探究“巴铁试验线”遭拆除背后的原因
6月21日，据中新网报道，曾经热闹一时的巴铁轨道于当日敲碎。历时近一年后，“巴铁试验线”部分路段开始拆除。秦皇岛市北戴河区官方称，北戴河区将在月底前拆除“巴铁试验线”，恢复道路正常通行。
该报道援引一位不愿透露姓名的北戴河区官员表示，“巴铁”制造方在运行一段时间后，人员突然撤离，此后再未运行。硕大的“巴铁”试验棚已经影响到交通安全。为保障暑期道路畅通，北戴河区相关部门决定在本月底前拆除“巴铁试验线”，恢复道路畅通。
在此之前，巴铁试验线占据着双向6车道的一半，所有行驶车辆都被挤到了道路的另一侧。据新华社此前报道，秦皇岛与巴铁科技这段巴铁试验线的协议规定，合作期截至2016年8月31日，并且试运行期满后，公司需将路面修复。
“巴铁试验线”于2016年7月底建成，总长300余米。去年8月2日，巴铁1号试验车在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，设计理念适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆，2010年曾被美国《时代周刊》称为全球50大发明之一。
巴铁被认为有可能缓解大城市的交通拥堵问题。制造方宣传称，一辆巴铁可以容纳1200至1400名乘客，是普通公交车的几十倍；并且由于采用电力驱动，每年可以减少864吨耗油，减少2684吨碳排放；巴铁的造价是地铁的20%左右。
但关于巴铁实际运行可行性、对日常交通的影响，人们主要存在以下几个方面的担心：巴铁下方空间只有2.1米。所以卡车可能被卡住。空间太狭小，导致能见度低。
此外，巴铁高度为4.5米，很有可能和一些立交桥发生碰撞。巴铁总共有四节车厢，每节重15吨，能容纳300名乘客。假设每个乘客平均70公斤，它的总重量就可能超过150吨。这样的负载量也会缩短公路的使用寿命。最后，从巴铁的长度来看，转弯难度大，还会影响到其他车辆。
除了实用性，多家媒体曝光了巴铁背后存在非法集资行为。据界面新闻记者走访了解，巴铁实际运作中主要以“P2G”项目、政府兜底为宣传要点，通过公开发行宣传页和礼品券、举办讲座等方式吸引中老年人投资，已经涉嫌违规。
去年8月15日，界面新闻记者曾前往位于北京银河SOHO的华赢凯来总部，发现有不少投了其融资项目的投资者前来申请赎回。另外巴铁基金的服务方、借款方、担保方实际控制人均为白丹青，巴铁基金被指涉嫌自融自保。
央视《焦点访谈》在去年11月中旬点名巴铁投资方华赢凯来涉嫌非法集资。北京市工商管理局朝阳分局多次将华赢凯来列入“企业经营异常名录”，原因是“公示信息隐瞒真实情况、弄虚作假”。
