拖曳臂的悬架形式既保证了良好的操控能力，又兼顾了承载力和舒适性，结构虽然简单但调j校具有相当水准。

推荐理由：四个轮子被最大限度地安放在四个角的位置上，悬挂调校本身较为硬朗，虽然双VVT-i发动机虽然不是什么新奇的玩意，但低转速的扭力爆发还是可圈可点，而且成熟的品质也相当可靠。

新嘉年华

车型简介：新嘉年华有两个排量发动机，分别是1.3L和1.5L，并配有四前速自动变速箱和五前速手动变速箱。两副发动机都是新一代的DOHC反置式 (发动机进气歧管一侧向前)发动机。配有S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统和电子节气门控制系统，还多了VIS可变惯性进气歧管系统，可以说是一台技术含量十足的新一代小车发动机。

新嘉年华与马自达2同样出自福特新一代产品平台B2E，B2E新平台由马自达主导开发，更加注重操控性和车身轻量化是B2E平台最大的进步。新嘉年华采用了小型掀背车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架，而新平台的悬架系统较老款车型(欧规版)减轻了13公斤的重量，车身重量也降低到最轻的990公斤。

推荐理由：虽然与马自达2同样来自B2E平台，但实际操作过程中明显感觉到新嘉年华的底盘更扎实并且更具份量，而且悬挂设可以称得上是同级车中佼佼者，对身的弯道以及高速动态有不少助益。

锐志

车型简介：锐志2.5装备丰田 5GR-FE引擎，排量为2.5L，顶置双凸轮轴、24气门设计，具有双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm /4400rpm。而3.0排量也一样搭配了6挡手自一体变速箱，与一汽丰田皇冠的组合完全一样。对比其日本原型车MarkX，采用的是4GR-FSE 擎，最大功率158kW/6400rpm，最大扭矩260Nm/3800rpm，同样是顶置双凸轮轴、24气门设计、双VVT-i技术但投放中国市场的锐志所用的5GR-FE引擎则缺少了缸内直喷技术。

锐志有着同价位车中超长的轴距，前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理，使得锐志的直线高速行驶平稳性非常好，制动车身点头幅度也很小。前双叉臂、后五连杆的悬架形式，也是同级车中最高级的结构。

技术亮点：FR（前置后驱）布局所带来理想的前后重量分配是锐志最有力的武器，其驱动方式的特性加上较为精密的悬挂方式所获取的弯道乐趣的确是同级车型难与其媲美的。

美中不足：作为一辆驾驶取向的运动轿车，方向助力过于轻柔且欠缺路感反馈乃一大禁忌。

马自达6睿翼

车型简介：马自达6睿翼采用了马自达汽车新研发的2.5L排量发动机，大体可以理解为2.3L发动机扩缸而来。将2.3L直列四汽缸的发动机缸径扩大，冲程提高，并对曲轴连杆做修改，使2.5L发动机的压缩比反而从10.6降低至9.7，仅减少了发动机爆震的几率，日常情况下使用93号燃油即可。变速箱有2种配置，一个是5速手自一体，另一个收6速手动挡。手动挡的行程很短，入挡力度很轻，档位清晰，基本上达到了在赛车上装配的“快排”的效果。同时自动挡车型的方向盘上还有手动升降挡的拨片，毫无疑问是增添了该产品的驾驶乐趣与高级感。

上一代马自达6的底盘调校征服了不少玩车之人，马自达6睿翼除延伸上一代车型的良好底盘基础外，其前双A臂悬挂系统也经过改良，与副车架间的结点从4个增加到6个，不仅可带来更加出色的操控稳定度，对抑制路面噪音及提升舒适度也是有很大的帮助。而后悬挂的多连杆结构同样经过小幅度修改，减震桶摆放的角度与上一代相比更加垂直，行驶稳定性有所提高。

推荐理由：虽然在表面输出数据上并没体现出马自达6睿翼较上代多出来的0.2L有多大的增益，但事实上现款发动机的调校变得更易掌控，扭矩输出也更为全面线性。悬挂虽稍有变软但并没有以削弱操控性为代价，弯道动态稍显斯文但更容易掌握。与上一代马自达6一样，睿翼也有充分理由说服玩家为其买单。

三菱十代EVO

EVO的最大变化是放弃了沿用多年的4G63发动机，改用全新系列的4B11发动机,引进国内的跟欧洲市场的相同，最大功率217kW（295匹），最大扭矩366Nm,彻底打破了日本本土280匹的马力限制。双离合变速箱变速箱为六前速，出自博格华纳之手，三菱称之为“TC-SST”系统。虽然名称不同，实际上就是大众 GOLFGTI上的那台DSG变速箱。

双离合器变速箱的先天优点是既保证动力传递的效率，又有超快的换挡速度。而变速箱设定了三种模式：普通、运动、超级运动，满足了玩家的个性化选择。S-AWC整合了ACD（主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）和ABS系统，S- AWC系统可提供三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可。出自BILSTEIN减震筒和赛车风格的悬挂调校不必多说，就连BBS轮圈和momo方向盘也为主人省下不少改装的人民币。

技术亮点：输出并未如上代狂躁但功率和扭矩均有增无减的4B11搭配6挡位双离合变速箱应该称得上是高效的组合，S-AWC系统使新手老手都能以最快速度上手，并且车身刚性较上代有所增强。

美中不足：S-AWC系统过于依靠电子系统从而丧失了部分机械乐趣，弯道极限虽高但不够细腻。

斯巴鲁十代STI

十代STI的悬架采用了前倒置式麦弗逊、后双叉横臂式结构，得益于结构更好的副车架设计，因此新车型的车身无需进行那种无止境的加强。虽然减震器的阻尼设定依然很硬，但由于其行程的增加，使得新款STI应对路面颠簸的能力大幅度提升。STI最大的特色就是配置上SI-DRIVE与Multi- ModeDCCD这两项顶尖科技。

SI-Drive可以提供智能模式、跑车模式和高性能跑车模式三种引擎运转模式，包含油门反应和动力输出特性都会有所变化，因此能够让驾驶人依照自身需求来进行设定。Multi-ModeDCCD则是由电子式中央差速器衍生而来的控制系统，主要功用在于让驾驶人调整前后轮输出比例，当然您也可以选择Auto模式，让系统依照路况与车体的荷重变化来自动进行分配。EJ25红头发动机提供300匹的马力输出和407牛米的扭矩输出，强横的扭矩输出对STI的弯道动态也有不少助益。