日本人买不到的日系车款 日系车不买给本国人
逍客是东风日产的三大主力军之一（奇骏、轩逸、逍客），他是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，它占据东风日产总销量的20%以上，值得一提的是，逍客是一款全球车型，并于2007年在就开始上市销售于世界各地，其在岛国的名字为“DUALIS”，在当时的全世界范围内，新逍客很符合人们用车的需求，小型便捷、而且拥有不错的装载能力，所以销量也急剧上升，英国工厂甚至可以年产20万台。不过到了2014年，当全世界人民都在普大喜奔欢迎新逍客的时候，逍客却在日本停产了，其原因竟是为了迎接新奇骏的上市，因为新奇骏在日本市场的定位和逍客完全重合了，这时的逍客就以停产告终了日本市场。
逍客的外形时尚前卫；内饰简洁大方；操控准确舒适；燃油经济性较好；安全性能高。真正在SUV地盘下打造的车型，舒适性 好，驾驶 灵活。为了提高城市坑凹路面的通过适应性和燃油经济性，逍客采用了趋向SUV的悬挂设计，调教了新型发动机，并适配了更加省油的新一代CVT变速器。更值得一提的是，逍客在安全方面表现的十分出色。
继大众朗逸、本田凌派、福特福瑞斯等特供车推出后，日产也是不甘落后，也在去年推出了中国市场独有的LANNIA 蓝鸟，这款针对中国年轻人打造的车型，实力也是不弱啊！凭借那惹火的身材，推出后不久就直奔上万的销量，看来中国特供车这个称呼还是挺适合的！
外形大气，配置较高，性价比好。全新蓝鸟的设计十分大胆，蓝鸟的外形经过改款后更显大气，特别是车头部分，隐约透着天籁的劲头，十分唬人，全新蓝鸟在最大程度的保留了当初概念车的设计理念。而车内众多的E配备是蓝鸟最大的卖点，配以相对较低的车价，使蓝鸟的性价比显得十分突出。
有空间大怪兽之称的骊威其实也并没在日本本土销售，2007年在国内上市之初，有不少国内媒体认为这是一款以日本本土市场销售的“NOTE”为原型车打造的两厢车型。但是并非如此，起初，骊威是由位于日本Atsugi的日产技术中心设计，并采用雷诺-日产的共享平台进行生产，是一款针对东南亚／中国／南非/南美开发的车型，虽然样子上有些相似，但是确实不同的两款车。
骊威外型时尚，前大灯炯炯有神，与众不同的前格栅，流线造型的外观配以出众的车身色彩，使其毫不费力的在众多车型中光彩夺目；且车型充分适应了城市环境，短车身更利于日常交通穿行，也为泊车提供了便利，高车身除了头部空间优势外，更方便了乘客的进出。
这是一款起初在日本研发并销售，后来引入中国销售的车型，那为何如今在日本没有销售呢？原因很简单，在2012年后，第二代NOTE成为日本骐达的继任车型后，而骐达也就结束在日本的生产及销售，但经过多年的发展，那时的骐达已经是一款全球车型，包括在欧、亚、美洲等国家都有售。
日产骐达外形设计采用了更多的弧形线条，使新骐达外形更加圆润时尚，三角形的前大灯和进气格栅使骐达前脸有些凶猛，侧面波浪型腰线颇具张力和动感。发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都为这款车赋予了不同寻常的动力表现。
第一代的贵士是福特和日产在1991年联合开发的车型，主要针对北美大7座MPV市场，事实证明，在当时这么一款超过4米8长的车身很符合美国人的品位。经历了10来年发展，2003年经过重新设计的第三代贵士正式投入市场，其创新豪华的造型，极具优势的车身尺码在北美市场上深受消费者的喜爱。
日产Quest的外型特点体现出设计的大胆创新：流线型的车身造型、拱形车顶、大面积玻璃的运用，包括将车柱隐藏起来的全景式玻璃车窗和通体的玻璃天窗。此外它还继承了小型厢式客车内部的坚固与宽敞，并在此基础上通过大幅增加从车顶和车窗射入的光线突出了个性的彰显，使这款车给人留下强烈夸张的印象。
马自达CX-7是马自达旗下一款CrossoverSUV车型，CX-7在2006-2012年期间，它是有在日本销售，但从2013年开始，中国就成为全世界唯一一个销售CX-7的国家，变相成为中国特供车了。
马自达CX-7的设计理念是“高端前沿”。据首席设计师小泉严介绍：马自达CX-7的设计目标，是将动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为激情四溢的整体宣言。而马自达品牌传承的动感优势，为这款崭新的Crossover SUV赋予了强烈而鲜明的跑车外观特征。
