男人首选 五款50万省油SUV车型导购【图】
福特探险者
官方指导价：48.98-53.98万元
相比于国内常见的全尺寸SUV，福特探险者的价格只有50万元左右，而这个价位中的奥迪Q5之流和探险者又完全不是一个级别的东西。探险者还可以提供了这个价位上最为宽敞的空间表现以及较为成熟的四驱系统，另外还搭载着一款纯正的美式3.5L自然吸气发动机，性价比方面绝对是很诱人的。
● 外形内饰：美式风格明显 内饰做工有待提升
福特探险者在外形设计上和同门的锐界有着几分相似，同时，精致的前后灯以及类似蜂窝形的条状格栅和极光以及全新揽胜也有着几分相似。虽然有着5米多长的车身尺寸，但相比于锐界，其实探险者所散发出来的美系SUV应有的那份粗犷味儿并不浓郁，更多的则是依靠巨大的车身所带给人的压迫感。
探险者的内饰风格有别于我们印象中的美系车那样一味的追求舒适和豪华，全黑的内饰氛围搭配着一个布局简单的中控台，让眼下的这台探险者竟有着几分德系车的细致感。至于做工方面，探险者依然没有给我们以太大的惊喜，相比同价位的其他几款车型，探险者还是显得有些差距。
● 乘坐空间：乘坐空间尚可 后备箱空间灵活
第二排乘客的乘坐空间对于这样一个大块头来说显然是没有任何问题的，不管是横向还是纵向空间都足够出色，而且还可以单独调节座椅靠背的角度，有利提升了后排乘客长途舒适性。只是搞不懂为什么没有中央扶手，在这样的高配置前提下，消失的中央扶手理应归结于设计欠妥，和成本扯不上关系。但问题是，海外版本却又有扶手……
相比起同价位的7座SUV来说，探索者的第三排乘坐感受还是可圈可点的，首先座椅的舒适性是没有问题的，只是在空间方面表现的稍显的有些局促，但这个问题在其他的竞争车型上也有，毕竟这不是一台金杯，这是一台五门轴距2860mm的全尺寸SUV
对于最后一排的两个座位，通常情况下实用性并不高，放倒后，后备箱的空间十分恐怖。如果再将第二排的座椅放倒的话，整个后排就变成了一张非常平整的标准双人床，在野外干各种活动的时候都很方便。
● 动力底盘：仅3.5L+6AT一款动力系统 越野非强项
此次进口的探险者配备了一台3.5L的Ti-VCT V6发动机， 最大输出功率为214kW，最大扭矩为354Nm，相比于锐界上的那台3.5L发动机，峰值数据更高。不过让人遗憾的是，此次并没有引进海外版本中的2.0T车型，这点很是让人失望。
底盘上，这一代的探险者彻底地抛弃了之前的非承载式底盘结构，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统更多的偏向于城市的舒适性，不过配备了适时四驱系统的探险者在必要的时候也可以去郊外小撒野一番，只不过越野性能不似前面几代那么强悍就是了。
● 车型点评：其实细数国内50-60万这个区间的大型SUV，能找出的主流车型就只有一个4.0L的国产普拉多，而途锐、陆巡甚至是Q7都已经超过了这个价格区间的上限10万多。因此探险者最大的优势依然是价格，虽然竞争对手各有各的专长，或公路或越野，但牢把价格这一关，福特探险者真心不怵任何竞争对手。
奥迪Q5
官方指导价：38.36-56.77万元
作为奥迪的第一款紧凑型SUV，奥迪Q5一上市之初就得到了众多的关注和好评，而上市并且国产后，奥迪Q5每月8千左右的销量，也是让众多的竞争对手望尘莫及。当然，取得如此佳绩，漂亮的外观固然占据了一定的原因，不过真正让他长盛不衰的还是依靠其独特的品牌魅力以及各方面均衡的表现，这些也正是福特探险者所欠缺的。
● 外观内饰：家族风格 圆润大气
奥迪Q5的外观看上去俨然就是一个小Q7，不过娇小的车身尺寸以及轿车化的外观细节处理让他少了些许Q7那高高在上的霸气，但多了很多轿车的细腻、优雅气质，同时较为圆润的设计也很好的将它的真实车身尺寸给隐藏了起来。
奥迪Q5的内饰沿用的是上一代奥迪的家族内饰风格，进入车内后可以感觉到与奥迪其他车型的一脉相承，大气、典雅之余还有那么一点点儿低调的感觉。而可以肯定的是，这样的内饰虽然不会给初次接触的人太大的惊喜，但绝对经受得住时间的考验，即使开了再久，也不会感觉到乏味。
● 乘坐空间：总体表现令人满意
得益于较高的车身设计，奥迪Q5虽然坐姿较高，但前排的头部空间依然很宽敞，我们把座椅高度调整到中间级别，正常坐姿下，身高180MM的试乘者头部空间也有不少余量。
2807mm的轴距带来了较为宽裕的后排空间，而且值得称赞的是高配Q5的后排座椅还可以调节靠背角度。不过由于车顶的外形设计，后排的头部空间相比前排稍有点儿缩水，不过总体来说很让人满意。
对于尾箱空间，作为SUV的奥迪Q5的开口很大，整个后备箱非常的规整，并且为较小的女士配备了电动开关的功能，将后排座椅完全放倒后去超市拉上一台大家电完全不成任何问题。
● 动力底盘：动力足够 底盘舒适
国产Q5搭载的是大众著名的代号为EA888的2.0T缸内直喷带涡轮增压发动机，国产的A4L用的也是这台2.0T发动机，只不过在A4L上只有最高配的运动版车型才装配了这款具有350Nm的高输出版本的发动机，在Q5上这台发动机是标配。
与这台发动机搭配使用的是7速S-tronic双离合变速箱，不过不用担心的是这台变速箱在极限抗扭能力方面，最大可承受550牛米的扭矩输出，也就是说即便是奥迪的性能车型也可以装配这台变速箱，大家就不用担心像大众的一样会出问题了。
悬挂方面，奥迪Q5使用的是前五连杆式独立悬挂；后梯形连杆式的四轮独立悬挂。高配车型带有驾驶模式选项的车型，其悬挂的阻尼是电控可调的。日常驾驶中建议大家还是使用AUTO自动模式，这个状态下的悬挂系统会根据路况、车速等因素自动调节。如果车上有老人或者乘坐的乘客比较多，可以选择舒适模式，在这个模式下悬挂一直处于一种“软乎乎”的工作状态中，比较适合长距离驾驶。而运动模式就不言而喻了，悬挂随时都是硬邦邦的，估计只有车里只有驾驶员一个人的时候才有可能会用到这个模式。
● 人性化方面的设计
开头就说奥迪Q5在很多细节上非常的人性化，小编下面就简单的举一两个例子来证明下。前排中央扶手可以前后移动这点很多车都有，没什么稀奇的，不过奥迪Q5的中央扶手不但可以前后调节还可以调节开口角度，以满足不同的需求。
另外要说的是奥迪的后备箱平常状态有540L，这已经很大了，不过奥迪为了能提高空间利用率将更大的物件给塞进去，硬是将尾灯设计在了门上。同时，考虑到夜晚开尾门的时候，灯集中在后门上会给车主带来安全隐患，奥迪很贴心将倒车灯在这个时候设计为自动点亮，以便让后面的车能够看发现自己。
● 车型点评：奥迪Q5可谓是一款极力迎合消费者所有需求的车型，每个人都会找到不同的理由去爱它，而且作为高档中型SUV的新兴力量，它已经取得了让人侧目的成绩。唯一让小编不满意的就是Q5的越野能力实在是太差，不过这也无关大雅，毕竟也买这辆车的消费者也不会拿着这么一看城市SUV去翻山越岭。
丰田普拉多
官方指导价：53.8-69.8万元
在世界经典越野车中，丰田兰德酷路泽（旧称陆地巡洋舰）占有重要一席，而作为兰德酷路泽的小弟普拉多，因为在越野性能和舒适性上平衡的非常好，同时在SUV车型中价格也只有50-60万元，加之其出色的可靠性和市场保有量，在一些道路条件不好的地区可以说随处可见。综合来讲，相比起抛弃了越野性能的探险者，普拉多则是一款既有着不错舒适性同时越野能力也很突出的一款神车。
● 外观内饰：更加硬朗的同时也更加时尚
现款的丰田普拉多采用了更加类似于大哥兰德酷路泽的外观设计，更加硬朗的头灯造型和源自兰德酷路泽的散热格栅让整车看上去更加宽大更加魁梧，同时这些设计元素也让普拉多变得不那么的野性，更加的适应都市氛围。
丰田普拉多的内饰设计则是典型的实用主义，各个按键之间的布局非常合理，同时手能触摸到的地方质感都很好，优良的材质和精细的做工沿袭到了内饰中的每一处，没有丝毫的奢华感但却给人以良好的使用体验。
● 乘坐空间：第三排空间稍显局促
丰田普拉多也是一款7座车型，2790mm轴距放上7个座位后第三排只能算是勉强够用，不过第一排和第二排的空间那是绝对足够舒适的，特别是第二排的座椅还具有4：2：1的放倒以及前后滑动等调节功能，座椅布局非常灵活。
至于第三排座椅，基本只能留给小孩或体型较小的成年人了，值得一提的是第三排座椅终于不再采用吊放两侧的布置了，而是直接可以整体放平，不但操作上会更加简单，而且占用的后备箱空间也会更小。
放倒后两排座椅后1850L的后备箱容积几乎可以搬家了，哪怕就算是第三排也坐满了人，后备箱依然能够放下一到两个的行李箱，空间方面是不用担心的。
● 动力底盘：动力系统升级后更有乐趣
现款的普拉多依然搭载的是一台1GR 4.0L V6发动机，这台发动机的最大输出功率为202kW/5600rpm，最大扭矩为381N.m/4400rpm。虽然相比于老款在动力数据方面提升的并不算多，但现在的普拉多将原来的5速自动变速箱升级成了5速手自一体变速箱，这样驾驶起来的话会更有乐趣。
普拉多采用的是专业的非承载式车体结构，前悬为双叉臂式独立悬挂，后悬为四连杆式整体桥结构。相对来说普拉多是今天的几款车型中，越野能力较为强悍的一款车型，不过普拉多在拥有强悍越野性能的同时又不缺乏舒适性，这点一直让小编非常佩服。
普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，TORSEN结构，也就是我们经常提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。使用托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，更为扎实可靠，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。
● 车型点评：虽然以丰田普拉多的性能让它并不甘于终日游走在城市之中，但不可否认的是普拉多作为一款都市用车同样也是绝对称职的，如果你不奢求它拥有像轿车一般的操控体验，而是以使用和乘坐为主，那么或许普拉多会给你带来超出那些城市型SUV的独特享受。
路虎揽胜极光
官方指导价：62.8-63.8万元
路虎揽胜极光在今天的几款车中其实应该算是一款最重量级的车型，首先外观上它是绝对的迷人，能出极光其右者，屈指可数。其次它来自于尊贵的路虎家族，品牌价值绝对是今天的几款车中最高的。不过其动力、空间等国内消费者最为关注的地方都证明了它并不是一个高性价比之选，或者我们更愿意将其称作“昂贵的花瓶”。
● 外观内饰：无与伦比的美丽
这个真不是小编王婆卖瓜，虽然这款很概念的车在上市之初，不乏一些路虎的拥簇们埋怨极光丢掉了路虎家族传统的硬汉本色，但当他们真正看到了实车之后又不得不由心的称赞一句：这车实在是漂亮。那传统的方正车身在一条往上走的腰线的衬托下，组成了非常独特的车身曲线，真的是让人欲罢不能。
而当你走进极光的内饰里，你就会明白路虎这个尊贵的品牌和奥迪这些豪华品牌的真正差别了，各种奢华的皮质用料包裹的中控台，包裹性极佳的座椅等，随时随地都会让你有种高高在上的优越感，至于造型方面有了贝嫂维多利亚的参与，哪怕是再挑剔的时尚名媛也挑不出任何毛病来。
● 乘坐空间：这真心不是它的强项
说到极光的内部空间，那真就不是它的优势所在了，除了前排的空间还算不错外，哪怕就是后排也由于Coupe的车顶造型，极大地削减了头部空间。而且，最动感的三门版极光，进出后排的难度真心可以媲美杂技演员了，不过话又说回来了，买极光的人相信也没几个会那么在意车内空间。
极光的后备箱在不放倒后排座椅的情况下有575L，这个成绩对SUV来说也算不错的了，足够日常使用了。如果将后排座椅放倒的话，将会腾出一个容积为1445L的后备箱，而且非常平整。
● 动力底盘：动力够用 四驱功能强大
极光搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，其实这款发动机福特已经使用一年多了，国内在售的蒙迪欧-制胜GTDi240使用的便是此款发动机。经过重新调校后，这台发动机的性能发力点更加提前，在5500rpm时就可以达到177kW最大功率，而340Nm的峰值扭矩则在1750rpm时就可以爆发。
极光搭载的是一款AW F-21六速手自一体变速箱，至于没有使用双离合变速箱的原因，应该是考虑到双离合变速器在严酷的越野条件下会容易出现过热的现象，而自动变速箱的承载度要更宽，可靠性也就更强。
为了让极光不彻底的沦为一个样子货，路虎还为它搭载了路虎标志性的全地形反馈系统，除了集成有普通、草地、车辙以及沙地4种传统模式外，与揽胜运动版一样还增加了动态模式，越野功能一如路虎的传统一样强大。
重点说说这个新的运动模式吧，当调至该挡后，仪表盘的背景光会白色变成红色，在夜晚当你用余光撇到仪表盘这一转变时，我相信你的驾驶状态也会被感染得从冷静转化成激情。发动机对油门变化的探测更灵敏，每一个下踩动作车身都会用前冲来进行反馈，方向盘转向力度的收紧以及悬挂阻尼的加大，所有的转变都旨在提高极光的操控性，同时MagneRide电磁调节阻尼技术又会让极光在动态模式下保持着舒适感，用“柔中带刚”来形容极光的驾感是最恰当的了
● 车型点评：选择了极光就注定了不能靠理性去购买，虽说它的售价对于路虎的品牌以及车型定位来说很合理，但依然不能用常规性的所谓“合理”来衡量。它或许更多的应该是成为高富帅们除跑车以外，又一辆可以衬托自己形象的”实用车“罢了，对于需要兼顾家庭的用户来说它注定只能在脑海中想一想。
别克昂科雷
官方指导价：52.9-59.9万元
别克昂科雷是一款纯正的美式SUV，也算是和福特探险者最为接近的竞争对手之一了。在尺寸上，探险者就已经够大的了，不过昂科雷的车身尺寸更大，在整个国内60万以内的价格里再也没有第二辆车能拥有如此巨大的车身尺寸。除此之外，在它身上还能找到美国车型的诸多元素，比如镀铬装饰的频繁使用、粗犷的车身风格等。
● 外观内饰：美系风格明显
昂科雷的外观带有明显的别克家族元素，盾形的镀铬中网采用了镀铬式的竖条结构，让宽大的车身在视觉效果上变窄了很多，而两个柳叶形的头灯，由于与中网之间的间隔较大，看上去犹如两个眼睛般灵动。侧面则由于超长的车身给人稍有臃肿的感觉，而车尾则采用了横向的镀铬装饰尾灯，很商务。
内饰上，大面积的桃木装饰以及各种圆滑的曲线构成了昂科雷内饰的主要视觉重点，在保留了美系车古典韵味的同时又多了几分时尚的精美，在粗犷中也透露出些许的细腻。
● 乘坐空间：第三排都足够宽敞
宽大的车身带来了非常富足的车内空间，和很多MPV车型一样，昂科雷的第二排座椅只有两个单独的座椅，而且还可以单独进行电动调节，中央巨大的扶手非常舒服，但却让空间的利用率一下子小了很多。
昂科雷的第三排座椅也不是摆设，哪怕坐上三名乘客也不会感到拥挤，而且美国车的座椅舒适度也是有口皆碑的，昂科雷也沿袭了这一传统，即使是第三排，舒适度依然不差。
● 动力底盘：动力方面不成问题
推动这台2.3吨重庞然大物的是一台排量为3.6升的V6发动机，最大功率为292PS，最大扭矩为366Nm，搭配的是一台6速手自一体变速箱，官方给出的0-100Km/h加速时间是8.7秒。在动力方面是不用过多的担心，而需要担心的是美国车“出色”的油耗，当然，有能力购买此车的消费者或许根本不会考虑这些问题。
底盘方面昂科雷采用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构，调校方面自然是偏向于舒适性，再加上庞大的车身和沉重的车重，这也直接导致了驾驶这款车毫无乐趣可言。
● 全文总结
最后，小编再对上面推荐的几款SUV就调查显示的网友在这个价位最关心的几个问题为大家排个序，让大家对这几款车有个更加直观的印象。
