七款8万元低油耗实惠车型导购【图】
推荐车型：比亚迪F3
优点：外形大气时尚，内饰做工精致，空间表现佳
缺点：发动机动力欠佳，全系不带化妆镜
比亚迪F3的外形犹如一把双刃剑，一来借鉴知名车型的设计，很容易就让大家熟悉；二来模仿痕迹过重，缺乏自身特色。从销量来看，比亚迪F3最终受到了市场的认可。比亚迪F3的整体造型大气，车身流线顺畅，虽然称不上时尚靓丽，但是以比亚迪F3的市场定位来看，大气的造型还是比较适当。比亚迪F3自动挡主推的新颜色是时下最流行的马赛灰。F3自动挡的内饰做工精细，无论是部件接缝处细节处或是车窗附近的塑胶条，都可见比亚迪认真的造车态度，给人带来实在的感觉。
比亚迪F3的中控台基本依照了丰田的布局，人性化设计很好，有很多存储空间，除了传统的手套箱设计以外，中控台中央的位置也有个较大的存储盒，可以存放手机等物品。电动调节外后视镜、LED自发光式仪表、电动门窗、电子遥控安全锁、CD音响系统（带MP3接口）等电子设备充分比亚迪在电子制造领域的优势。木纹装饰中控台和四门扶手座、可调式多功能方向盘、方向盘音响控制系统、防潜滑高级打孔豪华座椅等保证了驾驶舒适。SRS双安全气囊、时速20km自动落锁装置、ABS+EBD、3H高刚性车身等提供了全方位的保障。
比亚迪F3白金版采用的是三菱最新的4G15S发动机。三菱4G15S发动机不仅延续了三菱发动机一贯的高效省油特点，并且在技术上实现了新的突破。发动机采用顶置凸轮轴直列4缸16气门形式，同时采用了德尔福/联合电子的最新一代电喷管理系统，具有高性能、低油耗、低污染的特性。比亚迪F3白金版性能稳定，可以输出78/6000 Kw / rpm的最大功率和134/4500 N.m/rpm的最大扭矩。
推荐车型：长安铃木雨燕
优点：外形、内饰、配置都很不错，保养也便宜
缺点：发动机较老，特别是1.3L车型动力太差
雨燕可爱娇俏的外形已经深入人心，特别深的女性消费者的青睐。虽然一度被说成是山寨版的MINI，不过雨燕并没有局限在MINI的设计范围内，而是不断从颜色、外形、内饰上需找突破口，先后推出过粉燕儿、晴蓝版、秋季限量版、爱丽丝、墨客等诸多版本，紧跟时尚潮流，满足更多消费者的个性需求。
新雨燕的内饰依旧沿袭运动风格，中控面板设计比较简洁，两侧的圆形空调出风口以及中控面板的深色有机玻璃都强化了雨燕的运动风格，而带音响控制键的三辐转向盘也是运动小车的“经典”款式。内饰上最大变化是座椅面料，时尚的网眼织物取代了原先的绒布，更散发出浓厚的运动感觉。
新雨燕的车身仍旧沿用了四轮四角的设计，因此车内的大空间得到了保留。即使是身高180cm的人坐在驾驶座内，仍能留出一个拳头的头部空间。后排乘客的头部和腿部空间都较为宽敞，只有当前排座椅退到最后的时候，后排腿部空间才会有稍稍勉强。
动力方面，雨燕搭载的是与羚羊相同的1.3升直列四缸发动机，这款16气门全铝合金发动机的最大功率可达63kW，最大扭矩为110N·m，其燃油经济性的口碑一直很不错，可靠性也经历了市场多年的考验，不过缺点就是这颗“心脏”的年龄已不再年轻。雨燕的这款1.3L发动机通过优化，加大了低速扭矩，起步平稳有力。采用双点火线圈，无分电器点火方式，点火系统更加稳定，故障率低，点火能量更充分。全铝发动机既降低了发动机的重量，又提高了发动机的散热性，并且有效地控制了发动机的运转噪音。
推荐车型：长城酷熊
优点：外形非常有个性，空间宽敞
缺点：消费者很难接受，品牌知名度有待提高
酷熊以其方盒子式的造型更显抢眼，这种设计在国内市场也算是开了先河，当然在国外比较普通。对于追求个性的消费者，酷熊绝对比骊威更具吸引力，并且在价位上也占了绝对优势。酷熊所表达的是一种酷炫感觉，整车体现了一种阳刚气息。许多人也把酷熊看成是一款小型MPV。
酷熊内饰的设计和炫丽车型的风格大致相同，只是一些细节略有差异。仪表盘位于前面版的中间，仪表盘采用指针与液晶屏显示相结合的方式，圆形表盘上包括了时速表和转速表，油耗、总里程等信息在旁边的屏幕中显示。整个面板朝向驾驶席一侧，便于读取相关的行车数据。此外，许多灵活实用的储物格考虑得非常周到。
中控台的功能区相当简单，音响、安全带提示灯与空调顺旋钮序排列，尽管旋钮和按键的质感以及做工有些欠缺，但是从功能上讲，能够基本上满足日常的需要。另外，音响系统专配了接驳外置音频设备的AUX接口，在方向盘上还设有音响控制，也为酷熊加分不少。
车内的大空间完全不像酷熊外形给人的印象，坐进车内会发现酷熊远比看上去要大。当然，这也不是什么障眼法，宽敞的乘坐空间主要源于酷熊规矩的车身结构，以及较高的车身高度，腿部空间的不足实际上在高度方面得到了弥补。但因此也造成后排座椅的角度基本成直角，长时间乘坐比较容易产生疲劳感。前排座椅同样受益于车内空间，虽然没有高度调节，但是由于坐姿较高，对于身材不高的驾驶者也不会造成视野上的影响。
酷熊车内高度由于其1634mm的高度，使得头部空间非常充裕，而且前后排的乘员能够享受到同等的待遇。尽管车长没有超过4米，只有3968mm，轴距更是仅为2499mm，但令人惊奇的是，前后排都能够得到比较充足的腿部空间，不会有局促和紧张的窘境。1695mm的宽度让后排能够轻松容纳三名成人。
也许是由于车身相对较为高大的缘故，厂家并没有为酷熊搭载小排量发动机，目前仅有一款1.5 L全铝VVT发动机为它提供动力，而这款发动机早先已经应用在了长城炫丽上。77 kW的最大功率和138 N·m的最大扭矩驱动酷熊沉重的身躯一点都不费力。发动机的动力储备在2 500 r/min开始明显，直至4 000 r/min，始终能够保持充足的扭矩输出，这让酷熊在满载4人的情况下，爬坡时都不会感觉到费力。
推荐车型：江淮和悦
优点：整车工艺较高，同级车中轴距最长
缺点：配置及用料上还需提高
江淮和悦采用意大利宾法设计造型，符合国际潮流趋势，并适合国内消费者。江淮和悦宽大的U型前脸和鹰眼晶钻大灯都是目前流行的设计风潮，二者合一给人感觉优雅从容，尤其是一对鹰眼大灯，配合双U形的进气格栅，更显几分年轻的运动气息。江淮和悦高挑的腰线从前轮眉处向上拱起，平直的滑向车尾，在尾灯处上扬与尾箱上沿融为一体，强壮的C柱带来流线般的溜背造型。另外，江淮和悦配备的前雾灯采用独特的设计方式，与整个前脸的搭配非常贴近。江淮和悦的后尾灯采用“红唇”式设计，配合LED尾灯，提升了整车的外形时尚感。
江淮和悦的内饰主要以浅色调为主，中控台也采用深浅颜色搭配的方式，重点突出江淮和悦的科技感与舒适性。中央控制面板采用亮银色装饰，显得有些朴素。江淮和悦的中央控制面板主要是以音响功能和空调为主，这款车型配备了CD音响与USB接口，可以大大提高整车的娱乐功能使用。江淮和悦采用防眩目内后视镜设计，提高了行车的安全系数，前排采用阅读灯，并配备了隐藏式眼镜盒。副驾驶席配备大容量手套箱，可以放置很多物品，提高实用性。
江淮和悦的座椅低配车型采用织物材质，高配则为真皮座椅。前排座椅背部曲线符合亚洲人的身材，贴合度不错。我的身高在180cm左右，将座椅降至最低时，头部与顶部之间留有1拳+1指的距离，头部空间表现不错。不过由于中控台的曲线设计，导致腿部空间稍显局促，准确的说是有些硌右腿。
江淮和悦目前装备1.5排量的4GB2.3C和三菱4G15S发动机，先期均匹配手动档车型，其中4GB2.3C发动机是江淮自主研发的新发动机，采用VVT技术，参数比三菱4G15S发动机稍高，而油耗有望更省。早期资料中和悦有自动档车型出现，但可能由于匹配的原因，自动档车型在首先上市的车型中并没看到，这也说明了目前自主品牌车型在自动变速器上所遭遇的困难。
江淮和悦底盘的整体性还有较大的提升空间，前麦弗逊式螺旋独立悬架和后双连杆螺旋弹簧独立悬架的悬架设定比较偏向于舒适性，从而支撑性则显得有些不足，高速通过比较急的弯道车身倾斜度较大，205/55R16的前后轮抓地力也比较一般，不推荐激烈的驾驶方式，应付正常驾驶模式倒是没有问题。
推荐车型：骏捷FSV
优点：虽是两厢版改造而来，但是外形协调大方
缺点：做工、配置有待提升
中华骏捷FSV外观设计与骏捷FRV在风格上的差异为我留下了深刻的印象。中华骏捷FSV增加的后备厢没有令尾部对整体造型产生不利的影响，后备厢上盖和车顶之间采用了比较流线的平滑过渡，短促且收得很紧，显得很饱满。另外侧面腰线也没有过分上扬，这些细节处理让人感到中华骏捷FSV不是骏捷FRV硬加一个“屁股”那么突兀！尾灯的重新描绘也颇有大家风范，艺术美学上已能比肩国外名师的设计。
在内饰设计上，骏捷FSV相比骏捷FRV有了很大的提升，这不仅仅是做工方面的改进，在整体设计上也更为和谐与统一。骏捷FSV内饰的调整主要集中在中控台按钮的位置变化上，音响和空调面板经过了重新布局，银色的音响面板很扎眼，按键的手感也很到位。下方的自动空调有一数字显示屏，温度、风速都有显示很直观，不过和真正意义上的自动空调比，它的温度没有数值。方向盘和FRV一样，三幅样式，还是只能够上下调节，少了前后调节，刚上手时总觉得有些挡视线，握盘的姿势也感觉不大舒服。
对于175cm的试乘人员来说，骏捷FSV的前排无论是头部还是腿部都有较为充裕的空间，空间的局促感并不明显。骏捷FSV后排的空间表现同样很出色，头部和腿部都有充足的余量。只是后排的地台较高，如果后排乘坐三人，受到地台和没有中间头枕的影响，中间乘客的舒适性稍差。骏捷FSV前排和后排的腿部空间同样表现不错，对于前后排同时乘坐180cm的人员也不会有问题。与前排座椅的坐垫相比，后排椅垫的长度短30mm，对后排乘客腿部的支撑稍显不足。
目前市场上销售的骏捷FSV共推出了两种动力搭配，分别是自主研发的1.5升VVT 4A15发动机和1.6升4G18S发动机。我们的测试车，装备的就是这台自主研发的1.5升VVT发动机，最大功率75千瓦(102马力)/5500～6000转，最大扭矩135牛米/4000-4600转，这些数据比同车系的1.6升发动机还高一点。
配合这台发动机的是一台5挡手动变速箱。换挡入位也不需要很用力，过程比较顺畅，甚至有一些吸入的感觉。1挡齿比略大，导致在起步的时候油门要多踩一点。油门的重量比较轻，时常会踩过火，所以日常驾驶时需要适应一段时间。离合器的感觉稍稍有点沉，结合点的位置较高而且很清晰，掌握起来也很容易，就算是新手操作起来也并不容易熄火。
推荐车型：锐欧
优点：做工精致，配置实用性强
缺点：定价偏高，高速噪音较大
锐欧与雅绅特是出自同一平台的兄弟车型，但是锐欧与雅绅特的外形设计却也各具特色。锐欧的外形放在现在来说，已经不能用时尚来形容，既不属于主流运动派，也不属于个性风格派。锐欧的线条略显硬朗，简洁的前脸格栅是笔者青睐的设计，没有浮夸，没有渲染，锐欧给人干脆利落的感觉。
锐欧内饰的主色调为米色，配合金属色的空调控制面板，整体协调而温馨，整个车内空间显得宽敞明快。锐欧的内部实用性很突出，放置小物品的空间多于其他车型。特别是在空调控制开关下面的储物空间，经常交过桥过路费的人肯定喜欢这一设计。但是锐欧1.4L车型后排车型不能折叠却是一大败笔，虽然座位不折叠能够完成车辆后半部的横向支撑功能，但乘客的空间需求无法满足车主的使用需求。
锐欧共分为1.6L和1.4L两种排量，1.4L车型装备了DOHC发动机，最大功率96马力，峰值扭矩125Nom，突出价格经济；1.6L车型配备CVVT发动机，最大功率112马力，峰值扭矩146Nom，这款发动机与赛拉图1．6L车型相同，强调动力性能和节油，采用连续可变气门正时技术，在不同路况条件下，通过对进气门开闭时间的调节，达到提升动力以及节能的目的。
同时，锐欧还获得了最为严格的欧洲CNCAP撞击测试四星安全认证和美国NHTSA五星安全认证。它采用高刚性车体设计，车体45％以上部分均为高强度钢材，同时还加强了车身前、后方碰撞缓冲区，可有效吸收碰撞力量。在车门中亦配置了防撞钢梁，使全车拥有完整坚固的防护外衣。锐欧顶配还采用了6个安全气囊，加上ABS、EBD等电子系统，安全防护配置属于同级车型中的最高水准。在紧急制动时，锐欧的制动效果非常灵敏，能迅速做出反应，并且在制动过程中能够保持平稳的车身姿态.
推荐车型：海福星
优点：整车性价比突出
缺点：车身较为单薄
海福星的历史可以追溯到福美来甚至是马自达323。海福星尽管找不出什么时尚的东西，但从外观协调以及钣金和内饰做工来看，海福星足够吸引那些中规中矩的家庭工薪用户。瘦长的身材显得十分矫健，海福星一点都不缺乏运动感。
海福星长宽高分别为4365mm*1695mm*1410mm，轴距达到了2610mm，因为车内座椅位置设计较低，所以车内空间的表现比较出色，一般的驾乘者都能感觉到空间的富足。内饰的设计今天看来也不怎么过时，音响和空调控制分工明确，绝对不会有误操作的产生，同时黑色的内饰也和外形的运动风格相呼应，略有不足就是车内的储物空间比较少。
动力方面，海福星使用了东安的1.6升4G18发动机，这台发动机由于采用了小缸径长冲程的设计，所以低速扭矩还不错，最大功率74kw，最大扭矩133N.m。海福星配备了四轮盘刹，并且难能可贵的是前刹车盘和A3一样为通风盘时的，这样刹车时的散热效果更好。同时正驾驶气囊和ABS+EBD也有所配备。
技术不够先进的4G18发动机在海福星身上的实际动力表现不算突出，但对城市中的日常驾驶是够用的。出于成本考虑，海福星只有手动变速箱，变速箱齿比编排比较紧密，1、2挡转速上升较快，发动机的中低转发力也较佳，所以日常驾驶比较轻松。令人好评的是，海福星的换挡操作非常成熟完善，挡位没有任何生涩感，挡杆行程不算紧凑，但并无模糊感，挡位很准确，操作很清晰，比海马3的换挡手感都要好。助力转向也很完善，转动起来轻松舒服，甚至连手刹手柄的操作也是轻巧省力。
