谷歌自动驾驶汽车为何像个玩具？【组图】

谷歌终于向全球汽车制造商宣战了，搜索巨头推出了第一辆自主开发、自有品牌的无人驾驶“汽车”。不过它的样子多少让人有些出乎意料。

​　　这辆小车设计得一点都不炫酷，它更像个玩具，而不是一家科技巨头雄心勃勃筹备多年、代表这个星球最先进的无人驾驶技术的车子。

​　　不说跟动感、流线型的 Model S 差距有多大，就是与之前谷歌一直用来测试无人驾驶技术的雷克萨斯 SUV 相比，气势也弱爆了有没有。

​　　想想看，在美国西部干燥的风沙中，一场决斗中传统汽车制造商和谷歌凝神相对。地上卷起一阵沙尘时，手法娴熟的谷歌率先拔枪——却掏出一把花花绿绿喷水枪样子的电磁超级武器。多少有点儿破坏气氛嘛是不是？​

与 Tesla 点燃驾驶者心中欲望的战术不同，谷歌并没打算吸引那些在意百米加速时间的车迷。我觉得，这辆谷歌小车其实是为了地球上所有不开车的人准备的礼物。​

谷歌开发无人驾驶汽车的“初心”是什么？谷歌决心用技术解决一个社会问题——交通事故对人的伤害。

​　　据世界卫生组织的数据，每年全球有120万人死于交通事故，其中40%为行人或自行车骑行者。因交通事故受伤的人群规模会更大。​

那些掌控方向盘的人才是制造悲剧的主要原因。他们很容易为手机上一条新微信分神，很容易无法控制自己高涨的情绪喝下几杯……评书表演家田连元父子的遭遇就是这种社会问题的最新注解。​

谷歌不相信人，它更相信机器和算法。它认为只有把方向盘交给机器和算法，才有可能解决交通问题。​

所以，谷歌牌无人驾驶电动车诞生的目的，首先是为了保护行人、骑行者和动物，解除司机们的“武装”；其次是帮助那些原本没有能力驾驶汽车的民众，享受到交通便利。哦，One more thing，降低碳排放。

​　　所以，谷歌无人驾驶神车的设计，最重要的就是提供安全保障，对行人，也对乘车人。​

谷歌官方放出的完整试乘视频中，我们可以看到，受邀参加的都是“老弱病残”人群。这恰恰是交通这个社会问题中的弱势群体。谷歌希望利用技术来帮助弱势群体。​

第一，谷歌无人驾驶电动车的设计，要能更好地探测车身周边的路况。​

据谷歌无人驾驶技术团队透露，在以前那款谷歌改装的雷克萨斯 SUV 上，放在车顶的激光雷达只能实现向前12度视角的探测。而现在这种圆形、紧凑的车型结构上，激光雷达可实现360度扫描。

​　　谷歌号称这款自动驾驶电动车没有盲点。谷歌技术人员比喻说：“这就像从一支只能向前照的手电筒，变成了一个车顶上的灯笼。”​

车身的气泡形设计可以更好的发挥传感设备的性能。再加上谷歌重新安装了更新、更好的传感器，谷歌牌小车可以探测到两个足球场距离的路面状况。

​　　第二，谷歌无人驾驶电动车的设计，要能更好的保护行人和骑行者。

​　　这辆车的前部、后部设计十分圆润，这样如果撞到行人、骑行者不会对腰等重要部位产生强烈的冲击。这样的结构设计也得益于不再使用发动机的电动系统。（同样是纯电动车，Tesla Model S 为了吸引驾驶者购买，保留了传统前部车头突出的流线型设计）

​　　谷歌小车宽大的前挡风上并没有安装雨刷，使用的则是类似于塑料的柔性材料。同时车身前部使用了柔软的泡沫材料制造。这些设计都能有效降低对行人的伤害。

​　　而且技术团队表示，谷歌小车最高时速限制为25英里/小时，也是出于行人保护的目的。动能越大撞击时对行人的伤害越大。

​　　第三，谷歌无人驾驶电动车的设计，要尽可能消除民众对无人驾驶汽车的恐惧和顾虑。​

人们可能会担心这种全自动奔跑的机器会带来伤害，为了消除这种恐惧，谷歌特意把自己新车的外观设计得更卡通一些。​

正是这些原因决定谷歌很难用改装传统汽车的方式（包括 Tesla）来实现无人驾驶技术，它需要全新开发一款车型才能落实自己的思路。

​　　谷歌表示，最终上市车型在外观上会有所改进，不会像现在这么卡通。谷歌无人驾驶团队负责人说，一辆无人驾驶的黑色 SUV 关着黑色的车窗从你身边静悄悄驶过，你感受一下。。。​

YY 了这么多道理，给大家简单介绍下谷歌小车的体验。

​　　这款只有两个座位的小车上没有方向盘、刹车、雨刷、仪表盘等等大家熟知的部件。但根据加州的法律保留了反光镜。这点有些报道中有误读。​​​​

在座位中间有两个按钮，其中一个是启动行驶的按钮，另一个是紧急停车按钮。乘客上车后，按下启动按钮就可以出发了。在传统的仪表盘区域，只有一块显示屏，行进中它会显示当前时间、当地的温度、以及抵达目的地的剩余时长。

​　　这辆自动驾驶电动车的最高时速为25英里/小时，续航里程100英里。目前谷歌只生产了3辆这样的原型车。搜索巨头计划在两年内制造1百辆这样的小车，由底特律一家工厂代工制造，并在今年夏天开始进行路试。

​​　　到时用户可以用手机应用来叫车，谷歌小车会根据你的位置和目的地按照地图导航完成接送。这听起来很像是 Uber 的运营模式。难怪当初谷歌会重金投资 Uber 了。

​　　Sergey Brin 说，交通应该成为一种服务，交通和拥有汽车之间没有必然联系。无人驾驶技术可以让民众不用买车。不过他也表示还没有一个清晰明确的运营模式，未来在全球各个地区的运营模式可能会各有不同。​

谷歌的目的就是让整个社会共享汽车，而不是民众自己购买、使用。让汽车成为一种基础公共设施。道路上只有越来越少的汽车。这样才会越来越安全。

​　　但谷歌的目标如果实现，就意味着全球汽车销量将会大幅下滑，这将是传统汽车制造商们的噩梦。

​　　接下来会爆发什么样的战争？越来越有意思了。

​　　最后我们来看看谷歌当初为无人驾驶项目设计的 logo 吧，那款黄色的小车原来并不仅仅是一个美术创意。