4款ATV（全地形车）大比拼【组图】

玩具，这个名词可能对于大多数深陷都市的人来说，已经和生活离得越来越远，而对于另外一部分人来说，这个名词已经成了下一代的专属。生活的压力，工作的压力也让深陷城市的我们渴望去户外。随着年龄的增长，我们也开始渐渐对酒吧、迪厅失去了乐趣，生活的快感也不再来自于酒精和香烟。越来越多的我们期望着穿越带来的肾上腺激素分泌快感以及大自然新鲜的空气。更何况，对于每个从大男孩走过来的男人来说，谁又不希望拥有一辆所向披靡的越野车去穿越自然呢？可是还是生活，让更多的人只能坐在轿车里，堵在城市的各个路口。

其实如果有空的话，一辆ATV也许是周末在郊外撒野很好的选择。这样的车一般来说拥有摩托车的动力，采用极其简单的车身，车主甚至可以自己拆装改造，CVT变速箱驾驶起来轻松愉快。整个ATV的驾驶感觉更像是一辆高尔夫球车，不同的是高尔夫球车可不能翻山越岭攀岩冲沙。极其巨大的悬挂行程让ATV拥有了各种路况下的极限通过能力，于是，全地形车这个称呼就应运而生。

今天我们就从中挑选了四款ATV，在一个20平方英亩的测试厂地上进行四款车的对比测试。在这个有着极其恶劣的越野测试环境，高高的杂草掩盖了连绵起伏的地形，你甚至不会知道下一米的路面是什么样的情况，还有0.42英里长的坦克测试跑道。穿越这样的地形需要的是勇气、胆识还有力量。在片刻的胆怯之后，这四辆ATV给我们带来的是更多的乐趣，甚至有同事开始找中间人去说服他的妻子批准他购买一辆这样的小车。

首先亮相的是Gator XUV 825i，它有着低矮的坐姿，转向盘的响应让两位编辑想起了巴士的驾驶感觉，但它缺少速度和操控感。的确，它的出现就是为多功能而服务的。我们手里的这辆 Gator包括了一个液力举升的车斗，并且还提供了更多的选择，比如保险杠后的绞盘，如此一来，整车的脱困性更加强大。更加强大的自救能力也给予驾驶者更多的信心去调整更有难度的地形。重达1865磅的车身在0-64公里每小时的加速时间为9.4秒，这个成绩仅次于北极星巡逻兵RZR S的5.3秒。Gator在测试中得到的最高时速为75公里每小时，同时它的售价也是最低的。

北极星巡逻兵RZR S并不擅长多功能性，它更像是这一系列ATV小车中的跑车——它是最快的，这样的成绩自然也对得起它名字后面的那个S。RZR S除了以5.3秒的0-64公里每小时的加速时间独占鳌头之外（这个数据足足领先第二名4.1秒），100千米/每小时的最高时速也让不枉它“跑车”的称号。发动机最大功率55马力，当然，它1082磅的车身也占据了不小的优势。

不过RZR S可以说几乎没有什么载物空间，唯一能放置点东西的地方恐怕就是座椅后面的小盒子了。在驾驶过程中，过度的转向响应始终伴随着驾驶的整个过程，换句话说，它可能会很适合漂移。和其他车型一样，RZR S配备了三点式安全带、安全网、防滚架等安全措施，同样令我们兴奋的还有，RZR S是在整个测试过程中唯一能够完成飞跃的车子，它以86千米每小时的速度飞跃了65英尺。不过在此后，我们所驾驶的RZR S开始有断断续续的电路故障，经销商保证，这样的情况能享受六个月的保修，当然这样的售后也是需要付出代价的，这辆小车是我们测试的四款车中最贵的，它的售价为13999美元。

下面的选手来自以色列，这也是这次测试过程中最长的、最宽的、最重的ATV——以色列设计的TM5，自然它也是最慢的。它的四缸发动机能爆发出51马力的最大功率（虽然动力只比RZR S少4马力，但是它的重量几乎是RZR S的两倍）。可是链传动和13英寸的悬挂行程能让它很轻松的到达任何地方，而且还不只是靠惯性一瞬间的到达。独立的半轴以及15英寸的离地间隙让TM5能够在其他ATV无法企及的恶劣路况上进行测试。但是过长的悬挂行程让TM5驾驶起来像是在开船，不过对于旁观者来说，它的攀爬效果却很吸引人。

TM5配置了可以选装的挡风玻璃、可调节座椅、倾斜方向盘、四点式安全带。这些装备让我们感觉驾驶起来更像是一辆轿车而不是一辆玩具，尽管它的方向盘很沉。不过和RZR S一样，TM5并没有带给我们更多的长时间驾驶它的欲望，发动机的热气让身处车内的我们倍感煎熬，而且发动机的动力也不足以支持我们进行更激烈的驾驶。我们必须将车速降低下来让它有足够的时间冷却，对于TM5，如果它能拥有一台更强大的发动机的话，会更对得起它战斗感的外观。

来自雅马哈的犀牛拥有足够多的备件和售后支持，甚至还有涡轮增压套件。在驾驶过RZR S之后，我们终于明白了为什么雅马哈要推出一套涡轮增压器作为选装套件了，它的最高时速为66千米每小时，0-64千米每小时的加速时间为10.8秒，仅仅比最重最大的TM5快那么一点点。过轻的车身也让它更容易翻车，在试驾过程中，我们不止一次的被警告在弯道记得减速。

过小的车身让驾驶者的腿只能蜷缩在半门设计的车厢里。不过在试车过程中，雅马哈犀牛并没有像预想的那样会翻车，当然这并不是说明雅马哈犀牛没有什么驾驶乐趣。经过第二圈的驾驶之后，它的成绩显著上升。更值得注意的是，它的动力来自于一台单缸四气门686CC的发动机。虽然雅马哈没有公布这台发动机的数据，但从它的表现来看，能有30马力左右。通过试驾感觉，犀牛是一款很均衡的ATV，因为它在乐趣和实用性之间找到了一个很好的平衡点，它既不像RZR S那样只注重乐趣，也不像Gator那样只讲究实用，况且它还拥有着最便宜的价格。

拥有一辆ATV可能对于中国的消费者来说还不是那么现实，不过我相信对于越野发烧友来说，这样的小车或许能唤起更多的驾驶乐趣，因为它们完全有能力胜任大玩具这一职位。