10款高销量省油SUV导购【图】

上海大众国产途观

作为大众集团第二款SUV，Tiguan素有“小途锐”之称，产品承袭了Touareg（途锐）自信的豪华运动姿态，并首创性地融入来自Concept A概念车的时尚和感性元素。作为上海大众的第一款SUV车型，国产Tiguan依旧由上海大众技术中心和德国大众设计总部合作开发完成。

从整车尺寸来看，途观被加长了68mm，并不是之前猜测的10厘米，轴距方面加长了80mm，达到了扩大其尾箱空间和车内后排空间的目的。从市场营销的角度考虑加长后的途欢希望以此提升产品档次，形成与本田CR-V等主流城市SUV的错位竞争。

国产途观的主要变化集中在前脸，途观并没有延续进口版的“小嘴”风格，而是选择将上海大众的家族史前脸植入了途观车型，整个前脸的为横向式黑格栅框，通过跨越U型走势的双镀铬高光格格栅条，这一设计与上海大众的新领驭几乎相同。

在动力方面，上海大众人士表示，国产途观将率先推出搭载2.0TSI和1.8TSI的车型，并于2010年初同步上市。目前大众在国内主推的1.4TSI车型暂不发布，但是1.4TSI车型预计会在2010年底逐步被运用。

变速箱发面，途观全系车型不会搭载目前国内主推的DSG双离合变速器，而是使用大众经典的6速TipTronic手自一体变速器，这一点也是跟进口TIGUAN一样。

内饰方面，此次车展亮相的国产途观并没有允许对内饰进行拍照，所以具体会有哪些变化我还不得而知，但是根据之前厂家的宣传来看，应该与进口的TIGUAN完全一样，不过可以肯定的是全景天窗这一配置已经得以保留。

编辑点评：大众在中国的一举一动似乎都显得非常重要，旗下车型的受关注程度自然也是最高的。高尔夫“折腾”了一年，终于上市了，但是笔者认为其性能，特别是内饰做工等方面与期待值有一定的差距。只是希望上海大众不要依仗品牌优势再度让人失望，人民的眼睛是雪亮的。

国产奥迪Q5

大众抢占国内紧凑型城市SUV市场的王牌还不止国产Tiguan这一张，将于明年初上市的国产奥迪Q5是大众霸占37-53万元市场价格区间的另一种有力武器。这款备受瞩目的国产SUV车型正式亮相于本届广州车展。

国产Q5内部代号为X88，国产Q5主力车型为2.0T，共有9款不同配置，而一汽奥迪先期推出4款车型，时尚版、科技版、舒适版以及豪华版，均为2.0T AT，而这当中又以时尚版、科技版为主，占四款车型的80%，而国产运动版或许因为进口车型主要为运动版而延后推出。

从此前官方公布的价格区间来看，国产Q5将以这两款车型主打35—45万的价格区间。而从功率可以看出国产Q5搭载的发动机与现在进口的发动机一样，为2.0TFSI发动机。这款四缸发动机应用了涡轮增压、缸内直喷和AVS可变气门升程系统。最大输出功率为155kw/4300-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm，可在7.2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高车速222公里/小时。

目前我们得知国产Q5共有七种颜色可选，其中以深海蓝、幻影黑珠光漆和水晶银、石英灰金属漆外观色为主。整体外观上，国产Q5与进口Q5并无太大差异，主要是前中网、雾灯和雾灯周围的装饰有些区别，进口奥迪Q5镀铬进气格栅和前雾灯，较国产车型更加时尚与动感。而国产Q5没有采用大网格的镀铬格栅或许也是为了降低成本的考虑，当然也有为了表现出进口版本与国产版的差异化。

编辑点评：和大众途观一样，国产后的奥迪Q5减配已经成为必然。在我们抱怨这些的时候，有一点却值得反思，厂家已经摸透了消费者的心思，减配带来的价格冲击往往是最吸引人的，而对于有高品质需求的消费者，进口车型可以满足。但是无论怎样，一分钱一分货的道理适用于任何车型。

现代ix35

现代iX35在广州车展上面向国内用户首次正式亮相。据悉，iX35将于2010年4月左右正式在国内上市，售价将会比途胜稍高一些。目前，北京现代已经在准备前期工作，国产iX35新车将在北京现代2号工厂投产，与悦动、i30共线生产。

现代iX35前不久在法兰克福车展完成全球首发，韩版iX35已于8月底在韩国正式发布，别致的外形吸引了不少想要购车的国内用户。现代iX35实为途胜的换代车型，但在引进后北京现代不会再沿用途胜的命名，老途胜也不会停产。北京现代将沿用新老车型共存的市场策略。

与老款途胜相比，iX35的流线外形更现代，设计风格更加硬朗，从它的前脸能看出几分福特车的影子。氙气大灯目光更加深邃、犀利，比老款途胜少了一些温柔与可爱，多了几分个性与凶狠。iX35搭载2.4/2.0升双CVVT发动机，2.4升发动机最大输出功率128千瓦，最大输出扭矩达到226牛米。配合现代自主研发的6速手自一体变速箱最高车速可达181公里每小时。

iX35轴距2640mm，外形尺寸与日产逍客极为相似，能为乘客提供更加宽敞的空间。加高的底盘能为驾驶者提供更好的视野与更佳的通过性。iX35并不是一款“看上去很运动的SUV”，它采用前麦弗逊后多连杆悬架、全时四轮驱动。并不算臃肿的车身便于在城市中穿梭，并可保证车辆较好的燃油经济性。值得一提的是他的电动全景天窗，能让你更加亲近自然增添驾驶乐趣。

以往现代汽车内饰给人塑料感较强的感觉，而iX35在保证车内舒适的同时，在车内装饰上采用了更多金属与皮革。使得车内更富现代气息与科技感。多功能方向盘是近几年新上市车型的必然配备，采用金属装饰的真皮方向盘，一改往日韩系车过于简洁的方向盘样式。眼镜盒与车内储物空间等小细节也处处体现人性化设计。

iX35延续了韩系车丰富配置的传统，不仅配备了无钥匙启动系统、自动大灯、全景天窗、GPS导航、车载DVD、倒车影像等高端配置，还具有座椅电加热功能。如此丰富的电子设备与舒适配置同时应用于SUV上还比较罕见，这也是韩系SUV的一大优势。

编辑点评：CR-V在细分市场独大的局面是不健康的，如果定价合理，现代ix35将有力的冲击这一市场。有时很同情北京现代，在产品、市场策略、定价都考虑全面后，还需要考虑名族感情的因素，实属不易啊。不过，经济危机后，韩系车在世界地位的提升也是有目共睹的，CR-V的2年半加价“传奇”还能延续吗？

马自达CX-7

马自达家族的动感面孔在CX-7上得到了延续，基于“ZOOM-ZOOM”的设计理念，马自达CX-7定位于运动型SUV车型。与众多SUV车型相比，这是一款富有个性的跨界SUV车型，动感十足的外观和称道的操控性，这都是CX-7的优势。

动力方面有些遗憾，此次只引入一款车型，配备MZR 2.5L直列四缸发动机，最大功率120kW/6,000rpm，，最大扭矩205Nm/2,000rpm～5,500rpm。采用顺序式可变正时（S-VT）和可变进气系统（VIS），优化进气效率，在城市行驶中实现便于掌控的扭矩特性。与之匹配的是一台五速自动变速器，由于新车重量更轻，也带来了更高的燃油经济性，城市道路油耗为百公里约合11.2L，在动力输出与舒适性上都表现不错。

另外，CX-7前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆悬挂。由于采用了睿翼的平台，所以操控上应该颇具运动味。前挡风玻璃的倾斜角度达到65.5 °，风阻系数为0.34，达到同级别SUV车型中的顶级水平。

笔者在亲身感受后发现，马自达CX-7的内部空间较为宽敞，后备箱在不放倒后排座椅的情况下，可轻松放入3个高尔夫球包。内饰设计充分体现了运动特质，质感和搭配都让人满意。多功能方向盘集成了包括蓝牙在内的多种功能控制键，此外还可配备车载电脑和倒车摄像头，舒适性配置方面，这款车配备了驾驶员8方位电动调节、电动天窗、全自动空调和3.5寸显示屏、盲点监控系统等。

编辑点评：马自达CX-7的确很出众，但是28.8万的售价不是很实在，要知道这只是一台两驱版本车型。购买该车型的消费者需要对马自达品牌有一定的忠诚度，否则你可以有更好的选择。

三菱2.0L欧蓝德

继3.0L帕杰罗和2010款欧蓝德（2.4L和3.0L）之后，三菱在本届广州车展向中国引进了2.0L欧蓝德。短短三个多月的时间，三菱动作频频，其产品线已经覆盖23-55万元的各个细分区间，战略布局基本完成。

欧蓝德EX采用了三菱全新的家族式设计风格，鲨鱼头式的前脸霸气十足，从前脸看，更像是一款底盘加高的三菱EVO X。带水平自动调节、侧向辅助照明的鹰眼前大灯的眼神异常凶狠，让人不敢轻易与其对视。前进气口的大嘴样式与EVOX的血盆大口相比还是有点不同的，而且在车头下部还是能看到专门为SUV车型配备的护底板。车头两侧带镀铬装饰的雾灯，采用与EVO X上雾灯近似的设计。

动力方面使大家熟悉的2.0L发动机，代号4B11，与蓝瑟翼神的发动机一样，最大功率108kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。应用三菱独有的进气、排气连续可变阀门正时系统（MIVEC），从低速旋转到高速旋转实现了强力平滑的扭矩特性，并配有专门为“OutlanderEX”开发的带运动模式的无级变速CVT变速箱。而且三菱独有的最新一代AWC四轮驱动系统也将配备于这款车型(运动版）上，对于需要SUV具有一定越野性能的用户是一个不错的选择。

2.0L欧蓝德提供米色和全黑两种内饰搭配，满足大部分人群的需求。换挡拨片全系标配，更好的体现其运动特质。运动版车型更加入无钥匙控制系统，提供更多的便利。

编辑点评：欧蓝德2.0L车型的推出无疑是想把进口三菱的价格门槛降低，虽然背负了“小马拉大车”之嫌，但是也基本可以满足日常使用的需求，并且运动版车型还配备了四驱系统，使其竞争力进一步提高，对目前国内主流的SUV车型形成一定得冲击。

华泰特拉卡T9

特拉卡是华泰汽车通过引进现代技术后推出的一款中大型SUV，区别于同门的圣达菲，特拉卡车型更注重越野性能的表现。作为一款定位硬派的纯正SUV，特拉卡硬朗的外形把越野情怀诠释得淋漓尽致。网状的中网加入镀铬材质后看起来更协调而此次的特拉卡T9也在外形和内饰方面做了一些改动。

T9车身设计采用带梯形大梁的非承载式，前后悬挂的刚度和抗扭性可以达到专业SUV的级别。在发动机方面，特拉卡T9还特别配备了三菱2.4排量发动机，125匹马力和200牛米的扭矩。这款发动机在低转速时可以具有较高的扭矩输出，对于车辆爬坡、越野有极强优势，配合255宽胎及两驱、四驱可调设置，在越野能力上有不错的表现。标配的数字多功能仪表，可随时显示方位及海拔等野外生存的必要信息，三处12V外接电源输出端口便于车内外接更多的娱乐设备。

特拉卡T9沿袭的硬派路线不仅体现在专业级的越野配置上，同样得益于特拉卡的硬派设计，4710/1860/1790mm（长/宽/高）的超大整车尺寸及2750mm超长轴距、灵活的内部空间设计。即使不折叠后座，它的行李舱空间也可达到1060升，而折叠后达到2000升的超大储物空间完全已经“越级而生”，在同类别SUV车型中都是最大的，也使这宽车拥有兼顾私用、越野和商务的多重功能。

动力方面，特拉卡的核心技术缘自三菱，是在三菱经典越野车Pajero（V33、V35）的基础上重新加以调校并设计出来的，使它的优势不在于公路，坑洼的颠簸路面是它的用武之地。这款特拉卡的驱动为分时四驱，在变速器挡把下方有调节按纽。特拉卡的最小离地间隙为220毫米，接近角为30度，离去角为25度，这些保证了它良好的越野能力，255的宽胎抓地效果也非常的出色。

编辑点评：车身宽大，越野性能较为出色，与前款车型相比具有较高的性价比优势，但是我们依然从他的身上看到了我国一些被边缘化的车厂弊病，产品的定位、市场策略等方面非常不成熟等等。相对价格，我找不到他的缺点，但是我同样没有发现购买他的充分理由。

斯巴鲁Outback傲虎

斯巴鲁Outback傲虎似乎是我们最不熟悉的斯巴鲁车型了，该车型自1995年面市以来，凭借高性能和多功能实用性在全球多个市场取得成功，本届广州车展，斯巴鲁再次发力，在中国推出了最新一代傲虎车型。

新Outback傲虎外观与上一代车型相比，外观变化较大。豪放的线条，增高的车身，流畅外形设计，营造出更为硬朗、强劲、厚实的整体外观风格。上翘的五点式横向前格栅，配合极具立体感的前大灯及宽大强悍的前保险杠，种种外观细节洋溢出刚劲的力量感和强烈动感。但是不得不承认，对于斯巴鲁Outback傲虎的外形设计，一直存在着较大的争议。

总有朋友说斯巴鲁被丰田糟蹋了，但是至少他的精髓还在，左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机依然出现在新一代傲虎的身上。这一组合的优势在于振动小，运转时完美的平衡性以及通过较低的发动机重心降低了汽车的整体重心，外加体积小、振动小的特点，以及顺畅的线性加速度、精确的发动机响应和中低转速区域充沛的扭矩输出，使车辆拥有更加稳定的转向性能和富有运动性的精确操控。本次上市车型配备2.5L和3.6L两种排量的水平对置发动机。

相比前款车型，新Outback傲虎车长增加45mm，车宽增加50mm，车高增加70mm，轴距增长75mm。增大的车身尺寸使整车外形更显宽大、强劲，车内空间也更为宽敞。后排乘客的腿部空间以及所有乘客的头部空间都十分充裕，可以给驾乘者带来全面的舒适感、豪华感。后备箱容积达到1,641升，而且可以通过后排座椅60/40分拆折叠或全部放倒，来提供一个更大载物空间，为外出旅行带来方便。

车辆动态控制系统（VDC），牵引力控制系统（TCS）、后悬自调平装置和坡路自动驻车功能确保车辆在行使中具有极高的平衡性和操控性。另外，一键启动的智能钥匙、真皮座椅、电子驻车制动系统、自动灯光控制系统、10方向电动调节驾驶席座椅（带腰部支撑）、驾驶席座椅位置记忆功能、后排座椅一键放倒、6.5英寸触摸显示屏、DVD导航系统，配备了蓝牙Bluetooth电话免提系统和倒车影像系统等配置非常丰富。

编辑点评：不管斯巴鲁FANS如何看待这些改变，事实证明，斯巴鲁近年在中国乃至世界市场的增长都很迅速。我们看看这一代的新傲虎，相比上代车型，有了显著的进步，但是价格却相对亲民。虽然对于外形大家褒贬不一，但至少水平对置发动机和全时四驱还在。

雷克萨斯GX460

LEXUS雷克萨斯在广州车展上，向全球首发全新豪华运动型多功能车（SUV）GX 460。同时宣布，该款车型将于近日在全球各大市场陆续上市销售。LEXUS雷克萨斯GX系列车型定位于LX系列全尺寸大型豪华SUV及RX系列豪华SUV之间，是LEXUS雷克萨斯家族第三款豪华SUV产品。

全新GX 460的研发概念是将纯正的越野性能与易操控性、出色的燃油经济性及静谧性相融合，打造随时随地的全能选手。全新GX 460车身长、宽、高分别为4805mm、1885mm及1885mm，比前代车型长25mm，低20mm，轴距仍为2790mm。

非乘载式车身结构及电子动态悬架系统的应用，不仅为全新GX 460带来高强度、高通过性的车体，亦带来了更为宁静平稳的驾乘感受；四种道路模式选择、地形监测系统及自动爬坡控制系统令复杂路况易于应对，更确保驾驶安全。

全新GX 460搭载了4.6升V8顶置双凸轮轴32气门带双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）汽油发动机，在车辆低速行驶时即提供强大扭矩，提高车辆加速性能。GX 460能够在5500转/分钟时输出218千瓦的最大功率，并能在3500转/分钟时产生438牛·米的最大扭矩。配合6速自动变速箱，同时降低了油耗、声噪及换挡冲击，而包括预碰撞安全系统(PCS)和自适应雷达巡航控制系统(ACC)在内的多项智能装备则提供全程安全保护。

另外，全新GX460配备了包括预碰撞安全系统（PCS）、主动牵引力控制系统（A-TRC）、上坡辅助控制系统（HAC）、自动爬坡控制系统（Crawl Control）等在内的多项主动安全系统。

全新GX 460在被动安全方面亦做了诸多提升，包括车门上部、车门内扶手可溃式设计，车门内吸能式腰部防护板、车顶内吸能式头部防护设计。10个SRS气囊（包括膝部气囊）配合主动式安全头枕的应用提供了更多保障。而在行人保护方面，GX 460采用了发动机罩铰链撞击移动设计，尽可能保护行人的安全。

编辑点评：新凯越HRV（现命名英朗）巴不得让所有人都知道自己是欧宝雅特换标而来，而雷克萨斯GX460却不希望人们知道自己是丰田霸道的豪华版车型。作为丰田最新技术的载体，雷克萨斯车型在品质上已经得到了消费者的认可，但是这并不意味着可以漫天要价，毕竟这只是一个新兴的豪华品牌，在中国，雷克萨斯也必须延续性价比优势才可能生存，而不是豪华品牌的噱头。

讴歌MDX

作为日系高端品牌，与雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌在国内的产品线显得有些单薄。在本届广州车展上，讴歌带来了全新的2010款MDX车型，这款车型在今年的8月正式发布。在广州车型亮相后，改款讴歌MDX将在明年3月正式进口中国。

新款MDX外形上有较大的改变，设计回归讴歌新的家族式设计风格。发动机盖和侧裙也有轻微改动，车头装配了全新造型的格栅和部分细节的调整，除此之外，发动机盖、侧门槛、抛光不锈钢排气管口、尾灯和LED灯也都进行了改良。

动力上，新讴歌MDX继续采用3.7升VTEC V6发动机，不过进行了重现调校，其最大输出可达300马力，最大扭矩为362Nm，搭载6速变速箱，据美国环保局测试该车城市/高速公路的耗油量分别为14.7L和11.2L。

另外讴歌对助力转向系统和后悬进行了调整，配上修订后的主动调节减震系统和19英寸合金轮毂，以提供更结实和更直接的操控感受，讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱系统被列为2010款MDX的标准配置。

内饰上，新款讴歌MDX的座椅用上Milano真皮，带通风功能的前排座椅为选装配置。中控台上的8英寸液晶显示屏可以随时提供实时天气预报和路况信息，另外还有新款可视倒车系统，多媒体影音娱乐系统配以15G硬盘，并带有USB和iPod接入功能。

另外，MDX还在美国两大权威机构美国高速公路安全保险协会（IIHS）和美国高速公路管理局（NHTSA）的所有安全测试项目中获得最高评价。包括MDX在内的Acura所有车型被IIHS评为“最安全的汽车”，Acura也是首个全系车型获IIHS最高安全评价的豪华品牌。

编辑点评：不单单是MDX，对于讴歌全系产品的外观改变，我的审美一直都很难达到这样的高度。在日系三大豪华品牌中，讴歌的品牌号召力最为薄弱，在中国，尤其是豪华品牌阵营中，这点尤为关键。那么现在，MDX的定价将成为唯一决定其命运的因素了。