刚上市就降价的车型推荐【组图】
北京现代索纳塔
优惠幅度：3万元（如置换再优惠3万）
全新一代索纳塔是目前北京现代汽车在国内主推的中型轿车，并且对它在中国的市场给予了厚望，但是期望很大，同样失望也很大，上市到现在，其已经有了超过3万元的现金优惠，一方面是经销商和厂家为了达成厂家所制定的万台销量的目标，而另一方面则是索纳塔在国内的销量实在不太理想。
流体雕塑是目前现代汽车的家族设计传承，不得不佩服韩国人对于潮流的把控，动感时尚，同时侵略性极强，但是如果细细品味却同样可以感受到优雅的感觉，而这也正是所谓的流体雕塑设计希望向买家所表述的思想。
记得有句俏皮话说“要风度不要温度”，全新索纳塔为了营造外形上的和谐，所以其整车车体尺寸并不是在同级别轿车中拔尖的，其4820mm×1835mm×1475mm的车体尺寸以及2795mm的轴距在同级别车中虽然不是最大，但似乎韩系轿车的车内空间很少会与车体尺寸成正比，它们的内部空间都很大。
索纳塔的内饰共有两种内饰颜色搭配，即为全黑色的内饰以及上深下浅的传统家用车颜色搭配，当然很不意外的只有高配车型才会有深色内饰可选，而上深下浅内饰的低配车型不可选装全黑色内饰。
动力、传动系统方面，北京现代汽车并没有引进其它国家地区的索纳塔所使用的GDi（缸内直喷发动机）2.0T的发动机，而是使用了与同母兄弟ix35完全相同，即为最大释放动力121kW/198Nm的2.0L自然进气发动机，以及最大释放动力132kW/231Nm的2.4L发动机，也就是现代汽车目前列装的θII（西塔）发动机，同时全系车型均使用的6速手自一体变速箱。
☆ 笔者小结：
索纳塔在美国市场是一款非常成功的中型轿车，甚至德、日系轿车都已经将其正视，但是其在国内却并没有收到预期的效果，从我的观念来看，最主要的原因有两个：
1、品牌形象，从现代汽车正式进入中国的时候，现代的出租车就已经给伊兰特、索纳塔定义为低端车与低端品牌。
2、定名，北现旗下的ix35是目前其最成功车型，但说到底就是个途胜换壳子，但是因为它区分开了与途胜的关系，作为一个全新车型出现，所以再加上漂亮的外形而获得了成功。而索纳塔这个本可以定名为i40的车型却还原了索纳塔的名号，那么中国的买家一定不会买账。
3、市场定位，过早的将自己在中国市场的位置抬高，因为品牌形象在国内并没有很高的声誉，但是车型上市后直接将自己的竞争对手定义为那些已经摸爬棍打很多年的“老油条”，虽然都是新车、高性价比或者都富有高科技含量，但是人家的品牌早已经深入人心，并且形象则是高端、商务、不降价等。
东风悦达起亚K5
优惠幅度：2～3万元
东风悦达起亚K5，被起亚汽车寄予厚望的车型，可以说起彼得·希瑞尔对于起亚汽车这一代的设计，让它在中国得到了新生，由他为起亚汽车所设计全新家族脸谱为起亚汽车赚足了眼球，不过也仅仅如此，这个被厂家定义为有着非常高的性价比、不错的性能以及庞大空间的车，在国内的境地也并不理想，就像它的师哥一样，上市没多久就开始大幅度降价。
K5的前脸会首先吸引你，但是想必会让的目光定格的一定会是K5的轮圈设计，18英寸铝合金轮圈，配以概念车感觉十足的轮圈设计定会让你的目光无法挪移，虽然显得有些超前，但是在时尚个性当道的今天，K5轮圈极为大胆的设计无疑在量产车外形吸引的课题上打出了漂亮的一拳。
作为中型车而言，4845×1830×1460mm的车体尺寸并不能算得上多么突出，同时2795mm的轴距尺寸在同级别热销中型车中也并非很有优势，而作为一款有着运动及时尚感外观的中型车而言，其竞争目标锁定在了别克君威和马自达睿翼之上。
内饰注入了很多时尚和豪华元素，整体感觉靓丽，为了凸显豪华依旧采用了实木装饰，但是黑色装饰面板和车内的整体氛围很协调。仪表盘采用时下最流行的双炮筒式设计，幽幽的蓝光从仪表盘内散发出来，流露出一丝优雅与神秘的气息。
起亚K5 (详情 图片 报价)使用了与新索纳塔相同的平台，因此轴距和动力全部相同，在内部体验以及发动机参数上也没有什么差别，不过起亚K5的真皮座椅用料和工艺都很好，两侧的支撑也是恰到好处。既能提供良好的支撑也没有那些运动型座椅对身体过分的挤压感。另外，前排座椅除了加热功能之外，还具备通风功能，而后排座椅均也具有加热功能。
依旧是2.0L和2.4L发动机，变速箱也是6挡手动和6挡手自一体变速器，握上去的手感十分出色，除此以外，这台变速器还配备了换挡拨片功能。值得肯定的是K5的悬挂调教，在保证驾驶稳定性的同时最大限度的追求了乘坐的舒适度，避震机和弹簧的调教，对于路面上的细碎震动过滤十分明显，就算是幅度较大的颠簸也能轻松舒服的化解掉，坐在车内快速行驶时的舒适程度相当不错。
☆ 笔者小结：
好看、高性价比，这些必须要承认，不过起亚并没有与现代一样将这款车的名字延续于老款，而是使用了起亚全新一代定名机制，而这款起亚远舰的替换车型责备定名为K5。而它之所以同样不成功，我想原因很简单，因为起亚这个品牌在中国的形象一直属于做家用小型车的范畴，并且以做低端车为主，在消费者的固有思想中，它的低端、廉价的概念已经定型，而K5上市后，其将自己的位置同样放在了比较高的位置，所以消费者不买账实属情理之中。
安福特蒙迪欧-致胜
优惠幅度：8千（2.0T车型）～2.5万元（2.3L车型）
素有007座驾之称的长安福特蒙迪欧-致胜在欧洲是款很畅销的中型轿车，不过来到中国后却变得水土不服，其子上市起就开始出现大幅度优惠政策，即使到了现在增加全新的Ecoboost GTDi发动机也没有摆脱“必然降价”的诅咒。不过还好，好在目前2.0T车型的优惠还没有上万，不过2.3L车型的2.5万元的优惠政策，很有前途回复曾经老款车型3万多的优惠时代了。
新致胜在外观上面有一些变化，更为立体的新发动机舱盖，营造出更漂亮的轮廓。同时还根据中国市场的消费者喜好进行了细节调整，如上下格栅的形状和比例，上格栅变得更加纤细，采用了镀铬包围。下格栅被加大，从原来形状比较简单的梯形设计变成了棱角更加突出的六边形。不过不论怎么变化前脸依旧很有进攻性。
进入车内，致胜采用了全新的内饰布局与颜色搭配，使内部整体性更强，除了颜色方面给人稳重大方的感觉之外，内饰的用料也很细腻，唯一的不足在于对一些细节方面的处理还是不够讲究。比如方向盘的缝边，就显得略微粗糙了一些。
座椅的舒适性和老车型一样出色，腰部的支撑以及侧面的包裹都很到位，不同之处在于，2011款致胜顶配车型也加入了后排乘客控制副驾驶座椅的功能，就是大家所说的老板键，和其它同类功能相比，它还能控制座椅靠背的俯仰角度。
新致胜搭载的发动机为2.0TSI发动机，集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统这三大技术的EcoBoosT GTDi发动机，它有两个版本，其中高功率版的最大输出动力176.5kW（240ps）/340Nm，而低功率版的最大输出动力为149kW（203ps）/300Nm。
☆ 笔者小结：
致胜一直是一款叫好不叫座的车，即使增加新型发动机后，虽然销量有所提高，但是依然让人着急，而它之所以没有如欧洲一样的销量，我想有一定原因是因为中国汽车消费者的消费观念，因为致胜上市之初，正好是中国中型汽车消费者观念转变期，所以致胜成了第一个吃螃蟹的运动型轿车，随之没有抗住尴尬的局面，降价的选择让其品牌形象变得不再强势，尔后变成了现在不管怎样也给人带来“肯定会降价”的局面。
