2016十大值得期待的摩托车 就连宝马也加入摩托车市场
新的 1290 “ 超级公爵 ” GT 实际上就是一部由运动型街车修改而来的长途探险车型，它沿用了原有的那副水冷四冲程 V 型两汽缸 LC8 发动机，排汽量 1,301 cc。新车的 汽缸头、排汽系统经过了修改，马力的输出不再那么的激进，新设计的鞍座，加装了车头的整流罩、可作八级调整的前风档，更高的车把，以适应长途驾驶对舒适性的要求。此外，一系列诸如牵引力控制系统、C-ABS 刹车、多模式马力输出控制、MSC（Motorcycle Stability Control，摩托车稳定性控制）等等先进的电子系统也被应用到新车之中。
KTM 1290超级公爵R在2014年以180马力最暴力街车的名号着实火了一阵子，疯狂的动力数据，良好的操控，舒适的坐姿加上KTM设计师大胆的造型设计，谁不想要一辆。KTM 1290超级公爵R的并不像传统性能街车那样紧凑和过于运动，它的车身宽大，车把高且宽，坐姿也很直立，像一辆真正的街车应该有的那样。所以，将超级公爵改成一辆适合长途旅行的GT车型并不是一件很难的事情，WP半自动电子悬挂，加热手把，定速巡航和一个较高的挡风几乎就可以解决一切问题。但KTM并没有止步于此，它在超级公爵GT的造型上也狠下了功夫，拥有公爵R的元素，GT是一辆完全不同酷的车。
新本田CRF1000L，采用了排量为998cc的并列双缸，SOHC单缸4气门，270°曲轴（类似雅马哈十字曲轴）。变速机构为带滑动离合器的6速手离，拥有换挡辅助功能以减少车手的操控压力，并支持全自动换挡的6速双离合变速器DCT。DCT版带本田可选牵引力控制HSTC，3种动力模式：D、S、G。D模式为省油舒适模式，S模式为动力模式、分S1/S2/S3三档动力，G模式为ADV极限模式；D/S模式下，为保障舒适平稳，均对低速操控下油门反应做出限制，而G模式下油门反应无限制、最为直接、迅速。
时隔多年，本田非洲双缸以一种出人意料的方式回归了。并列双缸代替了前代的V型双缸，车的动力自然是比以往更强了，但动力感受呢？至少最先那接触到这辆车的海外媒体都说不错。本田在这辆冒险车上想做的是极简化和侧重越野能力，没有半自动悬挂，弯道ABS，加热手把，定速巡航这些“花里胡哨”的东西，一台为越野调教的引擎，越野悬挂，钢丝轮毂，极其简单的电子系统，一切都是奔着“不坏”这个目的去的。本田死忠粉和硬派冒险车爱好者的梦中神器。
BMW推出排气量只有313cc的单缸街车G310R，成为BMW近代向下突破500cc排气量下限的电单车，是宝马生产过最小排量的车型。以WMTC模式计算，每升电油可跑33公里，相当省油。再加上新车是在印度製造，成为当前最便宜的宝马电单车。宝马G310R采用313cc单缸水冷引擎，缸头180度反转，缸体倾斜后置，宝马声称这种设计可以让空气和燃料进入引擎的道路更直接，并且在车身设计上提供更低的重心，配合加长的后摇臂，提升车辆的稳定性；宝马还从其199马力的S1000RR引擎上下行了一些科技，比如引擎摇臂上的DLC涂层和缸内壁的醋酸乙烯酯涂层，以减小引擎部件活动时的阻力和损耗。
一切和宝马相关的事情都是大事，更何况是宝马第一辆入门级车型和要承担起将宝马明年亚洲销量翻倍重任的车型。G310R或许在任何方面都不会太突出，但宝马也从来没有做错过一辆车，这会是新手“不会错”的一辆车型；再加上宝马标志的威力，如果价格可以保持在5万左右，将会极大的蚕食中国的入门级大排量车型市场。
新一代的 GSX-R1000 很大程度上参考并运用来自 MotoGP 赛场上的经验进行开发，将采用一个车体正面部分更小的设计、从而降低空气阻力，整个车身也比现行版本更薄、更窄；全新的水冷直列四汽缸、DOHC 发动机将采用 SR-VVT铃木赛车可变正时汽门技术，使发动机在低转速的情况下依然具有快速而有力的油门响应；标配了包括电子油门控制、十级调节的牵引力控制系统、S-TFI（铃木顶部进汽喷注）电喷系统、S-DMS（铃木驱动模式选择器）、起步控制、ABS 刹车等多项的电子控制系统；赛车级的昭和 BFF（前/自由平衡）倒立式前叉；而时下流行的全 LED 灯具、LCD 液晶仪表板更是必不可少。
让GSX-R1000排在ZX-10R之前纯粹是对铃木这个近年来艰难生存企业的鼓励，2015年发布的GSX-S1000和GSX-S750虽然都是很不错的车型，但铃木明显炒剩饭节省研发成本的“寒酸”行为让人看了心酸。全新的铃木大R将会是铃木对现代顶级运动车型的理解，也是其从MOTOGP战车GSX-RR下述科技的一个展示。200hp左右的动力输出，Brembo刹车，Showa小罐子前叉和更新到最新的电子系统套件（竟然有双向快速换挡）。从纸面上，我们真的很难分出ZX-10R和新大R在性能上有些怎样的区别，只有骑了之后才知道。
KAWASAKI ZX-10R以压倒性姿态夺得2015 WSBK世界冠军，新车为了让车队在2016年赛季保持领先地位，新款KAWASAKI ZX-10R在各方面得到强化。新的车头包围有助改善高速行驶稳定度及破风能力，在转向时可减低乱流导致不稳的情况发生。而与车头包围连成一体的风镜，有助气流由头盔顶上扰过，减低骑士头部在高速时承受的压力。新款ZX-10R的引擎虽然经过大幅改良，但马力输出同样是147.1 kW {200 PS} / 13,000 rpm，扭力是113.5 N.m {11.6 kgf.m} / 11,500 min。改良的引擎主要用来加强低至中段的马力输出，有利出弯的加速性能。
全新的车架，跟随上时代的电子系统，Brembo刹车，Showa氮气小罐子前叉，新的10R从各个方面看起来都比老10R要高级许多，并且再一次在硬件配置上站上了日本车的顶峰。唯一让人不满的是没有什么改动的外形和仪表，如果说大牛的外形不改依然能够跟随上时代，还算可以接受的话，在这个年代还用液晶显示仪表就真的是让人不能理解的事情了。
雅马哈在去年的米兰车展曾展示过FZ1的继任者MT家族的最新成员MT-10，基于R1的车架、摇臂、经典USD前悬架、发动机和变速箱，刹车也和R1完全相同，显然，MT-10也将使用几乎相同的电子组件。MT-10上所使用的R1同样的直列四缸发动机crossplane998CC，提供11500转速160.4马力，引擎经过雅马哈调校成为更着重中低转速的动力曲线。
从造型设计上来看，这辆车并不像属于我们这个“平庸”世界或者属于雅马哈这个一向设计风格比较绅士帅气厂商的产物，你已经不能清晰的以美丑来判断它的外观，你只知道它很不一样，然后对它过目不忘。在性能上，2015 R1 200hp十字曲轴引擎的直接移植，2015 R1车架小改之后的移植，和2015 R1相同但调教不同的悬挂刹车系统，你可以期待MT-10是一辆舒适版的2015款R1。当然，相较于新款R1，MT-10在电子系统上做了极大的简化，现在仅仅保留A，B两档动力模式和三挡牵引力控制系统。
新一代XDiavel在外觀上更往美式巡航車的路線靠攏，更低的座高、比現行DIAVEL更小的車身線條與車架，若這就是改款的定稿走向，研判新款DIAVEL比現在更為貼近美式巡航車的產品風格。XDiavel是全新车，除了轮胎和Diavel一样外，车上所有零件都是全新设计。引擎方面，是以全新Multistrada的Testastretta DVT引擎为基，但排气量由1198.4cc增加至1262cc。由于巡航车对引擎要求低转但高扭力的特性，所以缸径维持106mm不变，但衝程由67.9mm增加至71.5mm。厂方表示有80%的机件是新设计再改良的，数据上最大马力为156匹，而扭力在5000转竟达 到惊人的13.14kg/m！
杜卡迪多元化走向的衍生品，相较于杜卡迪传统运动性能为主导“红色思想”的以风度和优雅为主导的“黑色思想”。对于鳄鱼来说，我并不是很能欣赏X-Diavel的美，我还是更喜欢与之并行的传统Diavel那条线。但对于追求不同，喜欢穿西服骑车去艺术区喝咖啡的那部分骑士群体，X-Diavel还是很有其存在必要的。
今年来杜卡迪炒火了Scrambler，以至于今年各大厂商都要推出自己的Scrambler车款，而杜卡迪自然不会放弃这个趁热打铁的机会，以400mL排量Scrambler抢占新兴市场。杜卡迪Scrambler 400采用了L型风冷四冲程Desmodromic2气门发动机，排量为399mL，最大功率30kW（8750r/min），最大扭矩33N·m（7750r/min）。配置方面采用了前41mm正立式前叉，后单筒弹簧减震，预载可调。刹车系统为前320mm单盘2活塞卡钳，后245mm单活塞卡钳，配备ABS系统。
喜欢Scrambler，依然觉得现行的803cc引擎的版本动力太强劲，怕自己控制不了？亦或是觉得现有Scrambler依旧太贵，门槛过高？不怕，新的Scrambler 400即将到来，车架上和硬件配置上变化不大，杜卡迪塞进了一个更小的引擎来帮助新手上路，并降低价格。鳄鱼很乐于见到像杜卡迪这样一向“逼格很高”的厂商也开始重视新骑士群体，毕竟这个群体人多才好玩嘛。
杜卡迪也同时拥有这样一款全能车型，它既有着出色的公路巡航能力，也拥有不俗的加速性能，虽然车身较大但是也能够在比较狭窄的街道中穿梭，换上越野轮胎也能够完成沙漠和林道的穿越，它就是杜卡迪的Multistrada 1200 Enduro。杜卡迪的 Multistrada共有4个版本，杜卡迪Multistrada 1200 Enduro所搭载的1198cc发动机最高输出功率达到了160匹马力（@9500rpm）、峰值扭矩输出为136Nm（@7500rpm），配备6档位变速箱，超轻量化设计变速箱，湿式多片液压控制离合器，如此的动力推动192kg重的Multistrada 1200 Enduro，可以称得上是拥有随叫随到的动力表现。
这是性能控可以梦想的最完美的一辆冒险车了，“杜卡迪大鸟式的冒险车公路运动性能巅峰”加上“杜卡迪专为其越野能力做出的全面改进”。在改头换面之后，MTS Enduro看起来更像是一辆真正的冒险车，并且可以在硬派画面感上和宝马R1200GS ADV一较高下。这是为追求不同的全球冒险者准备的一辆不同的车。
