4款兼具两厢的三厢家轿推荐【组图】
赛欧 专为中国而生
当年以十万家轿的概念席卷国内车市的赛欧，在换代之时，抛弃了对海外车型的改进，而是由上汽通用设在上海的泛亚设计中心，专为中国全新打造了一款家用小型车，5.68-7.93万的售价，使其成为最便宜的合资车型之一。
新赛欧除了名字沿用外，全车没有任何与老款有关联的地方，甚至连品牌都被归入雪佛兰旗下。其两厢版和三厢版的外形尺寸分别为3947×1690×1503mm和4249×1690×1505mm。
三厢版赛欧长度增加的302mm全部分配给了后备箱。造型方面融合了雪佛兰家族经典的贯穿式分体格栅，配合蜂窝状散热网格，大方体面；车头由发动机盖起始的三根瀑布式肌力射线，和前格栅的外凸式双弯线，立体感十足。
从车身比例上看，三厢版赛欧尾部虽然短小，但C柱的过渡非常自然，不会给人一种生搬硬套的感觉。而两厢版尾部造型比较陡直，但尾门上的线条和纵置的尾灯使其不觉得单调。175/65R14的轮胎规格，配合塑料罩的钢轮圈，在情理之中。
赛欧
内饰方面，两厢和三厢版并无区别。内饰以浅灰色为主，颜色很清淡，造型也很有层次，看起来很舒服，硬质材料由于表面经过纹路处理，并不显廉价；而在工艺上，赛欧能够看得到的边角缝隙做工都不错，在这个价位中属于上乘。
赛欧
赛欧
赛欧车内五个座位的舒适性都还是不错的，城市内的中短途乘坐不会感觉座椅很硬，材质还是带有一定的弹性，并且能够保证很好的支撑性，柔软度适中，对于小型车来说表现不错。而两厢版得益于车顶线条的原因，后排头部空间要好于三厢版，这也算是两厢车型的一大优点吧。
赛欧
赛欧
三厢版赛欧的后备箱容积为370L，两厢版赛欧仅为248L，通过放倒可分比例折叠的后排座椅，两厢版的后备厢空间可以扩充到1215L，这是三厢车型无法比拟的。
赛欧
赛欧
动力方面，赛欧凭借全新开发的1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油发动机，配合5挡手动变速箱和5速EMT变速箱，很好的实现了高效低耗的目标，厂家公布的百公里综合油耗仅为5.9L和5.7L。
三厢版相对比较受欢迎
赛欧的定位很明确，以合资车型的身份和低廉的售价，满足二三线城市工薪家庭，在这样的市场，更多家庭还处在选择第一辆车的阶段，三厢车依旧是第一考虑要素，并且相对宽松的城市环境对于停车等问题，并不是那么严峻。看到论坛中常会有晒幸福的小两口，也多以三厢版赛欧为主。
爱唯欧 年轻态度是制胜法宝
通用汽车向来善于捕捉车市动向，最新推出的小型车爱唯欧，以鲜明的性格夺人眼球，机车式裸露大灯和棱角分明极富攻击性的线条设计，与过去那些带有明显女性化倾向的车型划清了界限，也使人明白充满力量感的设计拥有更广的受众群体。
爱唯欧
爱唯欧两厢和三厢的外观从B柱之前完全相同，外形尺寸分别为4039×1735×1517mm和4399×1735×1517mm。爱唯欧两厢那短促的车尾以及和车身融为一体的扰流板，宣扬着动感的特质；而三厢版一气呵成的车顶弧线与上挑的腰线延伸至多出来的后备厢位置，线条的走向平缓舒服，并没有两厢改三厢车型的生硬感觉。
爱唯欧
爱唯欧
爱唯欧
相对于外观的变化，爱唯欧两厢版和三厢版的内饰则完全一样。灰黑的内饰配色是爱唯欧的主力款式，配合灰色真皮座椅，显得温馨素雅。另外还可选装与运动车身设计相配的砖红色内饰，但只能搭配织物座椅，且选装不需要另付费。
爱唯欧
爱唯欧
爱唯欧在内饰设计上下足了功夫，仪表盘就是其中一项，据厂家说爱唯欧仪表的设计灵感来自哈雷摩托，圆形的转速表保留传统样式，右侧的液晶屏可以显示速度、时间、剩余油量和行驶里程等信息，一排排圆孔造型的各种指示灯，透露着机械美感。
爱唯欧
爱唯欧
爱唯欧的轴距达到了2525mm，在小型车中这已经是相当优秀的水平了，并且在初始设计时，爱唯欧就充分考虑了两厢版和三厢版，所以除了在前排拥有足够的空间外，后排空间表现也差别不大。
爱唯欧
爱唯欧
后备箱的空间表现显而易见，爱唯欧两厢版仅为253L，三厢版则达到了458L，多出将近一倍。并且无论两厢版还是三厢版，均可通过放倒后排座椅来扩充后备箱容积，而两厢版可以容纳下体积更大的物件，这也是所有两厢车型共通的优势所在。
爱唯欧
爱唯欧
动力方面，爱唯欧搭载1.4L和1.6L两款发动机。其中1.4L发动机最大功率76kW，最大扭矩131Nm；1.6L为全新Ecotec DVVT发动机，最大功率更是达到了89kW，最大扭矩155Nm，具有同级领先的功率和扭矩表现。除了常规的5挡手动变速器外，6速手自一体变速箱也已经成为当今小型车的流行配置。
价格更高的两厢版更受欢迎
爱唯欧作为最新设计理念的小型车，造型绝对是其最大卖点，活力时尚的风格也直接锁定了其目标消费群体多为年轻人。在传统概念中，由于三厢车型整体质量要重于两厢车，也就是说要耗费更多的物料，成本以致售价都要高于两厢版，然而爱唯欧却是个例外，两厢版和三厢版售价完全相同。而对于这个白送的后备箱，三厢版爱唯欧的销售情况却并没有两厢版那么火爆，甚至一些经销商还出现对三厢版现金优惠的情况，显然这类车型还是两厢版最为受欢迎。
世嘉 法式独特风格
法系车一向忠于自我，有着对车的独到见解。以欧洲为主战场的雪铁龙，一直以两厢车型为主，然而面对诱惑的中国市场，推出三厢版车型成为其不得不考虑的问题。
世嘉作为雪铁龙在中国的主力车型，以其个性的法式风格，拥有一定的用户群体。世嘉两厢版和三厢版的外观尺寸为4282×1773×1483mm和4556×1773×1486mm，可以看出宽和高基本未变的情况下，三厢版长度多出274mm全部贡献给了后备箱。
世嘉
世嘉
在外观方面，世嘉三厢同两厢车型在B柱之前完全一致，由雪铁龙标识变形而来的进气格栅和飞去来形状的大灯组合成的前脸，简洁却过目难忘。转到侧面，两厢版和三厢版同样保留了三角窗，车顶弧线也同样缓慢下降，不同的是两厢版继续下滑勾勒出纵置的音符状尾灯，干净利落；三厢版增加了一条折线，尾部造型难得的协调。对于两厢改三厢一直担心的问题并没有出现在世嘉身上。
世嘉
世嘉
内饰部分，世嘉并没有区别对待。配色方面有全黑和上深下浅两种，以符合家用和运动的不同需求。中置的电子仪表盘以及中央固定式的方向盘是这一代雪铁龙车型共同的特征。多年市场检验，电子仪表显示依然充满科技感，而中央固定式的方向盘依然需要适应。
世嘉
世嘉
就空间来说，世嘉的表现还算不错，2610mm的轴距在紧凑级别中属中等水平。前座的头部空间比较充裕，丝毫感觉不到压抑。后排的腿部也有良好的空间表现，只是头部稍稍有点局促，这与倾斜度较大的车尾线条不无关系，两厢和三厢版表现基本相当。
世嘉
世嘉
世嘉两厢的后备箱容积为385L，三厢版为481L，两者容积均可通过放倒后排座椅来增大，两厢版可以扩充至1260L，而三厢版同样的问题是不能容纳体积较大的物件。如果就满足一般家用，两厢版的表现已经不错了。
世嘉
世嘉
动力方面，世嘉共有1.6L和2.0L两款发动机，1.6L世嘉最大功率78kW（106马力），最大扭矩142Nm，而2.0L发动机最大功率108kW（147马力），最大扭矩200Nm，两款发动机的最大扭矩均在4000转/分时爆发，而最大功率1.6L要来的更早一些。配合技术方面并不算先进4挡自动变速器，整体调校均偏舒适倾向。
三厢版更显和谐受青睐
法国人似乎永远猜不透国人的想法，完美的两厢车型始终处在不温不火的状态，原本没有的三厢车型计划，来到中国中途得追加三厢版本，先是将世嘉加长再衍伸出三厢版的凯旋 之后，直接派生出的三厢版世嘉，对两厢版世嘉个性的造型风格进行了一定的削弱，相对较和谐的三厢版总算让雪铁龙如愿以偿，无论是销量还是消费者口碑都得到了双丰收。
英朗XT/GT 定位高端紧凑车
在科鲁兹 和君威 将紧凑级和中型车级别牢牢巩固之后，通用又带来了一款更高端的紧凑级车型英朗XT，并基于此衍生出国内独有的三厢版GT。
英朗
外观方面，两厢版和三厢版英朗并没有像之前介绍的车型那样，采用相同的前部设计，两款车型从头至尾都有着明显的差别，风格相同的直瀑式进气格栅同样体现着美式豪华。
XT沿袭君威的风格，鹰眼状的前大灯设计别有一番风味，从不同角度则有不同的感觉，尾部紧凑圆润，阶梯状尾灯造型比较立体；相对XT的紧凑运动，GT加大的前进气格栅和大灯造型，以及尾部大面积的尾灯和镀铬灯眉，无不体现着美式风格。
英朗
英朗
内饰方面两者同样采用环抱式样设计，营造大气的氛围。全黑内饰配以银色镶边分区明确，另外在运动版上与爱唯欧一样有砖红色内饰可选。空调出风口分置与中控台两侧，由上而下依次是显示屏、多媒体控制区和空调面板，看似繁杂的控制区实际上手难度不大。仪表灯光以冰蓝色为主，格调高雅许多。
英朗
英朗
英朗达到2685mm的轴距，使得内部空间表现不错，前排头部空间相当充足，真皮座椅包裹性和支撑性表现也非常不错，而后排空间在紧凑型车中也可以用奢侈来形容，并且两厢版和三厢版有着相同的表现。
英朗
英朗
英朗XT和GT的后备箱容积分别为375L和455L，两厢版的容积不大但很规整，通过放倒后排座椅，储物空间相当可观；三厢版的后备箱同样规整，且纵深和高度都不错，实际可利用空间表现不错。
英朗
英朗
动力方面，除了常规的1.8L发动机外，运动版上装备了1.6T涡轮增压发动机，最大功率为135kW/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。从数据上看，这台1.6T发动机的功率和扭矩输出已经超越了我们熟悉的大众1.8TSI，尤其是在升功率方面优势明显，而且低转速下的扭矩也很出色。
英朗XT/GT市场表现相当
相对英朗XT外观上的原汁原味，GT重新设计的前脸绝对符合别克美式大气的风格，而车尾造型的过度多少有些生硬。但是定位高端的英朗即使售价较高，但在销量上XT和GT都有不错的表现。可以看出国人已经不再只是一味的追求大空间，而是注重车辆本身的品质。
总结：
由于合资厂商多以国外车型为蓝本，成熟的市场和拥挤的都市造就了两厢车的普及；而国内汽车消费才刚刚开始，并且以中庸对称为传统，在接受两厢车型时，难免会有所顾虑，而城市化的进程和观念的转变，两厢车的份额渐渐增加。选三厢还是两厢，不仅仅由需求来决定购买。
