8万内非模仿秀自主三厢轿车推荐【组图】
腾翼C30
[腾翼C30 6.45-8.35万]
2012款腾翼C30在外观方面的部分改动包括前脸前格栅采用三栏式造型，并且运用全新的前包围设计，显得更加时尚亲卫。在车身尺寸上，新款车型和老款相同，长、宽、高分别为4452mm、1705mm、1480mm，轴距达到了2610mm，较大的空间一直是腾翼C30最吸引消费者的地方。
腾翼C30 2012款1.5MT豪华型
腾翼C30的内饰采用简洁大方的风格，中控台上方留有安装大屏幕GPS/DVD的空位，与仪表板连成一气的格局，更有利于提高驾驶员的操作便利性，而门板和中控台的仍以硬胶作为主要材质，整体工艺水平接近合资品牌的车型。C30全系标配了液压助力转向、方向盘高低调节、中央门锁、四门电窗、USB接口，可以实现MP3功能，除标准型以外，其它车型均为CD音响。
腾翼C30 2012款1.5MT豪华型
长城腾翼C30采用长轴距短车身设计，轴距达到2610mm，坐乘空间宽敞，510升超大行李厢。后排座椅可以4/6分折放倒，可以放置1.5米-2米的物品，满足全家出行全方位的载物要求。坐到腾翼C30的后排，前后间距明显比同级别的车型要长一些，腿部空间和肩部空间都较为充足，身体可以较为舒展的姿势乘坐，只是个子较高的朋友或许会觉得头部空间稍显拘谨。
腾翼C30 2012款1.5MT豪华型
动力方面，2012款腾翼C30依然沿用了之前的GW4G15 1.5L直列四缸全铝发动机，这款发动机具有VVT可变气门正时技术，最大功率78Kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm。虽然在数值上它的表现中规中矩，但在实际驾驶中，即便将空调打开，这款发动机依然不会让人觉得乏力。
腾翼C30 2012款1.5MT豪华型
腾翼C30 2012款1.5MT豪华型
变速箱方面，2012款腾翼C30将有5前速手动和CVT无级两款变速箱供消费者选择。其中此次试驾的手动挡变速箱，挡位清晰、行程适中。并且相比以往低速难以挂上1挡的情况也大有改观，而1挡入2挡也不会再有任何生涩之感。整体虽然和某些德系厂商有所差距，但却胜在操作轻松，档位间的衔接也颇为流畅。
帝豪EC7
[帝豪EC7 7.58-10.98万]
帝豪EC7是吉利迈向中高端自主紧凑车的里程碑，他和之前的远景一样是属于紧凑车型，甚至于动力、变速箱以及底盘都有高度的近似。但帝豪EC7不同于远景，它给我们第一眼就是大气和稳重，车标也是全新的设计，如果不是看到车尾吉利帝豪字样，很多人还不明就里以为是什么合资产品。
2012款帝豪EC7
说实话，帝豪EC7最大改变就是改变以往吉利产品的单薄形象，大气美观的造型绝对没有大幅度抄袭模仿的痕迹，无论是哪个角度审视帝豪EC7，绝对都会对这款车赞扬不断，更重要的是一些细节，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人满意。内饰部分尽管比较简单，但作为吉利目前最高水准之作，还是有明显进步，一是没有远景的那样重的模仿痕迹，二是材质手感以及工艺有了大幅进步。
2012款帝豪EC7
空间是帝豪最大一个亮点，4635*1789*1470mm车身长宽高数据就可以看出空间的优势所在，再加上2650mm轴距，前后排乘客舒适驾乘都不是问题，特别是后排，普通人几乎有了近两拳的腿部空间，这是吉利以往车型所不能做到的。
2012款帝豪EC7
帝豪EC7后轮采用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点比较多； 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也是显而易见的：因为是半独立，所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉，所以操控性受到很大的影响，舒适性也同样如此。但是帝豪EC7前后悬挂在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。
凭借底盘的稳重和排量优势，直线加速尽管无推背感受，但还是颇有一番运动感受，弯道侧倾也不够明显。唯一遗憾的是，机械液压式助力方向设定较重，原地掉头泊车并不轻松，而且精确度也不高，进入弯道需要提前修正方向。205甚至215宽胎是厚道的，前通风碟加后碟的刹车系统也无可挑剔。
奇瑞A3
[奇瑞A3 7.58-10.08万]
动力方面，现款奇瑞A3 1.6L车型全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW（老款为87.5kW），最大扭矩160N.m/3900rpm（老款为147N.m/4300rpm），数据上表现就很不错。配合相同的5速手动变速箱明显比老款非DVVT发动机有力。
这个情况，我们可以通过试驾来描述，老款的A3 1.6L发动机起步慢慢悠悠，夏季如果满载5人带空调更是揪心。毕竟扭矩太低，功率还无所谓，又受到电子节气门延迟影响。更重要是奇瑞A3体重不轻，1.3吨的空载车重就超过了同级许多A级满载后的重量。新加入1.6 DVVT发动机极好的解决了这个矛盾，动力比较充沛，节油效果亦有提升，工信部综合数据为6.5升。
A3流畅的轮廓从上市以来就受到了市场的肯定,可以说奇瑞一步步脱离模仿，终于走出了自己风格。内饰是奇瑞A3小改款的亮点所在，以往灰色的色调被更有活力的上黑下黄色风格所取代，看上去顺眼多了。中控以及空调出风口还有按钮布局也做了新的优化，不仅视觉更为良好，而且操作也更为便利。
三炮筒式仪表的转变终于让奇瑞A3的最大不足得以改善，尽管在细节方面和合资同级对手有一定差距，但进步是值得肯定的。至于三厢和两厢选择，就看大家的喜好，一般而言家庭更青睐三厢，个人代步则倾向于两厢。
空间并非是奇瑞A3的长项，新小改款A3由于车身没有变化，因此在空间方面也没有什么提升，2550mm轴距以及流线轮廓带来的局限仍然比较明显。身高176cm的男性乘客如果在前排的话还能比较舒适，而换到后排则头部和腿部空间就有些压抑了。
中华骏捷FSV
[中华骏捷FSV 6.58-9.78万]
2011款FSV回归了骏捷品牌成熟稳重的特质，外观的变化体现出沉稳大气的风格，而性能上则是更加注重环保节能，个别型号增加了引擎启/停系统，能有效降低油耗，下面我们一起看看到店的2011款骏捷FSV的风采。
2011款中华骏捷FSV
外观方面，中华2011款骏捷FSV基于老款车型的轮廓有所改动，主要是在细节有变化。最重要的变化是将中网横向条状镀铬装饰改为竖式，更为大气。而雾灯内侧增加两条镀铬装饰线，增添了时尚气息。车身尺寸方面，2011款骏捷FSV没有变化，依然是长宽高为4510 mm×1758 mm×1460mm，轴距为2580mm，接近紧凑级车的水平，而1758mm的宽度超过了许多同级别的竞争对手，保证了车内有充足的横向空间，后排坐下3个乘客不会太拥挤。
2011款中华骏捷FSV
内饰上，中华2011款骏捷FSV并没有太大变化，只是配色上在四门电动窗开关、中控台面板等处采用银色哑光式设计，整体搭配更显档次。
2011款中华骏捷FSV
三幅式方向盘设计带有音响控制键，能方便地调节音量，进行CD换歌和FM的调频，基本满足日常驾驶时操作需求。搭配的5速手动变速器，挡位排列是最常见的方式，新手也能迅速熟悉，档杆设计时尚大方，没有花哨的修饰，比较实用。
2011款中华骏捷FSV
音响系统功能齐全，驾车时常用的功能都能覆盖，只是在用料材质上面仍显得较为廉价，塑料感较强，工艺也有提升的空间。使用了液晶显示的空调系统，形象而且动态显示空调情况，包括风力，风向和温度等都能显示出来，十分直观值得肯定。2580mm的轴距虽然在同级别中不具优势，但内部空间却丝毫不逊色于紧凑级车型，尤其是宽度上要能轻松满足三人乘坐的需求，应对一般家庭出行还是十分合适的。
2011款中华骏捷FSV
动力方面，现款4A91S与4A15系列发动机继续保留，两台发动机均为1.5L排量。前者由三菱提供，后者是华晨自主研发的小排量发动机，最大输出功率分别为105/102马力，峰值扭矩为141/135N·m。除此之外，2011款骏捷FSV全系车型均加装了发动机防盗系统，而新增的1.5L经典版与1.5L精英版两款车型还首次配备发动机启/停系统，以有效降低油耗。
宝骏630
[宝骏630 6.28-7.38万]
刚接触宝骏630时我们将它称之为“骏马一匹”，这个称呼更多的是调侃，主要是针对其让人联想起法拉利的马头车标。然而几天相处之后，这匹骏马让我端正了态度，“骏马一匹”也由调侃完全转变成了夸奖。首先难能可贵的是宝骏630采用了独立的外形研发，摒弃了自主品牌模仿的传统思路，这一点最起码是值得鼓励的。要知道，当你面对一台换标的山寨车型时，好强的民族心绝对会让你感觉不愉快，恨铁不成钢的心情可不是什么好滋味。
因此，全新设计的外观在第一时间就让人感受到厂家的决心和行动，这还是很受用的。在宾尼法利亚的设计下，宝骏630拥有了一副大气耐看的外观，整车线条并不激进，十足的亲和力走的是标准的家用范儿。
中庸的外观不能给你惊艳的第一印象，但是当你打开车门坐进车内之后，宝骏630的内部应该会让你眼前一亮。最吸引眼球的肯定是米色的装饰面板，这种差异化配色在低调的家用车上还是比较少见的。对于特殊的事物人们总是更加好奇，当你近距离感受材质时你会注意到面板上面的纹理，手感不错，并且周边的接缝细小而匀称，细腻的做工已经开始吸引你了。
顺着面板你会看到门板内侧也加入了同样风格的装饰，软性的皮质材料则会让你惊喜万分，手感丝毫不输更高级别的合资车，同时档次也瞬间得到提升。如果你足够细心，那么双层的密封条很快就会被你发现，是的，这已经很少见了，但是这匹骏马确实是这样。
宝骏630基于凯越底盘开发，搭载了一台1.5L P-TEC发动机，其最大功率为81kW/5800rpm，最大扭矩147Nm/4200rpm。变速箱也来自于凯越，上提式倒挡让人非常熟悉。换挡手感也与凯越非常相似，虽然行程并不短，但是略带吸入感并且挡位非常清晰。
1.5L的发动机对于这辆车来说只是够用，12秒的破百成绩让你不用指望它会带来多少推背感，但它也肯定不会让你掉队，这点大可放心。相比之下，底盘的调教则是宝骏630的优势，细小的颠簸可以过滤的很彻底，不会影响舒适性。而在高速过弯时又可以提供不错的侧向支撑，尤其在跑下山路时，可以带给你意想不到的驾驶乐趣。
