别克新英朗采用新平台 低价上市吸引更改消费族群
新英朗最大的改变是更加时尚了，前脸的设计既不张扬但也不低调，它不需要通过激进的造型来证明存在感，清楚分明的五官看起来更精神。中网的造型显得非常突出，立体感很强烈，风格上又具有浓厚的家族特色，而且整体的设计非常干净利落。镀铬装饰也不凌乱复杂，刚刚好起到了醒目的效果。大灯的外围线条非常优美，而且飘逸流畅的轮廓也很显活力。
侧面虽然不是十分修长，但活力十足的线条给人感觉还是相当优雅的，没有规矩的造型，全是通过流畅的设计让侧面的轮廓显得更加饱满，也大大提升了它的档次感，尤其是车头部分的立体感非常强烈，比例也相当协调，给人感觉自然舒服。 尾部看上去也是非常大方得体，线条的立体感还是非常足的，造型也不显单调，上方轻微的上扬让尾部轮廓更突出，也增添了点运动感。
新英朗在外形上不失时尚感，精致和活力又十分得当。这在别克新车型里边是非常有个性和风格的设计。细节上面带出了很强烈的精致感，醒目的亮银装饰条让整个内饰的轮廓更加突出，而且也不显夸张。而且整个内饰的立体感层次都非常丰富，造型也相当优雅流畅，给人感觉还是非常高档的，也不需要再多的装饰去衬托。不过中控的材质都是硬的，仅仅是通过强烈的设计感营造档次，效果还算成功。
新的方向盘设计更注重精致和时尚，档次感看上去相当不错，风格上也不老气，而且还显得比较年轻和动感。上方按键的设置非常合理。仪表盘看上去比较舒服，也是没有用上更多的立体造型，但设计还算大气，而且清晰干净的线条没有繁杂和凌乱感。
座椅的设计感还是挺强的，线条和造型相当流畅舒展，立体感也很强，皮质还不错，坐垫的软硬适中，提供的支撑力度很合适。后排的横向宽度也很不错，可惜中央没有头枕，但也没有扶手，还是挺让人在意的，即使不算什么亮点配置，但同级别车型基本都有。后排的中央隆起部分不高，第三名乘客的脚也不会特别难受。
储物空间方面，设计上还是足够用心和细致的，门板储物格空间十分大，利用地非常合理，实用性还是挺强的，其他的设置都能够满足需求。新英朗行李箱容积高达400L，和同级别对手表现差不多，内部空间平整，也支持6/4分割。
新英朗采用 1.4T发动机最大马力144PS，最大扭矩200N·m，数据上面的成绩还算抢眼，较早的爆发区间更加适应城市使用，但技术上面还是差了些亮点。相比起科鲁兹1.4T发动机十八般先进兵器的武装，这款发动机最大的亮点还是在于输出。
7速DCG双离合变速器只会搭载在1.4T的高配车型上面，它是通用新研发的产品，已经出现在新科鲁兹的1.4T车型上面，也是以后通用紧凑型车级别的主力战将，也花了不少力气研发，尤其是在寿命和耐久性上面特别重视，另外轻量化和启停都是它的利器。
电子助力转向在低速比较轻，高速时会变得比较沉，转向顺滑，力道回馈均匀，这样的转向力度设定感觉开起来刚刚好。方向盘的转向虚位不大，指向精准，算是一种兼顾运动和舒适的调教。在过弯时，新英朗的底盘侧向支撑充足，过弯时侧倾抑制得不错。但新英朗的底盘调教还是更偏家用一些，操控和过弯极限并不如使用同底盘的新科鲁兹。
新英朗采用前麦弗逊后双连杆的悬挂设定，整体的舒适性还是不错的，和路面起伏对抗起来不会太过生硬，悬挂的动作也比较轻柔，给人感觉特别温和，虽然在弯道中车身响应或许不够干脆，但对于新英朗来说，舒适才是正经事。方向的手感不会太轻，转向比较扎实，而且也很细腻，给人感觉相当不错。
D档拨到左侧手动模式时，仪表盘就显示进入运动模式。这时的油门响应更灵敏了些，变速箱升档的时机也有所延后，只要踩油门稍微狠一点，就能感觉到非常畅快的加速感受。不过这个运动模式运动得并不彻底，如果你很温柔地对待油门，ECO指示灯照样会亮起，照样可以把转速控制在2000转以内，发动机和变速箱又会再进入昏睡模式。
自动启停的反应迅速，在抬起刹车到发动机启动感觉不到迟滞。启动的声音不大，音响声音稍微大一些就听不到启动的动作。但震动还是能感觉到的，在同级别为数不多带启停功能的车中属于中上水平。
