2017年豪华品牌销量大盘点：中国市场愈发不容忽视

纵观整个2017年，豪车市场的变数并不大，一直处于高速增长态势当中，在一二线城市消费者强大购买力的推动之下，到了年底似乎并不存在几家欢喜几家愁的情况。

不过表面的喜大普奔却无法掩盖市场背后的汹涌。2017年的豪车市场堪称有史以来故事最多的一年，开年栽了不小的跟头的奥迪，后期一路逆袭夺冠戏剧性十足；凯迪拉克在二线阵营中一骑绝尘，BBA+C的格局呼之欲出；黑马林肯汽车一路都在奉献亮眼的疯狂增速……品牌们各自不同的走量手段和增长方式，为豪华车市场注入的这股多元化气息，让来年的竞争更具看点。

BBA之争

中国市场决定全球排行

奥迪在2017年之初就遭遇了经销商对“二次合资”的情绪爆发，加上产品线全面老化销量挫退，以至于直到第三季度结束之前，对2017年豪车市场冠军归属的讨论，都是集中于奔驰和宝马之间。

不过后来发生的事情大家都知道了，奥迪用“以价换量”这种最无奈、也是最有效的方式暂时保住了自己在中国市场龙头地位。顺风顺水了大半场的奔驰，以及一直保持着进攻姿态的宝马，自然心里会有所不甘，当然它们也并非颗粒无收。

奔驰则拿下了全球的销量老大，几乎没有优惠的坚挺产品线让经销商在过去一年中赚了个盆满钵翻；宝马率先开始在入门级市场大肆布局，X1的成功给了它继续导入新品的底气，而最为重要的5系轿车完成了新老车型的代际切换。

BBA三家在2017年的中国市场销量都接近60万辆，放进它们在全球市场的表现来看，中国市场占到了近三成的份额。随着消费升级和豪华品牌买家的增多，BBA对一、二线城市进行贴身肉搏的同时，或许谁能先把低线市场的潜力完全打开，谁就能在接下来的五年时间内占据更好的身位。

二线阵营

凯迪拉克正在独舞，但为什么是它？

众所周知，德系汽车品牌之间的内战可谓是旷日持久，真正构建起豪华车市百花齐放的主力则是凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯四家超过10万辆的品牌。不过和2016年超过10万辆的意义不同，2017年凯迪拉克从一开始就一路领跑，年末时领先捷豹路虎2.7万辆之多，相当于两个半月的量，这意味着传统豪车市场一、二线阵营划分的概念开始出现变化，“BBA+C“的结构正在呼之欲出。

梳理一下凯迪拉克的成长路径，可以发现它从2015年的不足8万辆蹿升到2017年超过17万辆，“黑马”到“主流”只用了短短两年时间。多数人片面地认为凯迪拉克是依靠价格优势不断上量，但消费者为价格买单的前提是认可产品，而凯迪拉克在售的主力车型均是各个区间将本土化思维践行得最到位的产品，ATS-L和XT5都是德系品牌之外的首选，而在新XTS的产品力更新上，同样看得到凯迪拉克对国人购车心态的精确拿捏。

捷豹路虎、沃尔沃们的产品当然也很出色，并各自有数量不俗的买家群体。所以凯迪拉克与它们拉开销量差距的更深层次原因，来自于营销思路。

实际上，几乎所有的二线品牌都有难以撕去的品牌固定印象，这既是优势又是枷锁，凯迪拉克却敢于先从老派、霸气的形象中抽身而出，向年轻、活力转变，加上对上海音乐厅，五棵松体育馆等一线城市地标的冠名和系列活动推广，在品味和格调构建上保持了鲜明的品牌态度，恰好击中了那些崛起的新生年轻消费群体，在这一点上，捷豹路虎已经若有所思，不过客户范畴相对局限的沃尔沃和年龄偏大的雷克萨斯却仍旧难以企及。

林肯、英菲尼迪以及讴歌

各有各的小心思

林肯用接近七成的同比增速表达了接下来国产的信心，主流的产品力表现+亲民的售价，同类品牌中几乎最好的售前售后服务品质，卖得好自然是水到渠成的事情。

不过我们回看林肯的产品阵容，会发现除了旗舰级的Navigator之外，MKX、MKC、大陆Continental以及MKZ一直在刷新单车单月销量纪录。诚然，林肯模式并不会无止境地一路狂飙，但值得所有意在打破销量桎梏的品牌借鉴，比如英菲尼迪和讴歌。

这一对日系难兄难弟在2017年的增长，都是建立在较小的体量基础上，难言满意。英菲尼迪的两款国产车型Q50和QX50早已被赶到了市场边缘，并且将当初大力出奇迹的营销成果逐渐消耗殆尽；讴歌全指着一款CDX来保持存在感，但这款车在五星批发市场C-NCAP中只拿到了四星……

2018年豪华车市依旧看点多多，痛失2017年中国市场桂冠的奔驰会不会再次蓄力冲顶？迎来多款重量新车的奥迪和宝马将迎来多个细分市场的短兵相接，三家德系品牌谁能在2018年脱颖而出，比2017年的态势更加悬念丛生。而BBA之外的豪华品牌们同样开始进入成熟和转型时期，捷豹路虎能不能拉回与凯迪拉克之间的差距？沃尔沃和雷克萨斯会不会放下高傲姿态去迎合挑剔的中国人？在告别迅猛成长，即将进入理性时代的前夜，这些问题，都需要它们来一一解答。