6万元自主跨界车推荐【组图】
腾翼C20R
指导价：6.29-7.29万元
对长城凌傲熟悉的朋友看到眼前的腾翼C20R一定不会感到陌生，实际上这两款小型 车同属于一个平台，它们的轴距也同样是2460mm。当然，腾翼C20R加装了Cross套件后，它的车身尺寸要相对大一些，长宽高分别为3890mm×1727mm×1604mm，但这仅限于视觉效果上。
它没有采用凌傲那“伶牙俐齿”的设计，这反而让它增添了几分亲和感，更贴近大众的审美眼光。它那凌厉的鹰眼式前大灯透露着几分凶悍，粗壮的中网格栅和宽厚的保险杠让车头看起来非常饱满，而下方的银色护板主要是起着修饰的作用，这样的搭配组合更多展现的是粗犷和大气。
而黑色的包围套件则突显了它的跨界风格，不仅让它看上去更具野性和动感，而且也可以有效地避免日常使用时的轻微磕碰而伤害到车漆。除此以外，16英寸轮圈也是一个亮点，需知道在这个级别的车型里面原配16英寸轮圈确实不多见，再加上红色卡钳、四轮盘式刹车，让它看上去动感十足。至于轮胎方面，它使用的是三角轮胎，明显是出于控制成本的考虑。
车尾的造型不禁让人再一次想起长城凌傲，而两款车车尾的区别仅体现在保险杠、跨界套件和一些细节上。实际上，这些外观包围套件在视觉上起到了不错的效果，让腾翼C20R看上去更具野性，也更动感一些。当然，如果能像今年上海车展展车那样，多加一个外挂的备胎，那将会更符合它本身的定位，看上去也更有味道一些。
坐进腾翼C20R车舱内，仍然是一派熟悉的感觉，而那熟悉的感觉则是来自于凌傲。这两款车的中控台设计几乎完全一致，区别则在于腾翼C20R更偏向于年轻消费群体而采用了全黑色内饰，这样也很好地让车内外的氛围一致。
至于娱乐配置方面，需不能说应有尽有，但这个级别该有的都可以在它身上找到。它的娱乐系统支持USB和AUX扩展，而且操作起来也是相当简便，使用时只需要插入U盘，系统就会自动识别，不需要我们额外去操作。
在空间方面，2460mm的轴距数据看上去一般，而实际体验里面表现却是让人欣喜。身高1.80米、体型偏瘦的体验者坐在前排并且调节后驾驶坐姿后，头部有一拳左右空间；保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排时，头部有3指空间，腿部则有一拳的距离。总的来说，车内空间整体表现处于同级车的中上水平。另外，它的后排脚下的平整度非常好，乘坐3人时，中间乘客的脚下同样可以很舒服。
腾翼C20R搭载的1.5L发动机型号为GW4G15，具有可变气门正时技术，最大功率为78kW（106马力），最大扭矩为138N·m，动力的配备与腾翼C30、炫丽等车型相同。目前只有一款5挡手动变速箱与它匹配，不过我相信随着车型的逐渐丰富，晚点还会有CVT或其它自动变速箱的车型推出。
小结：
腾翼C20R的外形吸引、内饰做工不错、配置均衡能满足到日常使用，最主要它的售价仅是6万出头，这对于刚步入社会的年轻人或刚结婚不久的年轻家庭来说确实是个不错的选择。
长安CX20
指导价4.99-7.09万元
长安CX20的全新造型让人感觉很新颖，这款纯自主研发设计的产品可以看到长安汽车的进步。在目前国内市场自主跨界车型不多的情况下，作为后来者的CX20，它的加入无疑丰富了这个群体，让消费者得到更多选择性。它的车身尺寸为3900mm×1710mm×1615mm，轴距为2450mm。因为主打CROSS风格，也使得它比同级车高出一些。
可以看到，CX20的外观设计更多是彰显动感，其中前脸就是一个很好的例子。面积不小的蜂窝状进气格栅加上格栅横条上的镂空设计，一种微微的霸气由此而生，大灯与这种相对粗犷的设计形成了很好的配合，再加上硕大的灯组与中网融合地到位，使得整个前脸拥着着不错的视觉冲击感。
从车身侧面可以清晰看到，CX20同国内其它自主跨界小型车的风格有所区别，它的侧面造型与MPV十分接近，硬朗是整个车身侧面的主要基调。即使没有跨张的Cross包围套件，但笔直而刚硬的线条、高高的离地间隙已经让它的跨界味道十足。个人认为它的侧面造型还是不错的，至于是否每个人都可以接受这种风格，得由销量来判断了。
腰部那条凌厉的腰线贯穿于尾灯处，让尾灯的造型显得棱角分明。除此以外，高翘的车尾、银色的底部护板也都是它的亮点所在，这也是很多CROSS车型惯用的风格，在增加实用性的同时也给车尾添加了一份活力。
在内饰精细化方面，据说长安汽车请来了日本工程师协助操作，我相信大家都比较认同这方面日系车做得比较讲究。而实际上，尽管CX20的中控台都是使用硬塑料材质，但从细节方面不难看出在内饰的处理上确实很用心。至于是否由日本工程师协助操作这方面，我觉得也没必要考究了，车子做得好就行，难道不是么？
它的音响控制面板造型新颖，圆形的屏幕看上去科技感十足，较大的按键让操作起来更方便也降低了误触的机率，再者在手感方面也不错。至于娱乐功能方面，它算不上丰富，但日常使用已经足够了。
一位身高1.78米的体验者坐在前排并调节好驾驶坐姿后，头部距离车顶还有一拳以上的距离，前排空间表现很不错；当这位体验者在保持前排座椅不变的情况下，坐在后排做体验时，头部有4指余量，腿部到前排正好有一拳的距离，后排空间勉强还说得过去。总的来说，长安CX20的空间表现虽然不算优秀，但已经让人满意，小家庭舒舒服服地出游不成问题。
目前CX20仅搭载了一款1.3L自然吸气直列4缸发动机，与长安奔奔使用的发动机相机，它的最大功率为63kW（86马力）/6000rpm，最大扭矩为110N·m/3500-4500rpm。与这款发动机匹配的分别是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。
小结：
长安CX20拥有原创的外观设计，令人印像深刻的内饰做工，而且人性化方面也做得相当不错。在这款车身上，我们也可以看到近些年来长安造车的进步。除此以外，5-7万的售价也是相当具有吸引力，它的客户群体无疑也是年轻人或年轻家庭。
吉利GX2
指导价：5.18-6.58万元
严格点说，全球鹰GX2应该是熊猫的涉生车型。虽然大部分细节都经过了修改，但相信大家看到它的时候一点也不会感觉到陌生。它很好地利用了仿生学设计（模仿对像是国宝熊猫），在跨界套件的衬托下，这只“熊猫”显得尤为野性。这无疑也让它得到了更多男性年轻消费者的青睐，毕竟全球鹰熊猫这款车的造型实在是太可爱了，不排除有部分男性消费者会因此望而却步。另外，它的整车尺寸为3815*1648*1530(mm)，比熊猫大了一些，而轴距与熊猫同为2340mm，一副标准的微型车身材。
灵动而可爱的大灯、小中央格栅和醒目的车标让它看起来十分可爱。而CROSS风格的前下保险杠和简便的行李架则为它增添了不少的野性，让整车看上去更阳刚一些。当然，这些外观套件可以对车身起到一定的保护作用，但它更注重的是装饰和视觉效果，不建议大家去挑战它的能耐。
黑色防擦条、侧面的包围让它看上去个性十足，只是仍然掩盖不了圆润的线条、紧凑的车身、高高的车顶营造出来的那份可爱感。实际上，如果光看侧面的话，你很难体味到它是一款跨界风格的车型，而严重影响视觉效果的地方就是那仅有14英寸，样式十分一般的铝合金轮圈。一款普通的微型车配备14英寸铝合金轮圈是很正常的事情，但如果你要玩跨界风格的话，那一个相对大气的轮圈是不可缺少的。购买这款车的朋友不妨考虑一下，我相信视觉效果绝对要比原配强得多。
相比之下，GX2的车尾是最能体现跨界风格的地方。从正后方细看，它那圆润又不乏“野性”的外观造型看上去有点像小型SUV。整个车尾有较强的立体感，宽大而CROSS风格十足的后保险杠、外挂备用胎让它看上去颇具野性，或许这正是跨界车该有的味道。
视觉切换到车内，可以看到它的整个中控台基本上都是使用了圆滑的曲线来润饰，搭配起来的效果相当和谐，两个圆形的空调出风口和中央多媒体区域显得特别的可爱。从全黑色的内饰格调可以看到，这款车更偏重于年轻消费者。
它的娱乐和实用配置都相当丰富，可触性屏幕、蓝牙电话、GPS、收音机、倒车影像、SD/USB扩展等功能一应俱全，即使驾驶着它去长途旅行也不怕闷着。事实上，这个价位该有的配置它都有了，不常见的配置也可以在它身上找到，例如它的顶配和次顶配车型就配备了这个级别不常见的无匙启动系统。
得益于车顶弧线在前排位置上扬的设计，身高1.79米的体验者在调节好驾驶坐姿后，头部还有4指空间，按这个级别来说表现不错。而当同样的体验者坐在后排的时候，微型车的劣势完全体现出来，头部仅剩2指左右的空间，而腿部已经是贴着前排座椅的靠背，后排空间已让人感觉到压抑。
GX2有1.3L和1.5L两款发动机可选，型号分别为MR479Q和MR479QN。其中1.3L发动机的最大功率为63kW（86马力），最大扭矩为110N·m；1.5L发动机的最大功率为75kw（102马力），最大扭矩为136N·m。与1.3L发动机匹配的仅有一款5挡手动变速箱，而1.5L发动机则有5挡手动变速箱和4挡自动变速箱可选。
小结：
相对GX2早点上市的全球鹰熊猫凭借可爱的造型，相对低廉的售价等优点在国内已经吸引了不少年轻消费者的关注。虽然不能肯定地说它的外观造型因为过于可爱而让部分男性消费者望而却步，但我们也不能排除有这样的例子，而GX2的出现正好是满足了这部分消费者的需求。当然，微型车搭载动力不错的1.5L发动机才是它的亮点所在，也是最能体现野性的地方。
瑞麒X1
指导价：5.28-6.48万元
瑞麒X1的设计源自于前几年奇瑞五娃概念车之一的JJ，而作为瑞麒M1的姊妹车型，它的外形设计确实和瑞麒M1很像。独特的外观造型，加上亚光黑漆包围、双色涂装为它增添的不少跨界味道，让它看上去显得十分个性。而在车身尺寸上，瑞麒X1则比M1要大一些，整车尺寸为3866*1622*1638，不过轴距却和M1同为2330mm。
前包围下的仿金属护板、熏黑大灯和亚光黑外后视镜，让瑞麒X1显得酷劲十足。如果购买的是白色车型，那看上去的感觉倒也很像国宝熊猫，看来瑞麒X1也可以像全球鹰熊猫那样走仿生学路线了。
相比之下，它的车尾造型设计并没有前脸那么惹人喜爱。尾灯、后窗、甚至是尾部标识的位置都过于靠上，而下保险杠的体积又较小，致使中间出现了视觉真空。这样的设计让人看上去感觉怪异，而且影响了尾部的厚重感。
对于瑞麒X1这个级别的车型来说，我们不会期望它的内饰很显档次或者用料很考究。而实际进入到车内后，它给我们的感觉基本符合预期。硬塑材质的中控台及方向盘不仅没有带来很好的视觉效果，而且手感生硬做工也一般。唯一感到意外的地方就是大灯带有高低可调功能。
整个车内比较有意思的是它的空调面板设计，通过拨杆来控制的空调系统给人的感觉很新颖，如果面板的做工能再细致一些就更好了。至于娱乐功能方面，虽然它没有做到尽善尽美，但这个价位该有的都可以在它身上找到。例如，普遍年轻人青睐的USB/AUX扩展功能。
瑞麒X1的前排头部空间比较出色，一位身高达到1.85米的体验者在调节好驾驶坐姿后，头部还有四指的余量，已经算是不错的表现了；而后排空间的表现更是令人惊喜，同样的体验者在保持前排座椅调节不变的前提下，坐在后排做体验时，拥有一拳多的头部空间和三指的腿部空间。这空间表现对于一款轴距只有2330mm的微型车来说，表现绝对值得称赞。
瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L发动机，该款发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）、16气门结构，最大功率为62kw(84马力)/5750rpm，最大扭矩为122N.m/3800-4500rpm。与之匹配的变速箱有5挡手动变速箱和5挡序列式变速箱可选。
小结：
如果用可爱来形容瑞麒X1的话，那更贴切一点地说它已经可爱到了极点，甚至显得有点个性另类了，致使它并没有受到绝大部分消费者的认同。不过我们也不能否认它的做工不错，可以看到奇瑞汽车的进步；也不能否认它的空间相对同级车有优势，这对于喜欢空间大的朋友来说是个不错的选择。
