国内在售七大混合动力车型【组图】

燃油价格的上涨速度变得势不可挡，新能源汽车成为大势所趋，可是这会成为目前中国人花更多的钱买一辆混合动力车的理由吗？一个简单的加减乘除也许就能计算出哪种选择会花掉你更多的钱。但是，购买混合动力的车主除了能换回更高的燃油经济性和绿色动力标志，还体现着的一种积极的生活态度——先进、高效。

混合动力是一个新名词，意指将热动力和电动力两种动力来源，按照实际运转负荷大小进行灵活调控，以达到提高能量转换效率的一项技术。从环保的角度来说，混合动力比不上只排放水的氢动力和完全依靠电力的燃料电池技术。但是从现实的角度出发，混合动力是近十年内最容易实现的汽车新动力技术。

混合动力系统分为三大类：串联、并联和混联。串联的形式相当于发动机只充当一台发电机的角色，它的运转只为供给车辆行驶所需的电能，目前几乎不被使用。并联式混合动力的两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。而且具备结构简单和成本低的优点。目前主要被本田所运用。

混联式混合动力系统的特点在于发动机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高，目前主要被丰田所运用。

了解完目前混合动力技术的大概结构和特点，就为大家推荐几款技术成熟的混合动力车型吧，毕竟高科技产品最大的推广阻力就是价格和可靠性，只要能满足这两个方面，就是值得推荐的成熟车型。

在中国丰田是最早将混合动力技术带入市场的品牌，其主要在售的混合动力车型包括丰田普锐斯和雷克萨斯的LS、RX、ES三个车系。

普锐斯

将普锐斯喻为第一个吃螃蟹的人毫不为过，但即便如此，还是因为其高昂的售价让很多人望而却步。从2005年上市以来虽然卖得并不多，但街上跑的每一辆普锐斯都能赚得很高的关注度，原因在哪？前卫的车身造型还是感叹车主那近乎伟大的环保主义精神。

新款普锐斯在前脸设计上强化了家族特征，更大的五辐轮毂代表了力量，而流线型的车身也让普锐斯具备了一些跑车的味道。而且发动机从原有的1.5升更换为 1.8升VVT-I引擎，加上混合动力部分总功率达到了98.5千瓦。同时，在车顶的天窗后部还设计了一个太阳车电池板，这样在天气炎热的情况下车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成，避免了启动发动机使用空调而造成的能源消耗。普锐斯车型也使用了新的制造平台，车身重新设计后风阻系数仅为 0.25，这不仅降低了油耗同时也降低了行驶中的风噪。

另外，丰田还优化了混合驱动系统（Hybrid Synergy Drive），无论是逆变器，电动机还是发电机都比现行版使用的更小，也更轻。新系统还可以收集通过排气系统损失的热能。不过新车使用的电池组与现行版相同。新款款普锐斯百公里加速时间缩短到9.8秒（现行版是10.5秒），驾驶员可以在 EV, Eco和Power三种行驶模式中进行选择，第一种是在低速行驶时完全依赖电池提供的能量，Eco模式的结合了引擎和电动机，既兼顾了性能又降低了油耗，而Power模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力，可以获得更具动感的驾驶乐趣。

LS600hl

作为丰田混合动力技术的顶级代表，LS600hL是全球第一辆配置了V8混合动力发动机的汽车。它独创的雷克萨斯混合动力系统，将一个5升直喷V8汽油发动机和一组大功率电动机以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。

然而，强大的动力并非这款车的追求目标，完美的动力切换和卓越的静音效果，才是LS600hl引以为傲的招牌。总的说来，当汽车加速时，只有电动机开始工作，发动机尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用发动机和电动机，以达到最优组合。通过控制发动机的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，它则兼用V8发动机和电动机，平稳而敏捷。

RX450h

四驱加混合动力会怎样？简单的说在动力上要更强于RX350。RX450h布置有三个电机，一个负责发动机的启动和电池充电，另外两个分别负责前后轴的动力输出和回收。因此在急加速时，后轴电机会供给一股不小的额外动力，以提升车体响应速度。

对于可靠性RX很有发言权，在中国这已是第二代车型，老款的RX400h已为雷克萨斯赢得了不错的口碑。在人们难以抗拒SUV在多功能性上的优势却又难以承受其较高的燃油负担，RX450h自然就是最佳的选择。

GS450h

GS系列是强调运动操控性的轿跑车，而在运动型车上尝试混合动力，丰田也算是先驱者。作为一台前置后驱的混合动力车型，GS的最大亮点在于实现强大动力输出和体现运动细胞的同时，将更多的低负荷情况下的能源加以储备，可以说是将油钱花在了运动的刀刃上。于此同时也将大哥LS系列的乘坐舒适表现一并继承，无论是行驶平顺性还是静宜度都令人称道。

GS进入中国充分展示了丰田在混合动力领驭的霸主地位，而GS所带来的优雅运动范，也更好的延展了雷克萨斯品牌所追求的造车哲学。

一向敢于尝试先进技术的本田，在混合动力技术上也有自己的独特见解，从最新一代的本田insight就可见一斑，水滴型的外观，至少超前5年的内饰风格，还有最低3.33升的油耗和比普锐斯更实惠的售价。在国内目前销售的思域也是基于insight的这套混合动力系统。因此也很值得推荐。

思域1.3 混合动力版

搭载于本田思域混合动力车中的第四代IMA混动系统采用1.3升i-VTEC直四发动机，15千瓦功率的超薄永磁同步电动机，CVT无极变速器，智能动力控制器以及镍氢电池组组成。发动机和电动机均布置在发动机舱内，而控制器与电池组安装在车的后部。

本田思域混合动力车在美国环保署EPA的油耗测试中获得市内工况5.88L/100km，高速工况5.22L/100km。

本田思域混合动力车工作时与普锐斯不太相同，但是本田在发动机技术的先进性弥补了辅助动力系统的劣势。本田思域混合动力车在启动时，并不像丰田普锐斯那样使用电动机单独工作，而是使1.3升i-VTEC发动机以低速配气正时状态运转，同时由电动机提供辅助动力与发动机动力叠加。在急加速时，发动机以高速配气正时状态运转，并且电动机也同时输出功率，提高车辆的加速性。

当电池监控模块认为电量过低时会自动断开电动机动力，以延长电池寿命。当车辆进入低速巡航状态时，发动机四个气缸中的气门全部关闭，单靠电动机的动力维持行驶状态。而高速巡航中，发动机则以低速配气正时状态单独运转驱动车辆，当电池组电量不足时，发动机还会分配出部分动力为电池组充电。

美国作为世界上最大的汽车市场，以上几款日本汽车都在美国有着红火的销量。但精明的日本人在开发混合动力时却忘了美国人的“霸道”情节，没有一款像凯雷德这样的全尺寸SUV的混合动力车型。而凯迪拉克凯雷德也凭借不俗的性能成为本次入选车型。

凯迪拉克凯雷德

凯雷德Hybrid被定位为“全球首款双模强油电混合动力SUV”。所谓双模混合动力系统，在通用的技术手册中会描述为电力和燃油的完美联姻：包含一台Vortex的6.0升V8汽油发动机、两台最大功率为111hp的电动机及 300V Ni-MH镍锰电池储能系统，而一台EVT电子无极变速器则是将“油和电”转化成强悍动力的终端武器。

巨大的身型虽然提供了宽阔的空间供安置混合动力系统，但是也带来车体过重的弊端。无论如何，凯雷德通过工程师的层层优化，在节油表现上的表现可用“突飞猛进”四个字来形容。

凯雷德的混合动力系统在低速模式下能实现纯电能驱动、零排零耗；在高速模式下，也可通过电子控制系统对电子无级变速器（EVT）及其配备的3个行星齿轮组进行同步协调，并通过4组离合器对电机和行星齿轮组进行接合控制，可以实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换，起步时以纯电机驱动车辆，中低速时呈现出色的扭矩表现，高速时发动机切断与电机的连接，全效输出，制动时电机回收并储存能量，兼顾了各种路况下的动力和节能需求。

早在日本人埋头研究混合动力车型时，更为保守的欧洲人将未来定位在了柴油动力上。因此混合动力车型的发展落后于日本，作为欧洲混合动力技术在中国的唯一表率，新上市的奔驰S400也很值得我们关注。

奔驰 S400 Hybird

有了先行十年的丰田，和雷克萨斯LS在混合动力上的标杆级表现，奔驰的压力着实不小。既要在产品上赋予技术上的优势，还需要为欧洲未来更趋苛刻的排放标准而加速思考，因此在S400上，我们看到了它在电池上的突破性成果。

奔驰为 S400 HYBRID制造出了一个强劲且轻量化的电池组，它拥有全新设计的高电压锂离子单元和与其相结合的冷却系统。

奔驰的电池解决方案是为了日常驾驶需求而特别研发的，据称全新的电池组比现在市场上应用的镍氢电池组提供了显著的功率和能量密度。奔驰宣称使用于 S400 HYBRID的全新电池单元拥有更快的充电过程、附加的范围和电子功率的全面提升。奔驰电池组的另一个优势在于电池设计的简洁。许多竞争对手都会牺牲车身空间以满足电池组对空间的需求。而奔驰却设法将全新的锂电池组（由五个独立于高强度钢罩内的单元组成）安装在引擎罩之下。

为了配合全新电池组，奔驰研发了一款电子控制的冷却程序，与空调系统整合在一起，使得S 400 HYBRID的电池单元能够在59至95华氏度之间这个最佳的温度范围内运转。据统计，奔驰的这套全新混合动力系统，在电池和冷却系统上一共使用了25个独特的专利。奔驰的专家称电池能够循环使用600,000次，超过10年的寿命。

S400 HYBRID在环保上的贡献不单只有全新的混合动力总成。它还有另一项新技术值得一提——即已经被运用在小型车上的启动/停止技术。这个技术装配已完全与混合动力系统结合，在需要时能够自动控制发动机的开关状态，并且很好的协调了汽油发动机和电动机的工作。再加上车辆制动时能够回收能量，S400 HYBRID的能效自然比普通车型要高不少。