试驾城市SUV宝马X3

应该是上期宝马5系对比给我留下的印象太深，所以当我坐进全新X3 xDrive 35i的驾驶舱后，不自觉地就感到好像又坐进了535行政版。之所以这么说，主要是要想一下子说出他们在内饰和配置上的不同其实并不容易，从方向盘到仪表板，从中控台到空调面板都如出一辙，唯一能让我在脑中对它们的区别产生印象也就是两辆车不同的配色方案了。

其实我知道用X3和5系相比有点不够意思，毕竟X3从推出的第一代开始，用的便是3系的底子，悬架和轴距的差别让它们天生就有不同的操控感觉，这还没有算上随着第一代X3诞生的xDrive全轮驱动系统。

对于宝马的X系列，从一开始便有很多争议的声音，认为把轿车扣了个大壳子再加上个几乎没有多少越野能力的xDrive全轮驱动系统完全是一种忽悠，在第一代X3刚刚推出的时候，便有声音说这是一台没有越野能力的suv。甚至路虎被宝马收购后想照着X5设计新款揽胜时，发现它的越野能力完全没有值得借鉴的地方，于是很灰心。不过很多时候汽车的设计并不完全是为了性能服务，满足人们的喜好和欲望才是对自己负责、对股东的钱包负责。国内这方面最成功的例子可以说是在凯美瑞底子上扣了个大壳子而成的汉兰达，虽然在越野性能上并不是很好，可是满足了很多人对于7座车的需要，所以尽管经历了各种“门”，销量也一直很好。

回到X3身上，当各种批评的声音挡不住X3在各国市场大卖时，宝马的工程师们也发现，他们之前的想法很对，把X系列做成SUV完全不如推出一个全新的SAV(Sports Activity Vehicle)概念更能吸引眼球。也正因为这样的想法，从1999年的X5到后来的X3和X1，宝马越来越不把X系列的越野性能当回事，外形的膨胀化和操控的公路化成为整个系列的共同趋势。

对比上一代，新X3的外形膨胀趋势非常明显，各个维度的增大从对比照片上可以明显看出，特别是标志性的进气格栅更是比之前大了一圈，其他的包括发动机罩上以及后视镜上的筋肉也都更加突起，车门上的一道折线也很有力量感。当然，和其他宝马家族的换代车型一样，变化的焦点还是集中在了前后灯组上，亮白色的天使眼，两片弯刀形状的灯眉，把第一代车型复杂的灯形变成简洁的平行四边形。而后灯的变化更是明显，之前的复杂而又奇形怪状终于变得规整且面积更大的样子，抛弃了之前有些山寨的造型。

前面说过，从诞生之日起X3用的便是3系的底子，可是在动力输出上，X3却并没有照抄。在全新X3上，N55B30双涡管单涡轮发动机以及与之相匹配ZF 8挡自动变速箱都和最新的535一样，只不过受了体重和造型的拖累，新X3的动力表现比535还是差了一些，官方的测试结果告诉我说它从静止加速到100公里小时需要6.5秒，比535慢大约0.3秒，可是在我们的实测过程中，它的加速成绩能达到6.1秒。这样说来，与奔驰GLK和奥迪Q5比起来还是有明显优势的。

宝马X3

之前我一直以为既然X3和 5系是同样的动力系统，而且看看X3 xDrive35i前245／45 R19、后275／40 R19薄薄的公路轮胎，以为它彻底放弃了前一代欲说还羞的越野特性，主攻公路行驶。所以也就饶有兴致地把他和535 xDrive35i的各档齿比拿来对比一下，结果发现虽然档位齿比一致，但在主减速器的减速比上，X3达到3.385，除了比 5系xDrive35i大外，甚至也比 X5的3.154要大。这多多少少说明了新X3不只是比它的轿车兄弟更能在低速下向车轮输出更高的扭矩，甚至比大一号的SAV兄弟X5在这方面的能力还强。由此看来，宝马的工程师们在一定程度上提升了X3的越野性能，可是在处理这个问题的时候却变得更加低调。这一点从其他数据上也能得到印证。首先说明问题的当然是接近角和离去角，新X3与正经的越野车没法比，但是 25.7度和22.6度的数据与上一代23.9度和21.8度来比无疑还是进步了，而且加高了10毫米的离地间隙也可以在一定程度上增加车辆的通过性。看到这里别以为X3的越野性能有了很大的提升，其实只要xDrive的多片式离合器还在，并且没有机械锁止的差速锁，任何X系列车型的越野能力都不会很好，充其量是上个土坡或是走走砂石路。

其实本不用说这么多，情况就已经很清楚了。X系列从诞生开始就是一辆纯纯脆脆的城市 suv，宝马设计师对于这一点非常明确，甚至要比德国的两个对手还要明确，所以在公路的驾驶特性上，不管是工程师还是设计师都给予了最大的关注。对于具体的工程结构我们很难探究过多，但是在i-Drive系统中可以找到的“运动”和“运动／驾驶模式让我们看到了它和轿车相同的诉求，而且前双球节、后5连杆的设计也更多的倾向公路行驶。在我们实际的驾驶过程中， X3对油门的反应很灵敏，加速很痛快，在隔音方面也与5系相类似，所以深踩油门时发动机的声音也非常诱人。如果打开运动模式，ESP系统会有选择地关闭，不过在这种情况下，由于是全轮驱动，静止加速时也不会出现轮胎的尖叫声。而在高速行驶的过程中，理论上比普通ZF8挡变速箱换挡速度更快的“运动款”变速箱表现也不错，虽然号称比普通版的换挡速度快200毫秒，可是这对于本已经不太明显的换挡空隙来说，已经很难察觉。而在转向和操控上，3系的底子和操控感觉也让X3很好的继承过来，虽然重量的差异让他不能有像3系一样的动力表现，但是由于轴距的加长和重量的增加，让他在车身稳定性方面给人很不错的感觉，只是稍长的轴距让他的灵活性也有所降低。重量除了影响到动力和操控，对于刹车也没有好处。在测试中，基本保持在38米左右的刹车距离，对于一辆城市 SUV来说当然是优异的成绩，更可贵的是，就像宝马的其他轿车，经过10次的紧急刹车，热衰退也并不明显。

当我在X3的驾驶座上体验这辆城市小金刚的各种表现时，副驾驶的同事却对于它的舒适性提出了一些他的看法。首先就是空间，作为SUV，X3的空间肯定不能算大，前后排都只是正好容得下中等体积的成年人，不过行李厢550-1500升的空间倒是值得夸耀，只是这是在没有备胎的基础上才能得到。除了空间，在配置上X3也并不是完美无缺，即便有抬头显示器、多媒体系统等高科技装备，可对于驾驶员和其他乘客的照顾显得还是不是那么周到，座椅调节，方向盘调节都不够全面，多媒体系统也只是能看看电视，对于不能播放光盘 DVD和后排影音系统的确是也是个遗憾，因为这已经是价值70万的X3最高配车型。

说到现在，我其实早已经不把X3乃至整个X系列当做SUV来看待，最贴切的形容应该是从健身房出来的3系。宝马对他的城市定位已经到了极致，这与竞争对手的差异非常明显。所以如果喜欢宝马品牌，喜欢在灵敏的驾驶感受，选择X3是不会错的；如果你喜欢沿着高速公路远行， X3也会是你的好伙伴，只是如果涉险，千万不要大意。