20万元级运动款中级车导购【组图】

丰田凯美瑞·骏瑞

官方指导价：21.98-22.58万元

凯美瑞骏瑞其实就是凯美瑞的运动版，其在普通版凯美瑞上增加的运动套件，把前保险杠、后保险杠塑造的更为运动，同时车厢内部的配置以及装饰也有升级，而黑色的中网以及尾部2.5S的标志是最容易识别凯美瑞骏瑞的标识。

● 外观内饰：小改变看上去和普通版气质不同

骏瑞的中网采用了蜂窝式设计，相比凯美瑞标准版镀铬横条装饰来说，运动气息更为浓重。此外，骏瑞的前杠造型采用了X型设计，相比标准版更具前冲力。

凯美瑞骏瑞与标准版在轴距与车身长度方面均无变化，只是前后大灯和前后保险杠处略有调整，骏瑞车型则是在下部增加了一个运动侧裙，极大的提升了整车的运动感。

凯美瑞骏瑞的尾部同样是X型的造型，整体完成了由商务向动感的完美转变，其保险杠底部的层次感与双排气，再加上尾灯之间的镀铬装饰条，让凯美瑞并不再是“商务”一词就可以笼统概括的车型了。

凯美瑞骏瑞的轮毂同样把运动进行到底，与标准款相比，俊瑞采用了五辐轮毂，凸显了动感的外观，给人以强烈的视觉冲击力。

内饰方面凯美瑞骏瑞车型采用了银色饰板，相比标准版的桃木色装饰，骏瑞显得是格外的年轻，再搭配上新增的全黑色内饰配色，运动的气息非常突出。

骏瑞车型相比普通版本抛弃了四幅方向盘，而采用了运动气息浓郁三幅式方向盘，并采用了银色饰板，银黑经典的配色让这款车的运动感犹然而生；再有就是骏瑞车型则增加了换挡拨片，这也是凯美瑞运动版车型的独享配置。真皮包裹的方向盘手感很不错，并且仪表盘清晰易读，银色表底金属感强烈，凸显速度运动宗旨。

● 乘坐空间：这是日系车所擅长的

相比老款凯美瑞，凯美瑞俊瑞的前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空间增加15mm。而通过简单体验，身高183cm的体验者坐在后排，有约一拳的头部空间，而腿部空间表现则大于两拳，达到或是超越了同级别车型的标准。

新凯美瑞的真皮打孔座椅材质出色，坐感也不错，副驾驶座椅左边的调节开关显然是为后排的老板设计的，乘坐空间提升的情况下，并没有牺牲储物空间，相反储物空间还有所提升，不得不佩服设计师的巧妙。

● 动力底盘：2.5L+6AT 省油好动力的搭配

凯美瑞骏瑞采用的是2.5L的发动机，235N·m/4100rpm的扭矩以及184匹的马力，虽然数据看上去较为一般，但表现却是非常的凌厉，加速感并不弱，实际开起来既轻快又省油，实测0-100km加速成绩可以达到8.78秒，并不会比同级别的涡轮增压车型逊色，另外出色的油耗更是其热卖的原因之一，实在是居家旅行的必备。

凯美瑞2.5L配备的6速手自一体变速器，不论是加速亦或是升挡、降挡都有不错的表现，在D挡下，ECO模式会自动开启，变速箱会非常合理地升至高挡位行车，取其低转速。但只需稍微深踩油门踏板，变速器响应很迅速立即降低一至两个挡位，与发动机配合得相当默契。另外骏瑞所具备的拨片换挡功能，配合在S模式下使用，更能带出刺激的竞技风格，换挡延时不严重，油门到底，不到红线它不会自动升挡。

凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾驾驶中，凯美瑞的操控即灵巧又扎实，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆多能称职化解可能让人不适的车身弹跳，搭配隔音良好的车室，乘坐感在同级车中占据很大的上风。

● 车型点评：骏瑞其实和普通版在外观上没有多少区别，而且连动力也没怎么变，但凯美瑞开着舒心用着放心的口碑在那儿。而且虽然骏瑞和其他几款车相比没什么太大的亮点，动力也没其他几位车型强劲，但这却是一款真正可见兼顾家用和运动的车型。

别克君威GS

官方指导价：23.99-29.99万元

尽管我们一般认为君威GS和君威是两个独立的车系，但君威GS是在君威的基础上小改并更换动力得来的这个事实是不会变的。所以嫌君威不能激发驾驶激情的消费者，可以选择高性能版的君威GS作为自己的座驾，那台2.0T的发动机相信不会让你失望的。

● 外观内饰：细节变化与君威同步 细节体现运动本质

新款君威GS整车看上去其实变化不大，跟全新君威变化基本一致，外观上主要体现在细节部分的提升上，全身线条变得更为细腻、优雅，视觉效果还是挺不错的。

尾部调整更加细小，镀铬饰条跟新款君威一样，横贯尾箱与L型尾灯相融合，比现款君威GS更加细长。在这次的改款当中，厂家还为最高配的2.0T纵情运动版前轮上配备了Brembo高性能刹车卡钳，是为本次外观改款的亮点之一。

全新悬浮式中控台在延续现款GS的轮毂下，融入了更多镀铬元素，其中8寸的中控显示屏取代了现款上数目繁多的按键，令中控看上去更为简洁。而全黑内饰与褐色的座椅搭配，保留运动气氛的前提下，增加了不少豪华感。软性了材料在身体可以接触的地方都有覆盖，质感上乘。

三辐式平底方向盘有着明显的美式风格，粗壮的握感及双缝线的真皮让人有爱不释手的感觉。而功能按键也相比现款有增加，除了定速巡航及音响系统外，还可以控制仪表盘上显示的信息。

新款君威GS采用了新君越上的数字仪表盘，在仪表盘已越来越向数字化迈进的现在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。相比机械仪表盘，数字仪表盘可显示更丰富的行车信息。

● 空间：空间基本不变

由于新款新款君威GS除了长度增加了4mm外，其余数据均没变化，因此在空间方面也是维持了现款的水平，图中君威GS试驾员的身高为178cm，在调整至舒适坐姿后，头部有着一拳的空间。

后排的空间较为紧凑，头部及腿部的空间仅为一拳作用。同时，后排地板中央有着较高的隆起，使后排中央位置的乘坐舒适性收到一定影响，不太适宜长时间乘坐。

在储物空间方面，除了一般的储物存放位置外，君威GS在门板位置及后排扶手内均设有储物格，而中控扶手箱也有足够的深度，可容纳较大件的物品。

● 动力底盘：最大功率增加25kW

新款君威GS搭载了全新调校的2.0T涡轮增压发动机，具有缸内直喷技术。其最大功率增加了25kW，达187kW（254PS），而扭矩则没有变化，但输出范围扩展为2000-5000rpm。

与发动机搭配的依旧是第二代6速手自一体变速箱，其在换挡的时机以及换挡的平顺性上较上代有着一定的改善。

新款君威GS采用了增强型前麦弗逊及后多连杆独立悬挂，在高配车型上还配有CDC主动液压悬挂系统和Flexride 底盘自适应控制系统，令整车的动态表现更进一步。

● 车型点评：君威GS并不仅仅只有强劲的动力，此次的改款融入了更多君越的高科技元素，令其在原来运动格调的基础上在配置上也更具有竞争力。而新增的一款23.99万的豪情运动版则更能打动一批对动力有需求的消费者。

福特 蒙迪欧豪华运动版

官方指导价：24.28万元

新福特蒙迪欧的运动版只是2.0T版本的一个分支，和普通版唯一的区别就是尾部多了个尾翼和小S标，但发动机和其他车型没有区别，倒是数据着实非常恐怖，而且整个车系的外观和内饰战斗气息非常浓郁。这个2.0T的版本无疑会让人感受到除了前脸外，蒙迪欧和阿斯顿在其他方面更为接近的地方。

● 外观内饰：战斗气息非常浓郁！

车头部分有似曾相识的感觉，六边形横格栅的大嘴霸气十足，仿佛要把大部分空气都吸进去尽量转化出强劲的动力似的。车头盖上隆起了几条肌肉线条，这种设计在翼虎上也能看到，相信除了视觉效果外，也会有一定的空气动力效果吧。

与大嘴形成对比的是那一双迷人的小眼睛，由于采用了LED大灯和LED日间行车灯的设计，所占的空间小了，也因此而变得深邃而迷人。大灯同时也具有随动转向、弯道辅助、高度调节、自动开闭等功能。

侧面部分仍然保留了轿跑式的设计，车窗呈梭型，有一条腰线从大灯穿过门把手一直延伸到尾灯，增强车头和车尾的一体性。

尾部和致胜有很高相似度，不过新蒙迪欧的底部位置采用了赛车的设计元素，梯形的双排气管也动感十足，可见它是有意要突出运动性，不过和前脸相比，还是略显突兀了一点儿。而大尺寸的尾翼是2.0T除了顶配车型外的标准配置。

如同外形一样，内饰也毫不保留地帅气。无论是那颇具机械感的设计还是用料造工都能够给人眼前一亮的感觉，造工方面已经没有太多让人挑剔的了。

三辐方向盘还是差不多的设计，采用了金属面板修饰，同时配有大量的按键，人机互动、车载电话、影音控制、带自适应的定速巡航、限速控制等都在这里操作。当然，作为一款运动车型，少不了的是换挡拨片。

仪表盘采用了金属边框，就如刚说的那样，充满了机械质感，仪表方面也很时髦，液晶显示的指针绝对能让人一阵兴奋。

中控一如既往地采用了Myford Touch多媒体互动系统以及SYNC多媒体通讯入了系统，触摸式的控制很符合当下的时尚潮流，而且SYNC的面板也不再是烤漆面，没那么容易脏。

● 乘坐空间：座椅很豪华 空间还可以

身高1.7米的体验者坐在车内，前后排都还有充裕的空间。可惜第五个座位的地板隆起，让腿部有点难受，不过，福特在细节上还是作了处理，中间座位的头枕是可以按需调节角度的。

前排中控底部那里有个较大的储物格，这绝对是日常用得最多的储物空间，至于其它嘛，还都算比较正常。

● 动力底盘：全面进入涡轮时代

新蒙迪欧取消了致胜的2.3L和2.0L自然吸气发动机，而是匹配了两款1.5GTDI和2.0GTDI两款涡轮增压直喷发动机。既然要推荐运动版，自然是推荐另一款是在致胜上就已经使用的2.0L GTDI涡轮增压发动机，输出功率高达240PS(178kW)，最大扭矩350N·m。

全系均配备SelectShift6速手自一体变速器，并没有提供手动变速箱的选择，此变速箱的表现还是很恰到好处的，并不会拖强劲动力发动机的后腿。

● 车型点评：福特最近可谓是重拳出击，继新福克斯和翼虎后，新蒙迪欧绝对又是市场的新冲击。尤其是这款2.0T车型对追求运动和兼顾家用的男人来说也非常具有吸引力，面对一大波阿斯顿蒙迪欧的到来，很多人有得准备毛爷爷了。

本田 思铂睿Type-S

官方指导价：25.58万元

思铂睿和雅阁的关系相信各位都非常了解，一个欧版雅阁，一个美版雅阁。但到了中国以后，欧版的雅阁就改名换姓变成了雅阁的一个运动版车型，而且为了避嫌还交给了不同的厂家进行合资生产，而我们今天要推荐的是运动版雅阁的运动版——思铂睿Type-S。

● 外观内饰：本田？讴歌？

其实对车稍微比较了解的都知道，本田思铂睿的原型就是讴歌TSX，就连前段时间上市的新款，也是照着新TSX的样子去改的。部分4S店为了满足用户的虚荣心，还给予了换标的服务。于是乎，开着思铂睿，还真有种本田、讴歌，傻傻分不清楚的感觉。

坐进车内，期待有更多改变的你，恐怕要“失望”了。依旧是黑色的运动味道，鸥翼式的造型以及明快简洁的走线，熟悉讴歌的人，应该对这一套内饰设计是喜欢的。新思铂睿的顶配版本TYPE-S，也使用了翻毛绒布与皮质包裹，而且还是暗红色调，是要展现如同红酒般的高品质么？

● 乘坐空间：和老款基本不变

作为小改款车型，空间方面自然和现款保持一致了，对此项介绍有兴趣网友可以点击我们对现款的评测文章（点这里）。

在储物方面，新款思铂睿没有做什么改动，常规的储物格都有设置，内部的细节处理上也很用心，算是对得起原型车的高端形象了。

● 动力底盘：要运动，首推2.4L发动机

思铂睿的2.0L发动机数值并不是特别可观，也没有使用涡轮增压技术，对于这款重1500kg以上的车身来说，根本不能称得上充沛。这款发动机被装备到以运动著称的思铂睿身上，很明显就让其成为一个标准的样子货！2.4L发动机倒是比较长进一点，增加了20匹马力后，与主要的竞争对手相比，也有相当的实力了。

思铂睿使用的传动系统依旧是现款的5速自动变速箱，与现在6AT到处飞的情况相比，显得格格不入。思铂睿不了解国内民众喜多喜大的个性，在这点上，也是不讨喜的。不过试驾过思铂睿的人都清楚，这个5AT完全够用，与动力的衔接也很及时顺畅，无论是油耗还是加速，都有不错的表现。

而悬挂方面，虽然思铂睿使用的是前置前驱配备，也没有使用复杂的电子辅助，但多连杆独立后悬的调校的确很强大，悬挂的支撑性相当不错，高速过弯侧倾感被控制得非常好。不过这种运动化的悬挂调校，注定了颠簸的路段会成为考验你身子骨的时刻。

● 车型点评：思铂睿的上市的确是比较悲催，起码与对家锐志 (详情 图片 报价相比，待遇就隔天差地了。这也不能怪消费者，在视觉上，思铂睿与雅阁也确实没有非常强烈的区分感，不同于锐志与凯美瑞的差别。而且思铂睿入市价格偏高，随后大幅降价的行为也是消费者不愿意买单的。