首都机场特权出租车 权利交叉的黑色交易如何解决
“260元，不讲价。”12月20日，有记者在首都机场打车遇到司机宰客，40公里路程价格翻倍。“给你打217元（发票），打两张。”司机掏出手持打票机输入数字，将两张印着其他出租车公司名字的小票交到记者手上。这个来自首都机场T2航站楼出租车候客区的京BU19车辆，没有监督卡，车上计价器停用，司机一口价收费，一张票最高能打2000元，而票的真伪难以核实。在首都机场，这样的出租车多扎堆宰客、享有“特权”，他们多夜晚活动，可以不用排队，在出租车调度员眼皮底下优先拉客。有特权出租车司机自曝，他们背后由“车头”统领，每车每月向机场出租车调度交1200元保护费，享受插队“特权”。
想必无论是谁看了这条消息，都会有“恍如隔世”之感。堂堂首都机场，竟会出现交保护费的“特权出租车”，而且，这些车的司机找假钱、不打表、车费翻倍、享受插队待遇。此外，在首都机场到处都是由废旧车改装的“克隆车”，假发票整卷卖，一卷才卖150元……如此猖狂的各类违法行为难道就没人管了吗？尤其值得注意的是，表面上看，是这些疯狂的“特权车”无法无天，实际上，是幕后有黑手暗中协助和纵容。那么，究竟是什么人有如此通天本领，把一个本该文明运营的首都机场出租车市场变成了黑社会式的场所呢？
从记者的经历就可以证明，首都机场一定存在着一个有权力插手的黑色交易，至少也是灰色交易。据记者观察，在首都机场T2航站楼，车牌号为京BU19的出租车就没有排队候客，而是停在候客区一旁，司机直接下车揽客。一旁的调度员此刻在安排其他出租车进站候客，完全没有理会这辆“特权车”。那么可以肯定的是，这辆“特权车”之所以敢于违规拉客，以及后来向记者狮子大开口要价260元而且不讲价，就是因为该出租车司机早就支付了每个月需要上缴的“保护费”。可见，只要交1200元保护费，就能在首都机场随心所欲地拉客，哪怕是从事非法经营，这已成为铁的事实。
这样问题来了，像车牌号为京BU19的这类“特权”出租车，司机们都把“保护费”交给了谁？究竟是谁在暗中收取保护费？报道中说很清楚，是“每车每月向机场出租车调度交1200元保护费”。原来是“调度”！那么，“调度”是谁？是哪位调度？是不是所有调度都在收取保护费？调度就是最终的黑手吗？是不是调度的背后还有更大的黑手？是不是幕后还有更大的权力者在操控、在发着不义之财？追问显得很可怕，但也要追问下去，直到这个利益链上最大的黑手浮出水面。
常识告诉我们，偌大一个首都机场，经营的出租车众多，人员流动大，出租车生意也红火。如果没有一个庞大的利益集团在此操纵，是不可能造成目前这个混乱局面的，也就不会有如此明目张胆地收取保护费的事情发生了。因此，一切证据表明，在首都机场这一出租车经营非法无序的幕后，一定暗藏着一只只黑手。他们坐吃山空，利用监管上的漏洞，肆意妄为地收取黑钱，给机场的运营秩序乃至整个社会秩序造成了极大破坏。如果不揪出幕后黑手，这种非法无序现象还将蔓延。
首都机场，请记住是“首都”机场，它本该是一个充满的法治、秩序、文明的大型公共流动场所。而现实却恰恰相反。这本该是首都文明窗口的地方，却变成了“特权车”横行、假币猖獗、假发票满天飞、“克隆车”到处跑的乐园！而造成此恶果的，正是无良、无德、违法的幕后黑手在操纵。由此，唯有揪出首都机场“特权”出租车的幕后黑手，才能把这条或黑灰色利益链上的大小苍蝇或蛀虫铲除掉，才能使首都机场的运营秩序得到改观。
