大众廉价车值得期待 是否能在掀起新热潮
印度大众于2016车展前夕举办的一次活动中推出AMEO轿车。据悉，AMEO尽管不是一款真是意义上的全新汽车，但 是实际上是对于大众公司AMEO意义非凡，因为它是第一款专门为印度设计的车型，也是目前大众车型中价格最便 宜的车型。全新AMEO车型使用PQ25平台打造，采用了混合式的设计语言，并且该车型也具备印度汽车得独特特点 ，同时大众AMEO的车顶采用了平直的设计和单体式的尾灯设计，而且车尾线条也比较平直，设计感较弱。车尾C柱 以前部分与Vento和POLO都十分相似。
动力系统方面，新车将会采用混合动力版本配置，据悉，新车将搭载一台1.2L三缸自然吸气汽油发动机，最大输 出功率达到55千瓦，峰值扭矩为110牛?米；而高配车型则有望搭载1.2T发动机，传动方面，与之匹配的是一款7速 DSG双离合器变速器。
受制于自身体系、政策等原因，要能够在当前的技术体系下，推出能够与自主品牌比拼价格门槛的车型，削减成 本就是其核心课题。其砍成本的方式除了配置简化以外，更多的是通过沿用老旧平台，延长同一平台生命周期， 减少模具、产线改造等固定资产的重复投入，加大规模化优势；大众此次在印度推出的廉价车型Ameo，正是基于 老款POLO 的PQ25平台打造。
另外，加强对供应商的成本控制也是一点。大众自身的巨大体量，也赋予了其强大的议价能力，对砍成本也是非常关键的。据报道，基于中国市场的“廉价车”将于2018年起上市，售价约合人民币5.5-7.5万元不等。这也将打破目前捷达、新桑塔纳等车型在华的7.5万左右的价格门槛。
众所周知，目前大众廉价车所剑指的市场区间，已经被日韩系，以及中国品牌车型所占领。日韩系依靠质量控制 取胜；而自主品牌车型在配置性价比方面享有更大优势，同时产品素质也日渐提高，长安、奇瑞等主流中国品牌 ，更是已经能做出品质媲美合资品牌的车型。
但是大众的廉价车型要想取胜并不是没可能的，最为典型的例子就是通用旗下的雪佛兰赛欧 ，在国内深耕十多年 ，如今价格门槛不超过6万，取得了全年销量突破20万的成绩。因此大众想要复制其成功，也是值得期待的。
大众在中国深耕多年，市场占有率、品牌认可度、销售及售后网络普及度、营销等传统优势还是能够立竿见影的 。捷达、桑塔纳的热销可见一般。但是近年来，大众简配现象、质量问题的频发，正在逐渐透支其品牌红利。“ 廉价车”的推出，恐将会对其造成进一步的伤害。
根据此前的报道，“廉价车”可能会不归于大众旗下，而是贴牌全新品牌。如果为了维护母品牌的定位形象而开 启新品牌的话，推广、口碑等方面累计的优势都会丧失。大众旗下的斯柯达，坐拥大众技术且性价比更高，却在 国内遇冷就是一个很好的例子。赛欧能够取胜，也是依托于通用品牌定位战略的成功。雪佛兰在2008年车市井喷 之前，就已经入华，主打中低端车型，不会对通用旗下其它品牌造成很大的影响。但是大众旗下的斯柯达入华较 晚，错过了增长期，发展缓慢，如果另辟新品牌推广难度将会更大。
作为合资品牌，更丰富的技术积累和开发经验、更成熟的质量控制体系，都是大众取胜的关键之一。还是以赛欧 为例，虽然在配置性价比方面不如很多主流的中国品牌车型，但是不能否认的是，赛欧的滤震、隔音性能等机械 品质依然是领先大部分的中国品牌车型的，这也是其成熟优势的体现所在。只是在中低端车型的市场，重视性价 比的消费群体仍然占据了主流，对于机械品质、品牌等方面的注重程度不如10万以上价位的消费群体。这也是大 众、通用等难以逾越的一道坎。
合资厂商冲击低端市场，扩大市场占有率已经不是一天两天的事情，之前轰轰烈烈的“合资自主”运动就是一例 ，但是诸如宝骏、启辰等相对成功的案例极少。而大众“廉价车”此番面对的是连这些“合资自主”都未能到达 的5万元级别的门槛，成功的先例只有赛欧。而赛欧、捷达、桑塔纳等成功车型，都有深耕已久的口碑优势可以依 托，但大众全新的“廉价车”却缺乏这些成功的外围条件，更多的是依托自身，再加上低端车市场的收缩，可以 预见，大众的“廉价车”，在国内或将阻力重重。
塔塔(Tata)定价约2,000美元的基本款小型汽车Nano于2009年推出，当时它的卖点是，它将会改变印度和其他发展中国家有追求的消费者出行的方式。该款汽车目前的月销量为2,500辆，远远低于10,000辆的最高水平。但这场低成本汽车革命失败了。Nano在印度国内销售惨淡，出口也逐渐枯竭，已经成为关于“雄心勃勃但惨遭失败”的警示故事，同时也拖累了塔塔汽车的销售额和利润。
主要原因是进入印度中产阶级行列的人想要便宜的汽车，但并不想要显得廉价的汽车，而且他们愿意为形象更高档的汽车付出的代价高于塔塔的估计。结果塔塔今年在印度的销售额同比下降40%。第二财季公司整体 收入同比下降23%，尽管捷豹和路虎的销售收入大幅增长。这是该公司连续第三个财季利润下滑。最后被惨遭福特汽车收购了该公司。
