试过才知道如此省油 试驾09款Jeep指南者

   在Jeep的军营中，指南者正如齐名，为Jeep引领了新潮流，指引了方向。也许你还并不了解Jeep指南者，但是相信指南者的广告宣传一定会让你对其有一定印象。在全球热映《变形金刚》之时，Jeep应时的推出了这部形形色色的广告宣传，展现了指南者那种放纵自我的青春豪气。

Jeep指南者虽为小辈，但Jeep特征不可少。

指南者是Jeep家族中新生力量，同家族中的老大哥牧马人、切诺基、指挥官等众多车型共同组建成了Jeep“越野军团”。不同于家族中的他车型的强硬彪悍的风格，指南者在展现阳刚气质的同时，又展现了一款城市紧凑型SUV的灵巧与轻柔。

虽然指南者的每一个细节都流露出Jeep多年不变的元素，但是也少不了新潮的设计元素，正如我们试驾的这款09款限量版指南者一般，仿佛给Jeep增添了一份Crossover的情趣。作为一款城市SUV，Jeep指南者的外形尺寸确实非常紧凑，相比热销的本田CR-V和日产奇骏，外形尺寸要紧凑得多。

标志性的7孔式竖格进气格栅在每一款Jeep品牌车型中是永恒不变的装扮，缺了它似乎也就失去了Jeep的灵魂，Jeep指南者虽然有着新潮的造型，但绝不会在气势上丢了Jeep品牌的粗旷、刚毅的本质。

圆形的车灯也是最能体现Jeep野性的重要元素，在牧马人身上，圆形的车灯仿佛让我们看到了当年战场上的Jeep Willis，而Jeep指南者同样使用了圆形的车灯造型，但是在这个年轻的小辈身上，看似却那么俏皮。

限量版的指南者，周身都增加了亮条，更加突出了指南者的都市灵动的特性。从车侧观察，指南者的线条明显有收腰的效果，前后轮拱向外凸起，使得Jeep显著的梯形轮拱更加突出，造型也更富有立体感。尾部的造型并不像前脸那样俏皮，显然要沉稳了许多。尾部线条也更像Jeep旗下的大切诺基( 报价; 图片)。

高挑的车身、18寸的宽大轮毂，使指南者颇显霸气，俨然有种藐视所有竞争对手的架势。虽然更侧重城市道路使用，但Jeep超越对手的无疑还是卓越的越野能力。接近角21°、离去角32°在应对山区路面时，坎坷的道路也不会阻挡指南者的步伐。

似乎一身洁净的靓装，会让Jeep丧失野性，只有一身泥泞才能展现Jeep的野性魅力，恰逢京城冬季迟到的大雪，让我们来看看雪中的指南者，似乎这才够野，够酷！

09款Jeep指南者新在何处？

其实指南者在国内上市已经有年头了，今天我们测试的正是经历了小改的09款指南者。从其外观上我们并没有看出新款与老款有什么差别，而09款车型在感官上变动最大的还是其内饰造型的改变。

中控台的改变带来了指南者内饰风格的巨大变化，相比老款直板的造型，09款指南者融入了更多优雅的圆形风格，空调出风口、音响空调控制台都改变成了以圆形为主的线条。老款车型音响下方的储物盒被迁移到了变速器的后方，改变后的中控台也变得更加紧凑规整，更富有层次感。

变速器的造型也由原来的方正平直的造型变成了镶有镀铬亮条的倒梯形结构，并且带有微微上翘的弧度，切换挡位时更加顺手。在变速器的上方，增加了细长条的储物槽，但除了放笔，只能放烟卷了，但车内并未提供固定的烟灰缸和点烟器，显然指南者设计更加在意健康，不倡导在车内吸烟。

老款可翻转的中央扶手被如今可以前后移动的中央扶手所取代，09款中央扶手可以前后滑动7.6cm，在行驶中架放手臂更为舒适。老款中并不实用的手机架，被中央扶手内的储物盒所取代。中央扶手内提供了双层储物空间，上层可用于放手机、钱包之类物品，下层的储物空间比较深，可以轻松放进饮料瓶相对较大的物品。　　

除了整体造型的改变，09款指南者更会讨好现代年轻人的口味，纯黑色的中控台，庄重而且富有动感，再加上更代表年轻气息的金属亮条，比起老款生硬的造型，09款中控台风格更为活跃。

指南者内饰虽然进行了较大的改进，但在一些细枝末节上仍存在着一些美中不足。

诸如转向柱下方有明显的凸起，虽然这里是为了承载方向盘可调机构，但是由于其位置偏低，加之坐姿较高的座椅，使得驾驶员的右脚在油门踏板和制动踏板间切换时，总会因为这个凸起而影响右腿的活动，紧急时还会对安全造成不利的影响。后排拉手离乘客身体较远，需要乘客伸直手臂才能握紧拉手，这些还都是指南者内饰有待改进的不足之处。

Jeep也能有如此经济的油耗

看过了指南者动感俏皮的外形，感受了09款指南者内饰风格的改变，接下来我们就要感受一下指南者的性能了。此前，就听开过指南者的哥们告诉我：“指南者真是省油！”听了他这句话，甭管下面他怎么忽悠，省油一说始终在我心里画了一个大大的问号。谁不知道美国车多半都是“油老虎”，尤其像Jeep这样典型美国品牌，排量大，又都是越野车，油耗曾能不高？仅仅说说还真难以让我相信。

百公里综合油耗8.7升，厂家的宣传真够有胆识，2.4L的发动机，又是个Jeep的SUV，还是四驱车，我们一直怀疑厂家这个油耗指标有一定“水分”。既然口说无凭，为了验证指南者的节油效果，我们还是来做个真实的测试吧。

测试现在就开始，出发前，我们先将油箱加满，为了尽可能保证加油标准的统一，我们将油加到油箱口，直到油面稳定时有少许燃油从油箱口溢出位置，这样在经过我们长途跋涉后，再次加油时，更容易找到起始时的加油位置。加完油后，我们将单程里程记录表清零，在北京城内开始连续行驶，在行驶过程中，不进行任何急加速、急减速的测试，完全模仿正常驾驶习惯驾驶。

由于恰逢京城节后第一场雪，城市街道完全被积雪覆盖，虽然主要的环路地区，已不见积雪，但是湿滑的路面依然拖慢了我们的行驶速度。我们沿着四环行驶上了机场高速，虽然此时机场高速车辆并不多，但路面湿滑，谁也不敢大脚油门全力加速。因此车速将将能为维持在70km/h的时速，到达金港汽车公园后，我们沿着较为拥堵的机场高速南侧辅路行驶，并一直行驶到北二环，此后驱车直奔京城交通的堵点西直门，再从西外大街绕行北四环，返回五道口。在此期间我们遇上了机场辅路的拥堵、北二环的拥堵、以及四环路缓慢的行驶速度。这么一来，看来指南者节油的荣誉要受到很大考验了。

返回出发时的加油站，将油添加到出发时的位置，并使油口略有燃油溢出。此时我们里程表记录里程为108.2公里，看看加油机的油表显示，怎么样，加上略微溢出的一部分油共添加11.26L燃油，结果虽然超过了8.7升，但是折算一下，10.4升油。这个指标明显高于厂家宣布的8.7L，但不妨让我们详细分析一下，首先，我们测试条件恰逢京城大雪的季节，城市的各大街区道路都已覆盖了积雪，为了安全行驶，行驶速度普遍低于30km/h，而在高速路段，时速也不过才刚刚达到80km/h，如此的时速是造成油耗增加的原因之一，同时城市中心路段严重的拥堵，尤其是雪季拥堵愈发严重，这又是造成油耗升高的另一个原因。并不过分的说，指南者百公里10.4升的油耗，实质相当于一台普通的2.0升家用轿车的油耗。我们还真得为指南者能拥有这样的经济性感叹一番。

Jeep指南者是怎样实现低油耗的？

不测不知道，一测还真是吓一跳，指南者的经济性果然名不虚传，究竟指南者是怎样做到这样低油耗的？

首先，指南者低油耗的一大贡献者还是它的发动机。2.4L D-VVT发动机，融合了克莱斯勒、三菱以及现代汽车三大公司的技术结晶，从技术上讲，这台发动机可以算是美国车上装备的技术最为先进的发动机之一了，拥有进、排气双可变气门正时技术，无论是发动机工作在低转速还是高转速时，依靠气门正时可调技术，让发动机获得更为出色的动力表现，同时控制了油耗，使燃油更为经济。

其次，CVT无级变速器的使用成为了节油的最大贡献者。为什么说CVT无级变速器会节油。这还得说说影响发动机油耗的一个重要因素，那就是发动机工况的改变。

对于普通手动变速器以及自动变速器来说，发动机与变速器配合，始终让发动机在一定转速区域内获得较好的动力输出，也就是发动机转速会在踩下油门以后慢慢攀升，当达到一定转速后，我们会采取换挡，改变变速器的传动比，使得发动机在低转速时也能获得较高的行驶速度。而此过程，发动机转速也会从1500rpm到3000rpm之间变动，经过换挡，转速一会儿升高，一会儿降低。对于发动机来说，其负荷始终在改变，这就使得电脑控制单元是重要不停地根据传感器的信号来改变喷油量，这样就造成了油耗的极大浪费。

CVT无级变速器由于不存在挡位，油门实质上是控制发动机转速、功率的开关，而调节负荷、改变传动比的工作全部由CVT变速器的两个可变直径的轮盘完成。当你将油门开度恒定，使发动机维持在一个固定的转速时，发动机不会因为车速增加，变速器传动比的改变而需要以改变发动机转速的方式来适应，因此在油门维持不变的情况下，大大减小了发动机工况改变的情况，始终维持在一个恒定的转速、保持恒定的功率运转。大大降低了工况改变带来的油耗增加，这也就是CVT无级变速器节油的秘密所在。

这一点在我们试车过程中也得到了充分的验证，当我们将油门维持在2000rpm时，指南者会逐渐增加时速，但发动机转速却始终维持不变，而当你急加速时，一脚油门到底，发动机转速会很快飙升到红线区，并始终维持在接近红线区的位置运转，而不同于普通的变速器，发动机会随着换挡在一定的转速区间摆动。

先进的发动机技术以及一台CVT无级变速器，这就成为了指南者节油的秘籍。此外其全时主动四驱系统也为节油提供了保证，在正常行驶时，指南者实际是以前轮进行驱动，此时实际他就相当于一台前轮驱动的两驱车，而在前轮出现打滑或者急加速时，动力才会向后轮输送实现了动力在前后轴之间的“按需分配”。

指南者行驶性能如何？

省油是指南者体现其紧凑型城市SUV车型的特点之一，Jeep品牌卓尔不凡的越野性能也是指南者不可或缺的。但是用卓尔不凡来形容指南者的越野性能，的确有些过头，毕竟指南者算不上是硬派的越野车，它仅仅是一台实现城市与山区多用途使用的紧凑型SUV，你总不会想去用指南者挑战热带雨林吧？

当然指南者对于生活在城市中的人，偶尔远足旅行，攀越个土坡田埂还是不在话下的。在越野方面，指南者没有牧马人那样高强度的非承载式车身作为挑战45°陡坡的保障，仅仅是和普通轿车相同的承载式车身结构，但仍有不同的是，指南者为其承载式车身增加了钢筋铁骨，将车架与车身融为一体，以此来增强车身强度，应对越野路段造型车身扭曲变形的危险。

虽然在雨雪天气我们并没有进入山区挑战指南者车身结构的强度，但是在我们穿越积雪覆盖的树林时，崎岖不平的沟沟坎坎，仍然让我们感受到指南者底盘的优越性。颠簸的冰雪泥泞路面，只感觉指南者的车身随着路面均匀的摆动，柔软的悬挂调校，大大缓解了悬挂压缩、拉伸过程中的冲击，强度较好的车身结构也并没有因为车身的摇摆而产生异响。

为了体现Jeep家族的越野性能，指南者拥有了一套先进的四驱系统，这也是它超越其他竞争对手的最大优势。名为Freedom-Drive I的全时主动四驱系统通过电控耦合机构实现前后轴动力连接，并确保动力转移迅速、平顺。拥有中央差速锁可是指南者的一个特色，在城市SUV车型中，能拥有这项配置可还真不在多数。通过位于手刹拉杆后面的T型开关，就可以进行手动切换到低速四驱模式了，此时前后轴的动力恰恰可以实现50：50的动力分配，以提高恶劣路面的通过能力。

在这个雨雪交加的天气里还是让我们走回正路吧，体验一下指南者城市中的行驶感受吧。毕竟以公路性能为主的城市SUV多半时间还是要穿行在城市街道中的。

行驶在机场高速上，虽然时速仅仅维持在80km/h的时速，但平稳的行驶性能仍然让我们感到甚为舒适。悬挂对路面颠簸过滤的算是比较彻底了，这也恰恰是SUV车型的特性之一，不会像轿车那样有着清晰的路感，或许也正是因为这种没有颠簸的舒适性让更多的都市青年喜欢上了城市SUV。

指南者的加速性能虽然有着0~100km/h加速时间11.3秒的不错成绩，但是在CVT变速器的自动模式下，实际加速变现并没有我们想象的那样猛烈。当你一脚将油门踩到底时，只见发动机转速猛然跳到6000rpm，而此时，车子似乎没有明显的加速表现，等待1秒，柔顺加速感才开始显现出来。这可不能怪发动机响应不迅速。这全都时CVT无级变速器的天性影响了指南者急加速的反应时间。

深踩油门时，发动机动力的骤然增加，使得CVT变速器驱动轮获得了巨大的驱动力，带动金属链转动，而从动轮却在阻力下直径逐渐缩小，直到能打到带动车子运动为止，而在这一过程中恰恰要花费较长的时间让CVT变速器做出反应。但如果均匀加速，发动机转速控制在1500rpm~2000rpm之间，加速的响应还是比较令人满意的，而这也恰恰是我使用最为广泛的工段。

总结：

经过我们一番测试，相信你也对指南者的性能有了一定的了解，不仅它打破了SUV车型高油耗的魔咒，使得城市SUV车型也能拥有小排量轿车一般的经济油耗，同时在Jeep品牌卓越越野能力的感召下，指南者也有着不俗的通过能力，虽然仍然不能与硬派越野车相提并论，但是不俗的表现足以应对我们郊游及远足的各种路况。

在配置上，虽然指南者做了不少改进，但是作为一款进口车来说，指南者的实用性配置并算不得高档，仅仅时满足了使用，虽然高档的音响系统成为配置的一大亮点，当细节仍然有待进一步改善。总体上讲，指南者是一款不错的城市SUV，达到了城市中使用的多用途及经济实用的需求。