雷诺新科雷傲试驾【组图】
借着这回试驾新科雷傲的机会，让我们对这个个性十足的法兰西品牌有了进一步的认识。
雷诺新科雷傲
[科雷傲 22.98-29.68万]
雷诺新科雷傲
外形篇：前脸的变化带来了质的飞跃
作为雷诺在中国市场上最为重要的车型，注意，是最为重要，而没有之一。科雷傲的销量直接影响着雷诺中国的市场业绩，也正是因为如此，新科雷傲刚刚在9月份的法兰克福车展上展出，10月份国内就上市了，引入的速度可谓进口车少有的。
雷诺新科雷傲
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个性和共性一直以来是一对矛盾的兄弟，个性意味着不走寻常路，但同样也会让大多数人望而却步。而共性则更容易被人接受，但是缺少了自己的那一份坚持。在新科雷傲身上，过去那被车主们戏称为“口哨型前脸”终于被干掉了，取而代之的是一幅好好先生的面孔。
雷诺新科雷傲
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雷诺新科雷傲
雷诺上一代的进气格栅设计被新的六棱形中网所替代，直接改变了整部车的气质，曾今的愣小子如今已经成长为了一位彬彬有礼的绅士。而下方的前保险杠的棱角也更加分明，显得更具有男人味，原来的原型雾灯框也变成了方形，还增加了镀铬装饰条，提升了整体层次感。
雷诺新科雷傲
大灯的变化相对比较小，整体轮廓因为新中网的原因而有所调整，内部的转向灯处被设计师简单的调整后，使得大灯的视觉整体性大大增加，还减少了氙灯透镜带来的有眼无神的感觉。
雷诺新科雷傲
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相对于前脸的大刀阔斧，车身侧面几乎完全没有变化，当然，因为前保险杠及大灯的变化，还是多少影响了一点前翼子板的造型。五幅铝合金轮毂同样也是继承了老款，新科雷傲配备了非常厚道的马牌轮胎，型号是225/60/R17四驱专用型，胎噪非常小。
雷诺新科雷傲
到了新科雷傲的尾部，真的就一点变化都没有了，完全和老款一模一样，当然这不是再说新科雷傲的尾部不好，毕竟原来的设计就已经非常优秀了。哦对了，尾部的车型LOGO换了位置，如果这能算一个变化的话。
内饰篇：做工依然优秀
一成不变的除了尾部，同样还有内饰。作为一款纯进口车型，新科雷傲的内饰做工绝对让你挑不出任何毛病。进入车内，几乎闻不到一点味道，一下子就提升了车辆的整体档次。本次试驾的舒适导航版采用了上深棕下浅黄的双色内饰，看起来十分的温馨。
雷诺新科雷傲
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方向盘同样没有变化，采用了三幅式设计，且全系采用了真皮多功能方向盘，再次体现了配置厚道，但是诡异的是多功能方向盘上的按钮是用来控制导航的，而不是更加常用的音响控制。
雷诺新科雷傲
而行车电脑控制、音响控制、蓝牙电话等功能按钮，则被安置在了方向盘右侧下方，使用起来需要盲操作，这绝对不是个人性化的设计。音响及空调控制按钮布局基本没有变化，手感良好。新科雷傲全系标配了双区自动空调，非常实用的配置。
雷诺新科雷傲
雷诺新科雷傲
仪表盘有点小小的变化，背光采用了更加明亮的LED白光，配合淡蓝色显示屏显示效果十分出色，可惜没有系统提示没有做汉化处理。中控台中央的两条钢琴漆以及空调出风口出增加的金属拉丝处理都增加了内饰的整体档次。
雷诺新科雷傲
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导航版车型替换掉了原来的道道通地图，取而代之的是大名鼎鼎的TOMTOM导航地图，位于中控台上方的屏幕采用了高分屏，非常清晰，在阳光下也同样清晰可见。遇到临时变化道路，强大的导航也能很快计算出新的线路。唯一不足的就是输入方式太不方便了，笔者和同行试验了几个地名，都未能成功，不知道是上手比较困难还是确实信息点少的原因。
灵活多变的空间
[科雷傲 22.98-29.68万]
灵活多变仍是特点
空间一直以来都是SUV车型的卖点之一，新科雷傲也同样不例外。试驾的舒适导航版采用了真皮座椅，前排座椅继承了法国车的优秀传统，座位席面非常长，对于笔者这样1米84的大个子来说，也可以把大腿全部放到座椅上，长途驾驶不容易疲劳。
雷诺新科雷傲
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手套箱内空间非常大，并且带有空调制冷功能，外出旅游的时候可以给饮料降温。不过手套箱的开启位置很低，开启时会给副驾驶带来一定的麻烦。中央扶手内空间也很大，其中的储物格可以单独取出。另外中央扶手内还带有USB及AUX外接音源接口，很实用。
雷诺新科雷傲
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后排空间算不上奢侈，但也绝对舒适。虽然有四驱传动轴，但是中央地板并未突起很多，这对于后排中间的乘客来说是个好消息。配备的小桌板非常实用，吃点东西放本杂志都不成问题。另外后排座椅的后背可以调节角度，这也算长途旅行者的一个福音了。
雷诺新科雷傲
后备箱盖是两段式开启，有点皮卡的感觉，下半段放倒后，可以承受两个成年人的重量，去河边钓鱼的时候，这个配置将会让旅行变得十分惬意。
雷诺新科雷傲
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除了常规的后排座椅4/6折叠以外，高配车型还可以通过后备箱的开关，一键将后排座椅整体放倒，与后备箱行程一个巨大的车内空间，将原本450L的空间提升为1380L。配上全景天窗，晚上躺在车内看星星绝对是一件美事，一起试驾的媒体同行甚至称这车是把妹利器。
[科雷傲 22.98-29.68万]
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驾控篇：城市/乡村游刃有余
作为一部典型的城市型SUV，新科雷傲在驾驶上更加偏向舒适。首先是非常轻盈的转向机构调教，在城市中驾驶会有很轻盈的感觉。但是如果到了非铺装路面，则会出现对于路面信息反馈不足，让驾驶员感觉不太实在，遇到较大的沟壑，对于前轮的位置不能很好的掌握，这也是所有城市型SUV都需要面对的问题。
雷诺新科雷傲
新科雷傲的动力总成仍然是延续了老款车型，2.5L的排气量仍然还使用直四发动机显得略为诡异。参数方面表现规规矩矩，最大功率126kW，最大扭矩226 N.m，搭配了CVT无极变速箱。
雷诺新科雷傲
在实际驾驶过程中，油门延续了容易驾驶的理念，被调教的很轻盈，稍微用点力就有感觉，配合上CVT变速箱，非常容易掌握。不过在起步的时候感觉有点肉，毕竟新科雷傲1655公斤的自重可不是小数字，另外CVT仍然对付不了发动机的大扭矩相信也是原因之一。
雷诺新科雷傲
新科雷傲采用了前麦弗逊后多连杆的典型紧凑型轿车悬挂，开起来感觉稍微硬，保留了进口车的调教风格。另外车身的整体刚性非常出色，在相对激烈的驾驶中车身完全没有任何异响，在过减速坎的时候，整车感觉也是韧性十足。
雷诺新科雷傲
新科雷傲开起来的总体感觉是提速不够猛，很温柔。变速箱的调教绝对以省油为主，在城市路段驾驶，发动机转速基本永远没有上2000转的机会，稍微给点油，刚刚上升的发动机转速就会被变速箱给整下去。这样调教直接导致了油省了，驾驶乐趣没了。
雷诺新科雷傲
刹车的调教属于前紧后松型的，稍微点一下就有了，但是要完全制动，仍然需要一些刹车距离，自重偏大仍然是主要原因。
雷诺新科雷傲
雷诺新科雷傲
与大多数城市SUV一样，带有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式的适时四驱系统仅仅限于简单的非铺装路面，开启四驱系统后，车辆的循迹性有一定的增加。但是别指望它能帮你实现比较负责的脱困，那是硬派越野车的工作，所有的城市SUV都仅仅限于简单的非铺装路面。
雷诺新科雷傲
总结篇：酒香也怕巷子深
作为一款纯进口SUV，虽然售价区间仅仅22.98-29.68万元，但是新科雷傲仍然是不被大众所熟知。究其原因，雷诺本身的产品线较小，另外就是品牌本身相对较弱，造成了消费者对于这款产品不了解，若要解决这个问题，除了时间的积累，还需要雷诺中国进一步加强对于消费者的宣传，而不能仅仅依靠老车主们的口碑传播。说个题外话，通过本次试驾，在我的好友购车推荐名单中，城市SUV分类中又多了一款雷诺新科雷傲。
