揭秘新时代的自动驾驶和互联汽车：它们究竟给我们带来了什么

如今，汽车形态的变化已经不仅仅局限于汽车工业内部，这一切都得益于互联网技术和科学技术的飞速发展。

其实这一点早在一个多世纪以前就有所显现。当时第一批汽车驶上欧洲街头，令城市道路得以避免被马匹的排泄物所污染，同时也减少了大量致命的事故。与人们通常的理解略有不同，畜力车夫并没有因为汽车的出现而感到沮丧。相反，他们此前在驱策马车或牛车的时候并非总是一帆风顺，尤其是当这些牲畜不那么驯服的时候。

因此当第一批机动车开始陆续占据公共道路，那些反对畜力车的批评人士很快就爱上了这种发明，他们甚至在外界对现代汽车的价值提出种种质疑的时候，多次从公共卫生和公众安全的角度为其辩护。而他们必定无法意识到，几十年之后这种由发动机提供动力的交通工具彻底改变了城市乃至乡野的面貌。

不同时段的历史进程往往会具有相似性。如今，电动车、共享汽车和自动驾驶汽车的拥护者正继续着一场类似的讨论。

早在10多年前，美国麻省理工学院智能城市研究团队（Smart Cities Group）的学者就开始致力于深化“城市汽车”（City Car）的概念。后者是一种由电力驱动的小型车，这意味着它们对环境更友好。

同时，此类车辆可以像大卖场的手推车那样重叠停放，从而节约大量土地空间。更重要的是，“城市汽车”将以租赁的方式得到使用。按照该团队负责人威廉·米切尔（William Mitchell）当时的说法，此举将解决长久以来困扰公共交通的一道难题，即“找到一种比私家车更具可持续性的个人城市出行方案”。

然而人们迄今仍未实现这一目标，尽管某些极富雄心的项目已经开始预示，私家车最终将走向终结。事实上，这一目标在10年内断无实现的可能。人们甚至还得等上二三十年，才能看到所谓“未来汽车”在我们的生活中真正产生效应。

在此期间，人们可以推测出数千种‘机器人汽车’可能带来的结果。苹果公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）将该公司早先计划开发的同类汽车是这方面的代表，后者被其称作“所有人工智能项目之母”，且被认为“拥有最高的复杂程度”。

“未来汽车的到来，将在几乎所有的经济产业部门中产生直接或间接效应。”瑞士洛桑管理学院学者、思科公司数字化部门负责人约埃尔·巴尔比耶（Joël Barbier）说。

“此类变化将从美国开始发生，不同的州将展开竞争以吸引新的汽车产业人才；在日本，人工智能和资深员工之间的‘冲突’将变得越来越明显；在中国，政府部门可能会对针对未来汽车制定一些新的政策。”法国能源与环境管理署战略专家加布里埃尔·普拉萨（Gabriel Plassat）表示。他预测，未来汽车将在各个领域产生强烈的“多米诺骨牌效应”。

在这场由新型汽车引发的跨产业“地震”中，汽车制造业无疑处于最接近震中的位置。事实上，汽车制造商已体会到第一轮震感。面对数字科技行业的侵入，汽车制造业眼下正重新考虑自己的投资策略，以期将战略重心转向软件和服务。根据普华永道的研究，到2030年前后，软件将在一辆汽车的成本中占据50%的比例，而目前这个比例为1/4。

这还不是问题的全部。如果自动驾驶或无人驾驶汽车能够杜绝大部分事故，那么依靠汽车维修保养来获取收入的后市场企业该如何生存？如果未来汽车不再以商品的形式流通，而是以免费服务的形式进入用户的生活，汽车经销商和租赁公司又该怎么办？

除了首当其冲的汽车制造业外，在广义上依靠该行业为生的其他产业部门也将很快受到影响。例如，物流运输行业将因为自动驾驶卡车或小型货车的出现而发生彻底的改变。

麦肯锡分析师认为，仅在美国，每年交通运输业可能因未来汽车的出现而节约的人力资源成本总额就将高达数千亿美元。当然，这也意味着卡车司机或快递员将失去工作岗位。

同样地，如果汽车不再需要人亲自驾驶，驾驶学校有可能因此消失；而如果当停车资源不再紧张，代客泊车这种工作也将失去价值。

除此之外，公共事业也将发生剧变。为了适应未来汽车，道路将得到重新规划。比方说，在自动驾驶状态下，车辆不再需要路灯。高速公路管理部门也无需在道口设置专人收费，一切都可以通过未来汽车的V2X通讯功能实现。

就连环卫部门的形态也有可能会出现重大调整，因为无人驾驶的垃圾车将自动回收人们的生活垃圾，并运至各个垃圾集中处理点。

更重要的是，未来汽车还将在保险行业内产生影响。今后，汽车用户将更关注“网络安全”。“这将令汽车保险彻底改变，投保需求的逐渐消失会令这个市场的规模变得越来越小。”惠誉国际在近期的一份研究报告中毫不讳言地指出。

上述机构表示，随着传感器和自动驾驶软件的成本不断降低，此类趋势将在近几年内变得越发明显。该机构甚至悲观地预测，汽车保险业最终或将难逃彻底崩塌的命运。有一组数字或许可以支撑惠誉方面的观点，不止一家汽车制造商均表示，当前约90%的交通事故均由人为原因引起。

相反，媒体、出版业以及广告行业或许将从未来汽车的发展中获益。对于大脑的可支配时间一旦增加，人们就可以用更多的时间来观看或阅读信息，这将有利于上述三类行业开展业务。按照麦肯锡此前在针对美国的一项调查中测算，如果每个人每天增加25分钟的在线时间，就会额外形成一个规模高达1400亿美元的市场。

令人意外的是，与土地相关的行业或部门同样将在此过程中发生变化，例如城市规划部门或房地产行业。

目前，在法国巴黎共有14.5万个停车场，而在美国的部分大城市中，停车场占据了近1/3的城市空间。试想一下，如果因为未来共享汽车的轮转率较高，而拆掉这些失去价值的停车场，那么房地产行业将经历多大的震荡。

商家和广告主则将开始争抢自动驾驶共享汽车内部的广告位资源，一则是因为乘客有大量时间来接触信息，另一方面是因为无人驾驶汽车取消了驾驶舱之后，可以有更多的空间进行广告展示。

位于公路边的旅馆经营者或许会变得愁容满面。因为未来汽车内部可以有足够的空间容纳一张舒适的床。在长途旅行中，用户可以随时在车里睡上一觉，而无需关心驾驶的问题。奥迪汽车数字化业务副总裁Sven Schuwirth曾表示，20年后人们会爱上这种体验。

当然，以上这些并非毫无根据的想象，而是基于相关技术现有发展水平的预期。“所有的新事物都有一个漫长的孕育期，此后便进入了加速发展期，”约埃尔·巴尔比耶说，“如果到那个时候再做出反应，就太迟了。”