试驾雪佛兰科帕奇性能综合测试【组图】
动力总成全面升级 拥有更强更平顺的动力输出 同样也更加挑食
作为一款SUV，你当然不能用运动轿车的眼光去审视它，尤其是对于科帕奇这样一款体重达到1.8吨的大块头而言。上一代科帕奇采用的2.4发动机为了强调低转速时峰值扭矩的爆发(220N·m/2200rpm)，最大功率只有136匹马力，这样的调校不免导致了在高速行驶下，科帕奇较为疲软的加速能力。于是在2011款科帕奇上，通用为其换装了一颗更为强劲的心脏，据厂家称，这台发动机与君威2.4 ECOTEC发动机虽然外观略有不同，但技术相似，壳体采用全铝铸造，只是并没有采用最新的SIDI直喷技术。该发动机经过重新调校，在保证低速扭矩的同时更兼顾高速行驶表现，压缩比从之前的9.6增加到了10.4，最大功率和最大扭矩比上一款科帕奇分别提高了31匹马力、10牛米。
新发动机的最大功率123kw/5600rpm，最大扭矩230N·m/4600rpm
不过，随着动力系统的提升，科帕奇的整备质量也从之前的1770kg增加至1858kg，俗话说，增加10马力不如减重10公斤，看来这次通用雪佛兰有些得不偿失了。但是，在变速箱上通用却做出了一个非常明智的选择，他们抛弃了之前的5速手自一体变速器，进而更换了一台6速手自一体变速器。而这样做的结果自然就是会更加讨好消费者，因为从理论上讲，不论是在油耗、还是平顺性方面，6速自动变速器都能够有更加出色的表现。只是不知为什么，这台进口的雪佛兰科帕奇2.4却变得更加挑食了，通用给出的官方配置单上也清楚地标明：它需要97#燃油，而这显然不是我们希望看到的。
6速自动变速器换档平顺，并且带有ECO经济模式
依然以舒适为主，加速表现并不抢眼，制动成绩不错
以上只是我们从动力外观以及官方数据上引发的思维判断，那么这辆新款的科帕奇是否真的同我们想象的一样呢?下面就让我们小试牛刀。
日常驾驶
果然如此，尽管新科帕奇的动力系统已经进行了升级，但是2.4的排量显然还不能够轻松拖动它重达1858kg的身体，官方给出的最高车速也只有175km/h。但其实在日常驾驶时，科帕奇的动力已经够用了，发动机在4600转以下都能够有充足的扭矩，油门的响应并不能称之为灵敏，这样的设定对于个人日常驾驶来说都应该是一个好消息，起码在应付城市中的走走停停时不会让你的神经紧绷。而且在需要超车时也只需深踩油门即可，变速箱会根据油门的响应速度以及深度聪明地判断是否需要降挡，只是需要给它一段短暂的思考时间。
当然，这是一台手自一体变速箱，如果你迷恋手动换档那种掌控的乐趣的话，你完全可以把它当做一台手动变速箱来看待。因为，这是一台“很自私”的变速箱，即使发动机转速已经逼近7000转，任凭发动机如何嘶吼，变速箱却丝毫不会强制升档。相反，当你猛踩油门踏板时，变速箱也不会强制降挡出来干预。可以说，它真的做到了“纯手动”。而且，在这一点我们也可以看出，这台2.4发动机是一台非常活跃的发动机，转速的攀升很迅速，即使到6900转竟然不断油，当然5000转以后就已经不要指望它有什么动力了，你能感觉到的只是发动机的嘶吼。
发动机的转速可以达到6900转不断油，变速箱
采用手动模式时也丝毫不会强制升档
0-100km/h加速测试
由于之前我们并没有测试过老款科帕奇2.4，所以也无法直观的通过数据来对比加速时间，但是在主观感受上我却并没有体会到新科帕奇在动力性有质的飞跃，依旧不紧不慢，有条不紊，不得不承认，这和他增加的88kg的体重有直接关系。或许驾驶起来最大的不同就是这台6速变速箱在换档平顺性上表现更加出色了。如果你喜欢这辆车，但又对它2.4的动力不感兴趣的话，那么很遗憾的告诉你，你只能选择2010款的3.2排量的车型了，因为2011款科帕奇的动力已经完全采用了2.4的发动机。
100-0km/h减速测试
制动方面一直是我之前最担忧的环节，对于这样体型庞大的家伙来说，百公里加速这样的测试本来就不应该是它的强项，而购买它的人群也并不会在乎那一秒两秒的时间。但是，制动就不同了，SUV较高的车身重心加之1858kg的体重，注定了其强大的车身惯性，如果没有强力的刹车系统和坚韧的悬挂支撑，后果不堪设想，好在这两项科帕奇都做到了。科帕奇前轮采用了双活塞卡钳，并且前后都采用了直径接近30mm的通风盘设计，粗壮的弹簧也能在关键时刻提供有力的支撑，最终41.59米的制动成绩已经让我大吃一惊，看来雪佛兰在这方面果然不含糊。
180米绕桩测试
还不只这一项，在接下来的绕桩测试中，科帕奇的表现依旧可圈可点。虽然经不起以较高的速度来回穿桩变线，但是科帕奇却能够以非常稳健的步调来最终完成任务，而且很容易驾驶。一方面要归功于那个并不太灵敏的油门设定，因为右脚的小幅动作几乎不会对油门产生影响，所以可以保持一个较为均衡的速度行驶。AWD适时四驱系统在整个绕桩环节自然功不可没，四条DUNLOP轮胎可以牢牢地抓住地面，并被合理地分配动力，甩尾和推头的现象并不明显。不过，科帕奇还是表现出了SUV普遍存在的一些缺点，方向盘模糊的指向让人没有太多信心，较高的坐姿也或多或少地会影响对桩桶位置的判断。看来，如果想更快的完成绕桩，那么你需要提前适应一下科帕奇轮胎的位置和方向盘的指向性。
在日常驾驶时，科帕奇这种略显“迟钝”的油门和转向设定对于喜欢操控的朋友来说，也许不是什么好消息，但是它却能让长途驾驶变得更加轻松，至少手不用一直紧握方向盘直至出汗，脚也可以适当的放松一下。而这些对于一款有些美式粗犷味道的SUV来说，似乎也已经变成了自己的个性。那么，配备AWD适时四驱的科帕奇是否也如同某些美国兄弟一样，是一个纯种的“硬汉”呢?
越野性能测试
答案是否定的，这辆采用承载式车身结构的科帕奇虽然配备了AWD适时四驱系统，但厂家更多的目的是出于安全的考虑，为了获得更加安全稳定的公路行驶性而设计的。这套四驱系统采用多片离合器结构，正常行驶大多采用前轮驱动，当计算机监控到前轮打滑时，会自动向后轮分配动力，后轮可获得最大50%的动力。而且，科帕奇四驱切入的反应非常快，你根本感觉不到前轮打滑，车辆就已经由两驱模式切换到了四驱模式，这一点在前面的加速测试中获得了验证。此外，科帕奇还配备了陡坡缓降系统，下坡时可以放心地把脚从刹车踏板上松开，这时你需要做的只是控制方向，其它的就交个这个助手完成就可以了。所以，对于科帕奇来说，应付一些坡道和烂路还是不成问题的。
改款后过小的接近角让科帕奇的性能根本无法尽情发挥
但是你千万不要被上面的图片所迷惑，因为这只是一种假象。由于受到前脸造型的影响，新科帕奇虽然看上去给人更加威武厚实的感觉，但却牺牲了更大的接近角。就当我们正准备挑战眼前的这些台阶的时候，新科帕奇却不得不让我们停下脚步，改款后过小的接近角让科帕奇的性能根本无法尽情发挥。
所以，真正的情况是这样的......
即使在倒车的情况下，新科帕奇也只能爬上5个台阶，这并不是因为科帕奇的能力不够，而同样是因为这张大长脸，此刻它的下巴已经快贴到地面了。
不仅如此，由于科帕奇前后轮间并没有安装差速锁，所以在遇到一些棘手的交叉轴项目时，科帕奇就会变得无能为力了。虽然在ESP等刹车辅助系统的帮助下，偶尔也能够应付一些难度较低的交叉轴路况，但这却不能掩盖本质。而且，超过2707mm的轴距在越野时也很可能会成为负担，在经过一些崎岖不平的沟壑时随时都有被搁浅的可能。
噪音测试
在噪音方面，一直是科帕奇的强项，怠速时40分贝的表现已经非常安静，即便是在高速情况下也能够有媲美中级轿车的成绩，这一切都要归功于科帕奇严密的车身及底盘隔音处理。
由于时间的关系，我们并没有对该车进行单独的油耗测试，不过经过几天的试驾及测试下来，行车电脑显示的平均油耗为13升，这也符合常理，毕竟在激烈驾驶环境下，油耗会普遍偏高。日后，我们也将会对该车的日常行驶油耗进行深入的评测。
经过几天的试驾及测试，行车电脑显示的平均油耗为13升
总之，新科帕奇的动态表现虽然较上一代有进一步的提升，但是依然没有太多的惊喜，整体中庸的表现也符合科帕奇自身的定位，不过这并不代表它不够出色。相比那些粗犷的美国越野兄弟而言，科帕奇没有跋山涉水、穿越沙漠的能力，但它却能够提供驾驶者一个轻松舒适的驾驶环境。而对比那些“娘娘腔”的城市SUV，科帕奇又是一个十分低调朴实的爷们，应付一些难度不高的非铺装路面也能如履平地。
静态方面给我印象最深的细节
在静态方面，由于之前我们进行过新科帕奇的实拍图解，所以在这里我便不再过多啰嗦。不过，新科帕奇还是有几处细节给我留下了深刻的印象。
设计新颖独特的前排座椅头枕具有前后4段可调节
功能，非常符合人体工程学
近距离观察引擎盖与前杠之间的缝隙，总感觉似乎没有关严;内饰的有些棱角处理的也不够圆滑，驾驶时与身体接触的感觉着实有些不爽。
空间方面一贯是科帕奇的强项，拥有第三排座椅的新科帕奇可以轻松乘坐7个成年人，而且乘坐在第三排座椅也不会觉得拥挤，这一点对于中国大部分家庭来说还是非常实用的。而且，座椅放倒之后车厢的后部完全可以放心地放置一些大件物品，甚至还可以当做一张床来使用，日后郊外野营时终于可以不带帐篷了。
普通情况下第三排座椅可以轻松乘坐两名成年人，将座
椅放倒之后还可以当做一张床来休息
而且，座椅放倒也是一件非常轻松容易的事情，只
需一只手毫不费力地就可以完成
可以单独开启的小窗随时可以让科帕奇充当拍摄车的角色
除此之外，新科帕奇的前排、第二排以及第三排还全部设置了12V电源插口，这极大方便了野外出游时一些电器设备的使用。
总结：
正如上面所说，新一代科帕奇改变的不仅仅是外表，甚至可以更明确地讲，它的内在改变要远远大于外表的变化，只是它依旧保持了中庸低调的性格，所以能够给我们带来的感官上的变化少之又少。这就好比身边的得力助手，不求特点鲜明，但求全面能干。生活中，你不会把过多的精力放在他的身上，但是却离不开他，而这就是雪佛兰科帕奇。
