4款豪华紧凑车型导购【组图】

从价格来看这个级别的豪华品牌价格区间多集中在15-35万元之家，除了传统的德系三强外，来自法国的豪华品牌DS也加入了这个真情当中，不过由于DS目前知名度不高，它的车型价格也算平易近人，另外这个级别车中的国产车型并不多奥迪A3三厢、宝马1系与奔驰A级都是进口车型，因为税费原因所以无法将价格拉到更低。

DS 5LS代表着什么含义呢？首先这款车是一款高端紧凑型三厢轿车，未来的竞争对手为奥迪A3三厢版。其次车名中的LS分别代表着豪华和三厢轿车的含义，这也证明了DS品牌在国内发展的决心。新车的推出也证明了DS品牌进入了一个新的时代，首先车头处的LOGO由之前的雪铁龙车标变为DS转悠LOGO。新车的前脸设计延续了DS之前推出概念车的设计理念，厂家把这种设计风格称之为DS之翼。

侧面的镀铬饰条有的人喜欢，有的人却觉得有些浮夸。不过我个人认为，这条镀铬饰条确是个神来之笔，就是这条镀铬装饰让DS 5LS侧面视觉效果拉长了很多，避免了侧面与C4L这款车相似的可能。

尾部下方假排气孔也许是设计师和消费者们开了个玩笑。不过这样新奇的设计也许只能在法国车中出现。DS 5LS的尾部设计相比之前的车型显得有些平庸，不过正是这中庸之道才是在国内发展的制胜法宝。

进入车内， DS 5LS的内饰设计和用料非常实在，座椅、方向盘、仪表板与门板，均采用NAPPA+Semi Aniline顶级真皮材质包裹。门板及显示屏周围的高档斑马纹实木装饰条辅以特殊表面工艺处理保持了原木天然肌理，色泽柔和，最大程度保持了木材的天然质感，营造出雅致低调的豪华氛围。

DS品牌将全新的智能互联服务系统DS CONNECT搭载DS 5LS上，DS CONNECT通过包括畅意出行、安全保障、无忧养车、互联分享、品味生活五大类功能的智能互联技术。同时这套系统还有手机APP，用户可以用ios和安卓系统手机安装APP实现实时控车。

储物空间并不是DS 5LS的优势，与它的PSA同胞一样，在车内储物格方面都不占优势。乘坐空间方面，虽然DS 5LS车身较高，但它的车内头部空间较为局促，这点非常奇怪。

THP200发动机采用双涡流单涡轮增压、燃油缸内直喷与DVVT双可变连续气门正时、VVL可变气门升程等技术。最大功率为147kW，升功率达到了92Kw/L，在1700转即可输出275Nm的最大扭矩，直至4500转均保持稳定的峰值扭矩输出。

推荐理由：对于这款车来说知名度或许是它的软肋，但是性价比确是它的强项，来自法国的DS 5LS从骨子里就流露出法式的品质与奢华，虽然这是一款与C4L同平台的车型，但是无论做工还是用料都是C4L无法比拟的，如果对时尚与实用同时追求的话那么这款车是不二之选 。

奥迪全新A3车型结构分为Sedan（三厢）与Sportback（两厢）版，比起现款只有两厢版来说，消费者有了更宽泛的选择。此外，采用全新MQB平台之后，奥迪全新A3导入了超轻量技术（ultra lightweight），其中两厢版的副车架、翼子板、引擎盖以及备厢盖等都使用了铝合金材质，总体减重80-90kg。

从外观整体设计来看，奥迪全新A3 Sportback版本与现款的差别不算是翻天覆地的，原因很简单，家族理念让设计团队必须要把传承与关联性放在首位，而这对于消费者来说不免有些审美上的疲劳。不过对于Sedan版本而言，视觉的效果反而会好上许多，道理很简单，没见过的大多拥有更高的吸引力，就像路上见到白色A6L的感觉一样。（鉴于阅读的便利性，以下对奥迪全新A3 Sedan简称为全新A3）

无论各级别的车型，对于设计团队来说最终的结果都是一样的，他们要考虑到品牌的定位、家族设计的关联性、以及对于每个线条的走向，所以尺寸越小的车型就越考验设计师的能力，这就如同在一张A4纸上要描绘出大规格连幅画的效果。既然大体思路已经确立，那么容得设计团队的新意只能体现在细节中，例如将进气格栅的尺寸加大，镰刀状的LED日间行车灯，以及精简的短尾设计，然而将这一切看似并不引以为然的个体结合之后，却展现出了令人耳目一新的感觉。

豪华的定义现如今开始广义以来，而在外观上，每一个线条的发生都会改变这一定义。例如腰线的高低与角度稍有变更，便能在视觉性上体现出完全不同的概念，例如运动型车多采用上挑的线条，而商务车则更多使用平稳的直线。当然这一结论也只是范范的概论，例如全新A3的上行腰线也很平直，不过点睛之笔在于连贯性，从前灯组末端初始，截至尾灯处收尾，外加下行提拉腰线的呼应，使侧车身看上去有种跃跃欲试的感觉。

如果从感官上来衡量全新A3，你并不会因其紧凑级的定位而感觉过小，实际上4456mm的长度与2637mm的轴距已达到了B6时代A4的尺寸，这种车身增大的做法现已成为趋势，至少对于大多消费者来说是件好事，花同样的钱可以享受更高级别车的待遇。

奥迪A3国产的车型来自佛山工厂，目前仅有两厢的1.4T动力车型，从外观上看国产的两厢车型与进口的三厢车型并没有什么太多变化，都是奥迪当下的传统家族前脸，那个夸张的6边形中网对于很多人来说绝对是标志性的，不过让人感觉有些审美疲劳了。

从头灯灯角到尾灯等角贯穿的线条，让奥迪A3的整体感得到了大幅度提升，而国产两厢车型的车长相比三厢车型在长度方面要短上147mm，更奇怪的是轴距比三厢车型长11mm比两厢车型长3mm，跟据了解是因为国内申报部门测量的问题造成了误差，但是两厢与三厢的轴距误差感觉有些大了。轮毂方面，奥迪A3国产车型有四款轮毂可选，图中为顶配车型轮毂。

奥迪A3的尾部看上去十分饱满，尾灯的造型与头灯遥相呼应，由于起源就是两厢车，所以还是Sportback看着更为习惯，更为顺眼。也许空间都让给了乘坐者，所以后备箱空间并不算太大，不过座椅放倒后可以有3倍左右的空间提升。

与挡风玻璃相接壤的中控台弧线蜿蜒至车门处，再与门板上部完美的融合在了一起，设计感绝不次于豪华车。此外别致的出风口也可称为巧夺天工的设计，带有金属修饰的银色外圈用来控制出风口的开闭，中央圆形调节阀可以方便驾乘者选择选择直吹或分散送风，而这如此高端的设计却是由30余个部件所组成的，这不禁使我赞叹如今的德系车也一样有日系车那般契合人心的设计了。

按照车系的序列号，A3介于A1与A4之间的产品，也可以算做为次入门级车系，然而它却拥有着与豪华车相等的配置，例如可选驾驶模式、一键启动、自动驻车、双区空调、座椅加热系统等，总之作为车主的你，无需担心配置不足而受到朋友们的唏嘘。

新一代MMI系统加入了Connect功能，简单来说就是可以与互联网连接，即时获得交通信息、天气预报、城市信息等内容，同时还可实现Wifi热点的功能。作为MMI核心组件的操作旋钮这一次也发生了不小改变，对应之前几代的产品，设计师找到到更适合单手操作的方式与按键排列，旋钮上方增加了手写输入单元。值得一提的是，手写板对应中文输入的识别率相当高，其采用分析笔画的方式，并非在输入后识别字体相貌，所以如果是倒插笔的话，系统会默认无效的输入。

从实际乘坐来看两厢车型与三厢车厢没有什么区别，尽管两厢车型的轴距更长，而三厢车型的尺寸更长，不过从后备箱空间来看两者应该会有所差别，三厢车的后备箱空间会更大一些，不过两厢车座椅放倒后也有不错的空间。

进口A3的第三代EA888引擎被配备在全新A3之上，首批次的1.8TFSI引擎也将使用高功率的版本，拥有集合燃油歧管喷射（MPI）和燃油直喷（FSI）的双喷射系统，其中FSI系统燃油压力相比老款提升了50bar，并在排气系统上也增加了可变气门正时。在诸多先进科技的作用下，全新A3有效提高了燃油效率，最终达成了7.2s/0-100km的优异成绩。

动力方面，全新一代奥迪A3国产两厢车型搭载了型号是EA211的1.4TFSI发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，与之匹配的7速S tronic双离合变速器。相比第二代A3上面那款EA111发动机动力有了较大的提升。

推荐理由：奥迪A3是推荐车型里面唯一有进口也有国产的车型，也是唯一一个同时拥有三厢与两厢的车型，对于奥迪A3来说它的优势多元化，在各方面有表现均衡，它是一款适合追求时尚但又对操控有要求的消费者，当然对于奥迪A3三厢来说还是等它国产吧。

可能会有一部分消费者认为，新1系的前脸设计不想上一代那样犀利紧凑，甚至出现了松垮的感觉。其实这样的观念并不意味着新1系的前脸设计不成功，还是有很多人认可它更为圆润时尚的设计风格的，这或许就是新1系从凶猛向乖巧的转变。

新1系的侧面造型与老款同样有着不小的差别，尽管依旧采用着前长后短的设计理念，但相对圆润的造型让这种造型理念呈现的并不明显。车身尺寸的小幅增长，对于易驾性与内部空间并没有什么太大的影响。

在全新设计的大灯总成的承托下，新1系的尾部样式显得格外动感。宽体式造型设计也让这款运动型轿车更具钢炮色彩，尾门的开启形式延续了上一代车型的开启方式，与大众的理念相同。虽然新1系的车身比较紧凑，但BMW还是为它配备了倒车雷达和倒车影像，以便驾驶者更从容的掌控后部情况。

当你第一次进入新1系的内部，你会发现上一代产品的设计理念基本上已经荡然无存，新1系所为你准备的，是BMW全新的内饰设计风格，即维持了运动基因，在实用性上也有很大提升。

虽然新1系的仪表盘样式看起来并没有什么亮点可言，但很多项新增的配置均需要在这里显示。其中就包括防追尾和车道偏离系统，当本车与前车距离过近，并没有踩刹车动作时，仪表盘会亮起红色车尾标志以示警示，车道偏离系统的原理与我们熟悉的相同。

中控台主功能区上，新1系为使用者配备了超大尺寸多媒体导航屏，并将大量功能集成其中，使用者可以通过iDrive集成控制。如果显示屏能够设计成可折叠收起式，会在不需要使用时提供更好的视野效果。

新1系在座椅设计上也较上一代有很大转变，相比之前老款硬度很高的座椅，这套真皮坐椅更强调舒适度，尽管如此，它的支撑效果却并不差，只是缺少了一些包裹感。较为充足的内部空间，让新1系的前排驾乘空间比较充裕。

为了能够让后排座椅的舒适度提升，新1系为后排乘客提供了三个头枕，座椅的舒适度与前排相当。身高1米82的使用者在后排乘坐时，基本可以满足空间需求，即便是较长时间乘坐，也可以保证舒适度。

1.6升单涡轮双涡管涡轮增压发动机，可以为新1系提供充足的动力输出，从起步阶段开始，直至中后段的提速表现，都充分表现出了一款运动钢炮所应表现出的品质。8速手自一体变速器能够应用在新1系身上，对使用者来说的确是一件好事，这套变速器可以说是兼顾了运动能力与经济性，平顺的换挡效果。

推荐理由：宝马在操控方面一直是强项，不过新1系在舒适度方面做了妥协，这样的改变说明了这一代1系将不再走纯运动钢炮路线，它更多想传递给我们的信息，是要证明自己是一款适合生活使用的运动型轿车。这样的改进不但抓住了追求极致运动的消费者，也让更多追求生活的理性消费者选择它。

对于熟悉奔驰的人来说，奔驰外观最明显的一个特征是进气格栅的盾形设计，而在全新的奔驰设计语言下，这种造型以更抽象的方式保留下来，而加入了更多不规则形状的元素。例如大灯的轮廓，有着很成熟的不规则美。这很考验设计师的功力，稍有不慎，可能外观就丑的一塌糊涂。但细心刻画，这种不规则又呈现领先同级之美。奔驰A级是全新家族化风格里，级别最小的一款车。但正是这种时尚活泼的设计，让A200显得与众不同。

侧面最让人印象深刻的是走向复杂的腰线，这两条腰线在奔驰B级上我们就看到过。过渡很自然，又很灵动。除此之外，侧窗的面积刻意的小了些。让视觉的重心下移，给人一种很安全的感觉。这款奔驰A200所使用的轮胎为邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE防爆胎，注重排水性能。所以在奔驰A200身上，备胎也被省去了。

不得不说，车尾给我留下最深印象的还是尾灯，轮廓的设计，让人感到奔驰A200所蕴含的时尚感。同时，车尾也很简洁。除了A200的标识之外，没有过多的展示。整洁而饱满的车尾，比车头更加好看。

如果要评选紧凑型豪华运动型车的内饰做工的话，这款奔驰A200绝对可以算的上是极优秀的那一个。内饰无论从视觉还是触感都是同级别的标杆水平。这其实也是奔驰应该做到的，谁让它叫“奔驰”呢。全黑的内饰，营造了很充分的运动效果。所以这款车注定是为年轻人准备的。

奔驰的人机交互系统，在笔者接触的几个厂家的系统中，算是操作很简单的。界面分为上中下三个部分，通过图片上的旋钮来操作。上手很容易。但在这款奔驰A200上，旋钮的位置有些靠后，所以在操作的过程中，驾驶员的手臂也不能自然的落在旋钮上。

奔驰A200的车内空间，并没有突出的优势。和同级别的对手相比，处于空间较小的行列。但基本上能够满足使用。不影响驾驶和乘坐的舒适性。后备箱的开口较小，内部的纵深也不是很理想。这一点不能让人满意。

动力方面，A200配备的是一台和B200相同的型号为M270的四缸1.6L涡轮增压直喷发动机，其动力参数和B200完全一样（A180同样搭载此发动机，采用低功率调校，动力略有下调）：最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm。变速箱没有采用七速手自一体结构，而是使用了7G-DCT双离合变速箱。更注重换挡的运动体验。

推荐理由：奔驰A级是一款很有质感的车型，所以它非常适合追求品质的消费者，虽然在操控方面可能不如宝马1系，但是无论实用性还是做工都要领先1系不少，如果对操控没有极致要求，这么这款车是更适合的。当然我跟人认为它更适合女性消费者。

总结：其实25万可以买很多中级车了，但是会选择紧凑级车的人肯定是对品牌品质有较高要求的消费者，这个价位的紧凑级车虽然空间方面优势并不算大，但是操控动力以及做工均属上乘，如果你对生活品质有相当的要求，但又不想花费过多的资金来买车那么这四款车必有一款适合你。