3系混合动力SUV对比导购【组图】
大众途锐 3.0TSI Hybrid
欧洲代表，越野能力不弱
作为大众生产的最大型的SUV车型，现售的途锐已经是第二代产品了，车身尺寸更大，装备更豪华，动力更强，体重却更轻了，重要的是在旗舰车型中引入了混合动力技术。
遵循了大众家族最新的设计风格
途锐混合动力版的车型和新途锐的造型几乎没有区别，前脸造型遵循了大众家族最新的设计风格，简单的两条式镀铬格栅与大灯相连，下进气格栅的三条格栅也经过了镀铬处理，更为豪华大气。
车身细节点缀了“HYBRID”字样
进气格栅、车身侧裙处及车尾都点缀了“HYBRID”字样，表明其混合动力的特殊身份。前大灯采用了棱角设计，内部镶嵌着U型LED灯组，这套车灯应用了动态辅助系统，可以自动调节前大灯照度。
内饰风格逐步向年轻化靠拢
途锐新的内饰风格已经逐步向年轻化靠拢，即使有不少木纹装饰的搭配，以黑色为主色调的氛围将豪华感和运动感强调的更为突出。精致的多功能三幅方向盘，左边集成了是车载蓝牙电话按键，右边的按键为行车电脑显示屏的调节按钮。
多媒体系统是大众的RNS850系统
途锐混动版的多媒体系统是大众的RNS850系统，配合中控台上8寸大屏幕触摸式TFT液晶显示屏，可以提供3D中文地图，内置硬盘达到了60G，支持MP3、收音机和DVD播放功能，并且还有双SD插槽，以及USB接口等。
可以控制悬挂高度
在变速器后方的控制区，依次排布了越野模式选择，电动模式优先以及空气悬挂高低和软硬的调节，满足不同路况的需要。
● 混合动力系统介绍：
V6 3.0L TSI机械增压发动机为动力主要来源
大众途锐3.0TSI Hybrid的主要动力源来自一台V6 3.0L TSI机械增压发动机，通过8挡手自一体变速箱，可在4850到6500rpm之间，爆发出213kW的最大功率，而更重要的是在2500到5000rpm的宽广范围内可以提供420Nm的强大扭矩。
混合动力系统布置图
安置于发动机和变速箱之间的混合动力模块，使用一台34.3kW的电动机，与汽油机同时工作时总功率可达279kW，扭矩580Nm。
位于车辆后部的电池组
而混合动力源自放置于车辆后部的镍氢蓄电池组。途锐混合动力版采用并联式的混合动力系统，意味着其V6发动机和电动机均可以独立驱动车辆，在需要的时候也可以同时为车辆提供动力。以电动机单独驱动方式，1.7千瓦时的容量可以支持途锐混合动力行驶大约2公里。
与其他的混合动力系统相比，途锐混合动力的动力系统能够保证车辆具备更加出色的越野性能和爬坡能力，而在燃油经济性上，途锐混合动力城市路况的燃油效率较同级别SUV车型提高了25%，在城市、高速公路和乡间的综合路况测试中，平均油耗则有约17%的降低。
小结：途锐混合动力的越野能力并未因环保的因素受到影响，反而由于混合动力系统的加入，在更低排放的情况下，获得了更强大的动力输出，在电力驱动的状态下，有着普通汽油机无法比拟的乐趣。
凯迪拉克凯雷德 6.0 Hybrid
美式代表，不只是附和环保口号
美系SUV一向给人体积庞大、油耗惊人的印象，而顶着“史上最强的混合动力车型”的头衔而来的凯迪拉克凯雷德Hybrid，或多或少会改变一下我们固有的看法。
凯雷德Hybrid
凯雷德Hybrid同样运用了凯迪拉克钻石切割的设计手法，直线条与棱角组合出强壮的身躯，车身尺寸为5142×2008×1904mm，自然给人高能耗的感觉。前进气格栅以及车侧多处镀铬装饰，22寸晃眼的铝合金轮圈很符合美式豪华风格。
Hybrid标识表明身份
全车未对造型做过多改动，只是遍布车侧翼子板、C柱上、车身尾部和迎宾踏板处的绿色Hybrid标识，表明了凯雷德这个大家伙是注重环保的一员。
内饰简单用料豪华
内饰同普通版凯雷德并无任何区别，同样的钻石切割直线条造型显得比较简单，大面积真皮包裹，配合实木和金属拉丝面板，营造出豪华氛围。（所示车辆为商品展示，方向盘上套有保护膜，影响视觉效果请见谅）
新增加的GPS和OnStar系统
现售的凯迪拉克凯雷德Hybrid是2010款车型，售价为139.8万元，比老款车型贵了3.8万元。价格上调的同时，配置也有所增加，包括OnStar车载信息通信服务系统，发动机智能遥控启动装置、前排侧气囊、GPS智能导航系统、车载蓝牙电话系统以及USB接口等。
混合动力系统介绍：
凯雷德的混合动力源
凯雷德Hybrid使用一台6.0L V8 VORTEC全铝发动机，配备ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统，通过EVT电子无级变速箱，最大输出马力可达248kW，峰值扭矩达到498Nm/4100rpm，使用300伏特镍氢大容量电池，配上两台各83kW的电动机，百公里加速仅需8.7秒。
中控台显示屏显示油电混动工作状态
加上强悍的四驱系统，如果不去观察中控台上液晶屏幕的显示状态，你不会体会到油、电、4缸、8缸还是8缸+电的驱动状态，抛开环保层面不讲，这样的驾驶体验是独一无二的。而推动凯雷德这个重量超过2.6吨的大家伙，综合路况条件下百公里油耗仅11.1升，甚至可以与一辆普通家用轿车相媲美；由于采用先进的强混合动力技术，其行驶中极为安静，也带来更舒适的驾乘环境。
小结：目前市面上同级别的豪华全尺寸SUV中，只有凯雷德Hybrid独家采用这项强混合动力新技术。它代表着一项独一无二、绝对领先的技术，也意味着一直被视为能耗大户的大型豪华SUV在节能环保方面所做的改变。
雷克萨斯 RX450h
日系代表，先进技术融入细节
不得不承认的是，丰田汽车在新能源领域的进展要领先其他车厂很多，不仅单独推出混合动力的普锐斯，更是将混合动力的技术运用到其豪华品牌——雷克萨斯之上。
车身细节丰富有力量感
作为混合动力版本的雷克萨斯RX (详情 图片 报价)450h，外观上基于普通版本，做了一定的修饰。雷克萨斯的L-finesse设计哲学，雕琢车身每处细节，整车显得有力量，又不生硬。智能自适应照明系统（AFS）和高强度近光照明大灯（HID）保障夜间行驶的安全性。
RX450h蓝色的特有身份
独有的蓝色雷克萨斯车标和车尾处RX450h，表明了雷克萨斯RX450h混动身份，进气格栅下方的开口设计和五辐三叉式轮圈是独有设计。
内饰设计抢眼装备豪华
内饰方面，大弧线勾勒的中控台造型甚是抢眼，并用银色涂装以分隔功能区。变速挡杆被垂直放置在中控台下方，手感很特别。Mark Levinson高级音响系统，通过全车15支扬声器，组成7.1声道的环绕音效，表明其豪华SUV (专区)的身份。
Remote Touch信息操作系统
雷克萨斯RX450h新加入了Remote Touch信息操作系统，操作方式形如鼠标，只要会使用电脑，上手难度几乎为零，如同宝马的i-Drive和奥迪MMI一样，可以完成对导航、音响和空调等的操作。
●混合动力系统介绍：
中控台显示屏显示混合动力驱动状态
雷克萨斯RX450h一样既可以在纯电动或纯汽油发动机模式下工作，也能够在两种动力联合的模式下工作。EV模式允许车辆只使用电动机进行短程行驶，雷克萨斯RX450h采用两种驱动模式:AWD和FWD。中控台的显示屏上同样可以显示混合动力驱动状态。
雷克萨斯RX450h主动力源由一台3.5L V6发动机提供，这款发动机经过适应性调校，最大功率降至183kW、扭矩为317Nm，与前轮123kW/335Nm、后轮50kW/139Nm的电动马达加上镍氢电池组成混合动力系统，整体性能却提升不少。
主动力源由一台3.5L V6发动机提供
发动机通过废气再循环系统（EGR）、废气热量回收系统（EHR），有效提高效率降低能耗。发电机可作为发动机的启动电动机，同时也可以将发动机动力转换为电力，提供给电动机驱动车辆，或者根据需求和具体行驶状况对电池充电。
不仅如此，后电动机会在汽车启动、加速、紧急转弯以及前轮打滑时启动。节能的同时还能提高车辆紧急状态下的操控性能，这也算是独有的驾驶乐趣吧。
小结：雷克萨斯RX450h并没有突出其使用混合动力技术，也没有大肆宣传，而是将这一技术同环保理念一起渗透到每一处细节之上，正如混合动力在雷克萨斯RX450h上的传递，不突兀的介入，让你体会同普通汽油车型相似的驾乘感受。
总结：即使在环保节能上达成了共识，但各款产品都没有失去原有的性能。大众途锐 (详情 图片 报价)所代表的欧系，在注重环保的同时依然不忘对越野性能的要求；美式的凯雷德 (详情 图片 报价)更是表明一种态度，全尺寸也可以很环保；而日系的雷克萨斯则依然低调的将混合动力运用于无形，尽量不对驾驶体验产生影响。至于购买建议，我想能够考虑购买这一级别SUV的消费者，打动你们的应该是因混动而生的更强大的动力和电动驱动模式下的乐趣。
