20万自主非承载SUV盘点【图】

汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、横梁和立柱等主要承力元件以及与它们连接的板件共同组成的刚性空间结构。车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 承载式车身与非承载式车身的区别在于非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。非承载式车身的优点：强度大、载荷大。

1.荣威W5 指导价：即将上市

荣威W5的车身尺寸为长4676×宽1888×高1765mm，已经接近全尺寸SUV的量级尺寸，而在外观上已经难寻双龙的影子了，基本颠覆了原型车的设计风格，并且车身线条十分凌厉清晰，这与目前日系车的圆润风格有着很大的不同。

荣威W5设计新颖的梭形侧窗完全融入具有水波状雕刻感的贯通式腰线中，打造出一种风格强悍的车身外形，贯穿前后的腰线非常的清晰。车顶金属行李架搭配车身高亮镀铬饰条，尽显野性。而在体现越野能力的参数方面，官方数据显示荣威W5接近角25.4度、离去角24.5度、纵向通过角20.2度，而爬坡度达35.72可以比肩牧马人、悍马等硬派越野车.

匹配的是由上海汽车投巨资研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱，其中Tip-tronic变速箱带有方向盘点触FTS(Finger Touch Shift)智能换挡功能。前悬架采用的是双叉臂结构，后悬架采用越野性能很好的五连杆结构。

2.长城哈弗H3  指导价：8.98万-15.23万

哈弗H3的外形继承了哈弗的阳刚路线，宽大的保险杠，配合加粗的四条银色进气格栅，显得车头部分很有气势，而熏黑的大灯内多了两条显眼的装饰条，增加了车头的冲击力。集成在后视镜上的转向灯也比较符合时下流行的趋势。

长城是从皮卡转型至轿车的生产厂商，非承载式车身对他们来说是现成的，拿来就能用。不过，虽然还是非承载式车身，但前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构，很显然这是正宗的越野化底盘，其行使稳定性、舒适性、各种路面的适应能力是轿车底盘的SUV所不能比拟的。

空间一直是长城SUV的卖点，哈弗H3拥有2700mm的轴距对于广大的城市用户来说，绝对没有问题，如果把后排座椅放倒，可以让你在商场购物后把所有东西，甚至电视洗衣机统统放进去，并且哈弗H3还人性化的配置了实用性很强的行李箱垫，便于后备厢的清洁，这一点考虑的很周全。哈弗H3的座椅位置较高，坐在软硬适中的驾驶席上，前方的视野很开阔，头、腿部的空间也十分阔绰。

3.奇瑞威麟X5  指导价：15.98万

威麟X5的外观线条较为简单，给人带来一定的视觉冲击。高亮度虎目大灯；梯形镀铬进气格栅；方正独特雾灯；超大吸能保险杠清晰地反应着威麟X5的SUV设计理念。它的尺寸为4697mm×1878mm×1836mm，轴距2725mm，看上去很硬朗，巨大的前保险杠、外抛的轮眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。

威麟X5采用非承载式车身、大梁式底盘，这是越野车的典型骨架，其结构刚性强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能，完全保障越野平稳性和安全性。最小离地间隙达到了185mm，大大提升了其通过性能，涉水深度达600mm以上， 威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。

作为一款轴距达到2725mm的SUV，威麟X5的内部空间相当可观，前后排乘员都能获得宽敞、舒适的驾乘体验。威麟X5的后备箱开口较高且深度较深，体积较大的物品也可以轻松放入。

4.陆风X8  指导价：11.98万-16.18万

陆风X8的整体造型体现刚毅、优雅现代SUV设计潮流，时尚且强悍的外型全面满足了用户在公务、商务、生活等多方面的用车需求。典雅镀铬的前中网尊贵大气，在与水箱散热网构成国际流行的“X”型交叉式前脸风格时，全面提升陆风X8视觉冲击力。

陆风X8依旧采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂，了解越野车的消费者肯定明白这意味着X8拥有着不可低估的越野能力。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架（9圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。

陆风X8轴距达到2760mm，其内部空间完全符合一款SUV的定位，乘坐空间充裕，由于是五座式设计，无论是出去郊游还是日常生活，储物空间也完全满足需要了。后备厢容积一向是SUV的强项，陆风X8即使不放倒第二排座椅的情况下，也完全可以满足日常生活需要。

5.华泰 特拉卡指导价：11.98-26.98万

过去特拉卡主攻专业细分市场，行业部门、工、检、法、司等单位用户占半壁江山。坚固、越野性能强劲是大家对于它的一致评价，在业内和专业用户群中拥有良好的口碑，现在在不少个人及私营企业主等人士也青睐特拉卡的“特种兵”风格。

特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构，非独立悬挂式的钢桥坚固耐用，整体感觉悬挂偏软，在平顺路面乘坐感觉较为舒适。另一方面，T9前后门配备的钢结构加强板，具有特殊高拉伸强度，可以有效地吸收侧面撞击力，保证了车内人员在极端情况下的安全性。

特拉卡的出现，应该说使华泰越野车的形象有了一定的改观，但是效果也并不明显，从上市不久便有两千的优惠便可看得出来。而它的对手，像长城哈弗，江淮瑞鹰等，虽然在体型与越野上与特拉卡难以相比，但它们的形象已经深入民心。