6款畅销大空间家轿推荐【组图】
东风本田CR-V
全新一代本田CR-V正式登场，与上一代截然不同的外观，成为了车市中的焦点之一。圆润的体形、精致的内饰、宽大的空间各方面都比老款CR-V更加完美，更加诱人。
本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲，但是无论如何也不能将其与“越野”和“强悍”这样的字眼联系在一起。
本田CR-V
本田CR-V内饰的用料偏硬，只是精细的做工弥补了用料方面的不足。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，其整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正式CR-V设计师的用心良苦。
本田CR-V
柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性，同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时，CR-V的后备厢容积有524L，如果将后排座椅折起，后备厢空间可以达到955L，满足了客货两便的需要。2.0四驱经典版自动挡安全和舒适配置都很一般，除开双安全气囊之外就是前排侧气囊以及ABS+EBD，舒适部分亮点也就在于电动天窗，其实和同级相比，它的性价比会要略低一些，但知名度和口碑还不错。
本田CR-V
动力方面，本田CR-V 2.0车型的动力最大功率为110kw/6200rpm，峰值扭矩190N.m/4200rpm，输出比较充沛，5挡自动变速箱也能满足那种纯舒适的操控方式。总之，本田CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度适中回馈也均匀，宛如开一部舒适的轿车，没有任何别扭之处。电动助力的手感谈不上太多路感，但回馈力度适当加上顺畅。
本田CR-V
新CR—V采用由G-CON安全设计概念延伸的车身设计，在发生不可避免的撞击时，可迅速分散撞击力，最大程度保证车厢内完整性。新CR—V具有的全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，提高撞击时车厢驾驶着的存活空间，高刚性车门防撞钢梁及加强的结构环绕车厢区域提供外围的保护，如前保险杠、发动机盖及雨刷结构设计，均可减低行人受伤的危险。
一汽大众迈腾
另一款既有口碑又有销量还有优惠的车型就是我们大家熟知的迈腾了，这款一汽大众的明星车型，从上市以来销量就一直保持的不错，而在随后的改款和升级中，也陆续推出了1.4T车型以拉低整体车型的售价，可以说再加上目前的2-3万元的市场优惠，迈腾依旧会是这个市场中比较活跃的车型之一。
迈腾
在外形设计方面，迈腾应该算是大家比较熟悉的车型了，大众家族标志性的大嘴式的前脸、大面积的镀铬装饰中网给人很大气、很商务的感觉，迈腾并没有经过加长，所以整车尺寸方面也没有什么优势，2709mm的轴距在同级别车型中也属于中下水平，不过整车紧凑的线条设计却给人比较好的印象，另外，迈腾的车尾部设计也比较中庸，与同品牌下的速腾差别并不算大，整体来说算是很中规中距的一款车型，没有很强的霸气，不过大众历来走的都是低调、质朴的风格，所以这样的设计还算是可以接受。
迈腾
内饰设计方面，迈腾整车的内饰设计给人非常强的家族式感觉，不论是圆形的仪表盘、还是三幅式的方向盘，抑或是中控面板的设计样式和材质，都很明显的体现着大众一直以来的低调的特点，可以说迈腾的内饰设计方面并没有什么优势可言，不过较好的做工以及档次感较高的材质的选用还是从另一点上很好的弥补了设计方面所带来的不足。
迈腾
动力方面，以迈腾所搭载的这台2.0TSI发动机为例，其整体的动力参数表现相当不错，这台标号EA888的2.0L涡轮增压发动机的最大功率可以达到147kw/5000-6000rpm，最大扭矩可达280N·m，并且峰值扭矩的爆发区间可以涵盖从1800—5000转的区间之内，所以这台发动机给人的整体感觉就是比较暴躁，而且动力随叫随到。另外，与这台2.0TSI发动机相匹配的是一台6速DSG双离合变速箱，不论是换挡平顺性还是燃油经济性方面都相当不错。
迈腾
全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。
日产逍客
逍客是采用轩逸平台打造的一款SUV。其实RAV4、CR-V也是同样的产物，不久之前小编也有专门写过文章介绍过这些CUV车型。不过相对于另外两款车来说，逍客整体给人的感觉更像是一款底盘略高的轿车。
全新逍客车型是在今年1月5日正式上市的。前脸是新车改动较为明显的地方之一，全新造型更显时尚与大气。
逍客
外观方面，2011款逍客增添了两种更为靓丽的颜色，分别是风尚金和炫雅红。新颜色很艳丽，能够完全符合现在年轻人追求个性的诉求。另外，2011款逍客进气格栅由原先的哑光横条状变换为蜂窝状格栅结构，显得更加粗犷。
逍客
内饰的改动接近完美，全新的车载显示器和可爱的圆形仪表盘都很为内饰加分。多媒体系统外加触摸屏车载导航仪以及倒车影响系统的选装价格门槛也大大降低，更为逍客提升了性价比。
逍客
动力，2011款逍客分别搭载两款发动机,两款发动机都经过了重新调校，在动力上相比2010款都有了变化，其中1.6L发动机最大功率达到121 马力，最大扭矩154牛米，而2.0L发动机最大功率则提升到144马力，最大扭矩198牛米。与发动机配合的是6速手动变速箱和6速CVT。
逍客
作为日产近几年来的得意之作，Qashqai逍客可以说相当成功。其贴合年轻人口味的造型、舒适经济的CVT无级变速箱以及日系车一贯相对低廉的价格，使得Qashqai颇具市场竞争力。东风日产能否尽快引进新一代逍客，还是让我们试目以待吧。
别克君威
君威是目前中型车中最热门的车型之一，以北京为例，虽然限制购车政策已经发布两个月，但是别克汽车经销商的君威车型的库存依然处于紧俏状态，你可能会质疑，因为经销商进车的数量肯定因为政策原因降低，但是你要明白，可以购车的用户也同样大幅度降低了。
君威的车体尺寸并不是很大，至少相对于目前中型车市场的绝大多数车型来说，它只能算是中间位置徘徊而已，但是如果你乘坐与新君威车内的话，你一定不会感到它的空间局促，这完全仰仗于别克汽车的空间优化作业，很好很强大。
君威
君威的内饰颜色搭配感觉非常不错，很新潮但是却不夸张，不管是公用、商用或者家用都不会有太过前卫或者死气沉沉的感觉。内饰设计与外观的设计对与购车者来说都是同样重要的，这也是为什么更多的人会首先考虑合资品牌轿车的主要原因之一，因为它们更能抓住消费者的心，比如君威，没有“中国式”的桃木内饰，但却显得更加大气。
君威
“换心”为SIDI发动机的君威已经上市，而这款刚刚被引入国内的通用SIDI缸内直喷发动机则成为了目前国内中型车市场的一个焦点，也可以看作通用汽车也确实看到了缸内直喷发动机在国内汽车市场的影响力，同时也是眼馋被大众TSI发动机所抢占的市场。
君威
君威所更换的全新2.4L SIDI刚内直喷发动机最大释放动力137kw/240Nm，相比于老款的2.4L ecotec发动机而言，其功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，可以说通用汽车还是很会嗅探中国汽车市场，至少现在将缸内直喷发动机大幅度引入，还为时不晚。
君威
君威的亮点主要在它的运动但是却并不张扬的外形，以及它刚刚换上的SIDI新发动机，更为省油，同时也填补了自己与竞争对手大众汽车的差距，而且君威的新发动机从某些方面说可能还会更胜大众一筹，因为它有自然进气的缸内直喷发动机存在。
丰田卡罗拉
2011款卡罗拉车型的外观更加大器、动感，对比海外改款卡罗拉官方图可以看出，国内改款车型的前脸和海外版车型基本相同，中网、前大灯、前包围进气口和雾灯在改款车型上均有新的变化，整体风格向运动感靠近，这和卡罗拉一贯给人的家用车印象略有不同，改款后的新车前脸看上去更年轻更有活力。
卡罗拉
2011款卡罗拉内饰基本延用海外版车型的设计风格，简洁的长方形中控面板结合两侧镀铬装饰，提升了新车的时尚感，而更为清晰的按钮布局，让操作变得更加方便。此外，浅色与黑色的内饰整体搭配，体现出其家庭的温馨定位，而附有质感的三辐式方向盘及带车辆驾驶信息的自发光式仪表盘，可以给予消费者出色的驾驶感受。
卡罗拉
动力方面，新卡罗拉首次引入与海外版车型相同的2.0L四缸自然吸气引擎，其最大输出功率为106千瓦，最大扭矩187牛米。同时，老款车型的1.6L和1.8L引擎得以保留，但1.8L引擎在动力输出方面进行了调校，使其最大功率提升3千瓦，达到103千瓦，最大扭矩降低2牛米，达到173牛米。
卡罗拉
传动方面，除1.6L排量车型匹配5速手动和4速自动变速箱外，其余车型都新增了CVT变速箱，使动力输出平顺性和燃油经济性得到了有效提升。此外，部分车型还提供6速手动变速器。
一汽马自达6
曾经一度辉煌的马自达6随着时间的推移势头逐渐弱化，现在玩运动的中型车数不胜数，马自达6在其中的竞争力已经不再像当初那么的强大，而其目前更强力的武器是价格。马自达6的优惠已经不是近期的事儿了，目前优惠额度在3万元左右，据了解它还将继续延续这种低价政策，以满足中型车入门用户的需求，所以我今天把马自达6列入了家用车的行列。
马自达6
目前在售的车型只搭载2.0L发动机，发动机性能参数在2.0L发动机中比较理想，如果偏好运动可选择6挡手动车型，短小的挡把很有运动的感觉，挡位清晰感觉较好，驾驶乐趣要更强些。但是我相信更多人会选择自动挡车型，自动挡车型为5挡手自一体，有着更便利的操作方式。
马自达6
为了更好的体现运动，马自达6为前双横臂后多连杆的悬挂，悬挂的各项支撑以及刚性都要强于麦弗逊悬挂，不过由于城市驾驶舒适性的考虑，悬挂被调教的并没有那么硬，很大程度上照顾到了普通消费者的驾乘感受，所以马自达6目前还是一款值得购买的家用车，只不过不能太求新。
马自达6
其实6档手动变速箱目前还是不多见的，所以在这里多说一下操控感受，马自达6档把被一层厚厚的皮革包裹，握在手里的感觉非常踏实。挡位很清晰，而且在入位的时候动作非常连贯，通常车速在40Km/h时我们一般用到3档，但这款6档变速箱你甚至可以换到4档，同理正常起步也可以直接选择2档，这样一来油耗经济性就非常理想了。
