快递员改行送外卖 站点快递堆积如山派送艰难

春节过后，有些上海市民发现，通过申通快递寄递的物品，遇到了发货延误的问题。记者发现，申通某些快递站点的大量快递已经堆积成山，站点负责人说，他们现在人手短缺。

快递站点的工作人员解释说，之所以出现人手紧张的情况，一方面是春节过后，不少快递员还没有返岗。另外，因为收入的原因，大量快递员流向餐饮外卖行业，导致他们招工难。

快递员工作量连续翻番，但收入同比没提升

不久前，杭州百世汇通“西湖八部”网点“爆仓”，最多两三天就能送到的包裹，在这个网点静静地待了10多天。后来发现，网点的周老板刚接手这里的生意，原来的10多个快递小哥全部辞职不干了，于是他不仅自己拼老命去送货，还喊来亲朋好友帮忙，依然无济于事。

快递小哥们的工作量至少多了两三倍，但实际上，他们的收入并没有增加那么多。

今年“双11”前，圆通、申通、中通、韵达等加盟型快递企业纷纷宣布提升派件费标准，从以前的1元多变到了2元。尽管如此，依然有很多的快递员想转行去送外卖。

“我以前有个同事就去送外卖了，公司还给配了冲锋衣、电瓶车等，每天就是吃饭的时候最忙，平时空闲得很，比送快递要轻松许多。但收入却不低，送一份外卖的提成有五六块钱，远比快递派件要高。”一名快递员说。

业内人士:大量员工改行送外卖并非普遍现象

上海申通的这个情况是否是目前快递行业的普遍现象呢?媒体对其它的一些快递公司进行采访调查，顺丰速运公关经理辜谦说，他们并没有发生类似的问题:

辜谦说:“我们的员工和其它快递公司的员工不同，所有的顺丰收派员都是公司的正式固定员工，各方面的劳动保障都是和我一样的。所以，五十是春节阶段，还是其它的高峰阶段，我们都使用调班制，很早就做好预案，安排人手，不会出现人员局促的情况。”

天天快递副总裁徐建国则说，前两天他们也是人手不够，但现在人员已经逐渐回归，基本已经恢复常态了。

至于快递行业和外卖行业收入差异的问题，多家快递公司的人都表示，的确存在这种情况。有业内人士说，来自外卖行业的竞争给招工带来了很大压力，好多人都被他们招走了。一单外卖的配送费5元，1个小时就送到了，也没什么延误的压力。

中国快递物流资讯网首席顾问徐勇称，由于行业特点不同，送一单外卖的报酬，相当于快递送5、6单。徐勇说:“外卖是即时快递，针对的是个人客户，这些人对价格不是特别敏感，但对送达的及时性比较敏感。而快递企业面对的客户是电商，电商利用货源优势打压快递价格，造成快递员送一单的价格只有一块钱，有的甚至还不到一块。虽然快递在单位时间里送的件可以比外卖多，但外卖送一单的报酬可能是5块、六块甚至更多。”

天天快递副总裁徐建国认为，送外卖的报酬也不都是那么高，但他也承认，送快递要比送外卖辛苦得多。徐建国说:“有些返点的生意比较好，可能好几家外卖平台都来抢着和它做生意，这些饭店的配送员收入就会比较高，但这些也只是少数。我们的业务员收入比较稳定，但确实比外卖的业务员辛苦。”

不久前，北京交通大学和阿里巴巴联合进行的一项覆盖4万名快递员的调查显示:大部分快递员每天工作8小时以上，每周工作7天，还有将近四分之一的快递员每天工作12个小时以上，很多公司并不提供加班费或给员工缴纳医疗保险和退休福利。

调查显示，大部分快递员月薪在2001元到6000元之间，不过也有人月收入过万。在包裹数量激增时，这个职业吸引了许多人。但是随着竞争加剧以及更多人员加入这个市场，快递员的收入在最近几年几乎没有增长，大约40%的快递员会在一年内转行，快递员职业人群很不稳定。

“如何才能留住人”是很多快递企业都在思考的问题。天天快递副总裁徐建国透露，他们给快递员的报酬比较高，平均每人的月收入能达到8千元。顺丰速运公关经理辜谦表示，企业要留住人不能仅仅依靠薪酬，更重要的是要让员工感觉有保障、有盼头。

需要改变的利益关系

面对部分快递员的流失，快递公司也在积极应对。

以申通为例，该公司一方面正在加大员工招聘力度，另一方面也在加大对业务员的培养力度。

“但是，有些人硬要走也没办法，现在是双向选择。互联网公司给的待遇可能会稍微好一点。”申通快递发言人强调，“五险一金，我们这边全部有。员工保障这一块，我们已经做得很不错了。”

但申通快递发言人也承认，“现在快递公司之间竞争加剧，每个快递员取送件量很难再增加，甚至不升反降。”

而且，在业内人士看来，快递公司和加盟网点、快递员之间的关系，也到了需要改变的时候。

快递投资者、快递专家赵小敏表示，“2016年是快递公司集中上市的一年，2017年将是快递网点批发式出事的一年。”

赵小敏认为，“快递公司在上市前没有将加盟商纳入到上市公司的体系。上市之后，快递公司总部对加盟商和网点的要求提高，加盟商需要在派送车辆、公司形象、自动化分拣设备等方面做大量投入，在业务量增加不明显和利润没有增加的情况下，加盟商和快递公司总部之间的利益分配平衡状态被打破。”

赵小敏建议，快递企业需要打造新的合伙合作加盟体系，“未来，加盟商、网点和快递总部的关系，应该是加盟、股东、利益捆绑等多种方式并存，而非利益交易关系。”

中国物流学会特约研究员杨达卿还提到，快递企业在谋求形象和品质改善上，过于依赖强硬制度，简单粗暴的以罚代管，把经营压力专家给加盟商或底层第三方，缺乏基于快递一线人员长远发展的柔性管理。

杨达卿也建议，加盟网点人员利益与公司利益的捆绑。一则，建立新型合伙人模式等，以股权等让加盟商和员工享受公司发展红利;二则，基层要建立人性化的管理规则，处罚和激励要同步推进。