深度试驾一汽-大众新迈腾
长久以来，中级车既不会是品牌销量最大的承载者，更不会是品牌形象的旗舰之作，但是中级车的竞争，却永远是最有看点的。除了竞争最激烈之外，中级车的消费者也是最挑剔的，这一级别车型的用户，他们不会挥金如土漫无目的的选择，而是有着明确而坚决的目标——他们有的追求品牌强势、有的追求外观沉稳、有的追求空间充裕、有的追求配置丰富、有的追求动力澎湃……
[迈腾 19.98-33.48万]
正是这样一种多样化的需求，促成了中级车市场多样化的格局，用群雄逐鹿来形容再合适不过。深谙国内汽车市场的大众自然不会对此视作不见，一汽-大众新迈腾的推出，正是肩负着“统一江湖”的使命，那么新迈腾到底有没有这样的本事呢？
设计的中庸之道
中级车用户需求的多样性已经不言自明，许多厂商甚至将同一块市场分割成数个细分市场，通过不同侧重性的产品去迎合不同的消费者，而新迈腾所做的只有一个——以不变应万变。近邻俄罗斯有一种传统玩具叫做套娃，乍一看，套娃就是一个普通的木制娃娃，大多绘制俄罗斯女子的图案，精致、雅观。通过套娃腹部的切痕将其打开，套娃里面装着小一号的套娃……
近年来大众车系也同样如此，从辉腾到迈腾再到高尔夫，从途锐到途观再到途安，几乎完全相同的设计思路贯穿始终。这一思路的优势体现在迈腾身上，既能让消费者感受到辉腾散发出的商务沉稳气息，又能让消费者找到GTI上的活泼犀利，所以无论你身处哪一阵营，都无法轻易对其说不。
熟悉的大众系内饰设计亦是如此，无论当今内饰风格或是流行飞机座舱式，亦或是追捧曲线飞翼式，大众从未放弃过T字型对称中控台结构，正是这种简约而对称与中国传统审美的相辅相成，让其从不缺乏拥趸，这便是中庸之道的“合外内之道也，故时措之宜也”。
[迈腾 19.98-33.48万]
无论你是大众或斯柯达的车主，新迈腾的内饰风格都不会让你感到陌生，从迈腾到新迈腾，并没有发生翻天覆地的变化，内饰也不例外。只是相比上一代产品，新车的在色彩搭配上更讲求视觉统一。电子驻车的位置也从左手边换到了更加符合常规认知的右手边，配合一键启动、ESP、自动泊车等一系列按键，很好的装点了变速杆周围的U型区域。
后排向C级车靠拢
中级车用户当中，有一定的比例是完全商务化的使用需求，即车主或核心用户在第二排乘坐，那么第二排的空间就成了中级车竞争的焦点之一。
在这一点上，新迈腾走出了勇敢的一步，不仅轴距拉长到2812mm，已经接近奥迪A6L这样的C级车，还提供了副驾驶座控制键，后排乘客可以直接在后排座位上控制副驾驶座的位置及靠背角度，最大限度扩展后排乘客的活动空间。
这样一来，原本就十分充裕的后排空间在主座（右后座）就得到了进一步的扩展，新迈腾第二排则摇身一变成为了可媲美飞机头等舱的乘坐空间。我们的体验者中等身材，在如此条件下，可以惬意地翘起二郎腿，自在享受旅程。
依旧驾驶者之车
[迈腾 19.98-33.48万]
即便是作为行政级座驾，新迈腾依旧没有忽略驾驶者的感受，毕竟当下还是有相当一部分精英用户愿意并乐于去自己驾驶，自主掌控自己前进的方向。那么这个时候新迈腾就由精英座驾摇身一变而成驾驶者之车。
加长的轴距确实让车子的操控性受到影响，但日常驾驶丝毫不会有察觉，只有极限驾驶才有可能产生微弱的区别。2.0TSI的涡轮介入还是比较猛烈，配合力度略轻的转向，新迈腾在车流当中穿梭竟然异常轻松，甚至有些小车般的灵巧。
DSG变速器的换挡冲击已经能够比肩成熟的AT变速器，若不是转速表指针迅速变化位置，我还真的会产生驾驶AT变速器车型的错觉。
最后再来谈谈油耗，2.0TSI+DSG的潜力与同类别2.0T车型的比较优势更多体现在传动效率的提升上，因此在路况合适的时候，低油耗也是显而易见，编辑在试车过程中跑出了6.2L/100km的平均油耗，足见这一动力系统的节能潜力。
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