7万元左右A级改进车型导购【组图】
车型一：海马第三代福美来
目标：2011款 1.6L手动宜居版
售价：7.98万元
前身：马自达3 23（第一代福美来），第二代福美来
我们不想再次提到马自达和海马的关系，这是一段可以传为佳话的车企联姻，只不过蜜月期并不长久，虽然个中原因似乎已经慢慢随时间平静，但曾经的新三样之一的马自达323（第一代福美来）却仍然在一代代传承。
马自达323设计源自于上世纪90年代，现在也没有太多落伍之处，路上仍然奔驰着的海南马自达323仍然向我们无声描述当年的辉煌。不过时代永远是进步的，海马不想做一个只是依靠马自达323（福美来）车型吃老本的企业，但目前的状况是福美来以及普力马 (详情 图片 报价)仍然是海马的主力和基础。对于产品改进，海马已经完成了第一代海南马自达福美来到第二代海马福美来的转变，现在是第三次华丽的转身，那么带给我们的将是一个什么样的符合时代潮流产品？
海马第三代福美来
外观造型，无论是第一代还是第二代小改福美来都不是时代主旋律，第三代福美来的外表显然有了彻头彻尾的改变，进气格栅和头灯的改变并不多，但稍作修饰就能让新造型满足时尚潮流趋势了，圆润车顶和侧面线条过渡下，饱满的车尾与车头相呼应，突出的尾灯立体感较强。外形来看，大多数人肯定会喜欢第三代福美来，因为他的视觉感受更时尚是毫无疑问的。
海马第三代福美来
福美来的黑色内饰配以黑色木纹装饰条，不仅显档次，而且各种功能分区明显，中控台一目了然，音响和空调区域按键旋钮醒目体积也比较大，便于操作，不过还是拥有浓郁的马自达3的内饰元素。而方向盘和仪表也进行了重新设计，尽管并不十分新颖，但已经足够让我们忘记这是马自达323的传承。
海马第三代福美来
储物格方面和二代福美来以及一代福美来相比，并没有太多实质性变化，但前排中央扶手箱加大面积，不仅利于承托前排政正副驾驶胳膊，而且储物实用性更好。第三代福美来内部乘坐空间属于基本够用的水平，身高175cm的体验者坐在前排头部有一拳的空间；新福美来较上一代车型来讲轴距增加了5mm，达到了2615mm，不过实际的乘坐空间变化并不明显。
海马第三代福美来
和今天提到的其他车型不同，现款福美来动力发生了彻底变化，第一代老福美来采用的是马自达ZM II动力，虽然皮实可靠油耗经济性等口碑颇好，但无论是功率和扭矩指标还是需要97号汽油这一点，都不符合当前国情。福美来二代部分车型配备原装进口TRITEC发动机是个亮点，但不利于成本控制以及零部件供应，早期奇瑞、力帆同样也引进了这款动力，但现在均已经被摒弃。
海马第三代福美来
动力方面，2011款福美来（第三代）全系配备1.6L VVT发动机，该发动机最大功率88.2KW/6000rpm，峰值扭矩148Nm/4500rpm。性能而言，发动机功率参数比较突出，不过其扭矩区间强调的是中高转速段，因此5速手动比CVT无级变速箱而言，更容易释放动力在起步初始阶段的效率。无论是功率还是扭矩以及经受市场考验程度这块来说，都可以令人放心。手动档变速箱档位比较清晰但行程偏长，作为家用并不是太大问题。
海马第三代福美来
第三代福美来沿用了马自323达的运动底盘，继承了马自达的操控基因，在底盘设计、转向系统、悬挂系统等方面根据国内的道路情况进行升级提升。福美来前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂； 同时前悬挂横梁主框采用管式结构，减轻重量，并且改善了刚性； 同时提高了减震器横向刚度和独立的输入型支架，改善了操纵稳定性和驾驶舒适性。梯形后多连杆悬挂和前悬挂一样引入了稳定杆结构，尽管相比323（老福美来）运动表现有所降低，但舒适性更好，这也与降低底盘高低加长轴距不无联系。
车型二：奇瑞E5
目标：2011款 1.8CVT优悦型
售价：7.58万元
前身：奇瑞A5-旗云3
2011年7月6日，奇瑞E5正式上市。在7万元这个领域，我们可以找到2011款 1.5MT 卓悦型和2011款 1.8CVT 优悦型。考虑到车重和动力性能的平衡，再考虑到用车舒适性和经济性，我们建议目光对准1.8CVT 优悦型会更恰当一些。
从继承关系来看，奇瑞E5前身来自于两个车型，一是奇瑞A5，二是旗云3，实际上，旗云3只不过是奇瑞重新归纳梳理旗下车型品牌后的结果，他相对于奇瑞A5是有一定改进，比如车头大灯，中央格栅发生了一些变化，车尾造型特别是尾灯做了一些修饰。
奇瑞E5
整体上而言，它的修改是针对老款A5生硬外形特别是车尾和穹顶侧面带来C柱生硬做了一些修改。内饰则基本没有什么变化，仍然维持老款A5平直简洁特点。除开外观变得稍显协调之外，旗云3最大改变就是左右后视镜面积加大，这改变了以往老A5过于狭窄的镜面导致泊车不得不反复调整后视镜位置得以观察车后道路情况。
奇瑞E5
那么相对于奇瑞A5来说的旗云3存在什么问题？针对不少车主的反馈加上笔者也是A5最早一批用户，因此可以得出一个结论。在动力维持1.5L,1.8L,也包括顶配2.0L 四速自动挡情况下，旗云3的空间还是足够的，毕竟有2600mm轴距作为保障，即便后排头部有些压抑，那也比奇瑞A3 (详情 图片 报价)要舒适一些。
奇瑞E5
其实，最大不足仍然来源于那套平直线条结构的中控，你想放个过路卡或手机钱包之类随身小物品，真的缺少一个合适安放之处。方向盘左侧小储物盒？拿取不方便，而且容积也不大，放点零钱还差不多。放在中央扶手箱里面？拿取肯定也不是很便利，比如过路和停车卡就只能选择手刹附近的杯托，否则就不得不占用烟灰缸的位置。在以前文章中，我们就多次指出，其实A5包括旗云3的中控及内饰部分可利用面积不小，但都浪费了。
说了些实际用车不足，还是看看奇瑞E5新车情况；前脸造型进行了重新的设计，前车灯的造型增添了些许运动气息，前进气格栅与旗云3相比也有所变化，整车看起来变得更加年轻。更重要的是奇瑞E5又恢复了A5时代的远近光灯分离优点，漂亮大灯这不但提升了外形的时尚程度，而且不再像旗云3一样一个灯组通过不同灯丝调节远近光灯。
这个差别可以这样给大家描述，在夜晚道路照明较差前提下，在旗云3时代，如果你开启近光灯，那么较远路面情况无法得到保障，而选择远光灯照明时，近光灯就不得不关闭。旗云3针对车头近光缺失，唯一弥补是开启雾灯，但照明效果就集中在车头这一块，达不到远近光灯同时开启的照明效果。奇瑞A5在灯光方面是符合时代趋势，在旗云3为了美观不得不简化大灯组，而奇瑞E5又恢复了这个设计，可见奇瑞是做了一些改进功课，而且落实到细节。
奇瑞E5
车尾大灯以及更为复杂立体尾部造型出现在奇瑞E5，这些改良都是出于美观的提升，钣金细节也开始被注意，除个别车之外，基本杜绝了A5和旗云3时代发动机盖车尾行李箱缝隙不一的粗糙。当然，侧面无疑暴露了奇瑞E5与A5以及旗云3一脉相承，不过优化提升之后，C柱生硬视觉感受程度有所淡化。进入车内，空间大小维持了以往感受，不算宽敞但够用。中控面板设计不再出现平板一块，做工精致度有所提升，但A5和旗云3上具备软性材质几乎都变成了硬邦邦的塑料，考虑到同级对手情况，其实也没有什么影响。
奇瑞E5
中控台借鉴了诸如荣威350 (详情 图片 报价)的设计风格，视觉更为立体美观之下，原本储物功能较差缺点得以全面改进。空调区域下方布置有一个矩形储物格，而垂直方向在挡位台平面前方也有一个储物格，像过路卡之类物品再也不会尴尬的在A5和旗云3时代一样临时放在烟灰缸中。挡位台后方空间选择比较灵活，吸烟朋友可以占用一个杯托位置安放移动烟盒。
奇瑞E5
如果不吸烟，就完全可以利用此空间放置饮料。挡位台副驾驶一侧还有储物格，平时放置折叠雨伞或文件都很恰当，另外，中控台顶部台面还有一个凹入设计，一些诸如文件等物品也可以有地方安放。前后车门内也改进了储物格，前后车门都可以安放一个800mL饮料或随身物品。而在以往A5和旗云3，前车门只能放置一些小物品，后车门更没有布置储物格。
奇瑞E5
仪表同时做了改进，材质样式尽管普通，但增加速度和转速表金属镶边之后，视觉大为提升，行车电脑液晶屏放置在速度和转速表中间，面积加大同时，信息包括瞬间油耗、四门未关警报等实用提示。很可惜省略了水温表，只是用告警灯来提醒车主，这不利于我们提前掌握发动机水温工作情况。
奇瑞E5
动力和底盘这些对于奇瑞E5没有实质变化，建议从车重考虑，选择1.8L车型更好，其唯一技术新亮点是采用了自主研发的CVT无级变速箱，这对于舒适性和油耗贡献不小。底盘还是维持老款前麦弗逊+后复合多连杆形式，从试驾来说，并没有本质提升，弯道抗侧倾以及抑制较差路况多余跳动方面仍显不足，建议厂家以后对后悬挂系统采用考虑减震筒和弹簧分离方式将更适合国内路况。
车型三：比亚迪G3
目标：2011款 1.5MT数智版豪雅型
售价：7.09万元
前身：比亚迪F3
F3是比亚迪成名之作，也是其进入汽车行业第一桶金。这么多年来，比亚迪针对F3的改进还是非常多的，但整体而言，比亚迪F3也不过是一款冲击销量车型，所以很多问题，诸如外观内饰新颖、工艺、材质、配置优化设计方面都只能维持目前这个水准而无大多变化。比亚迪G3则不同，他瞄准的是卡罗拉，随着时代进步，F3的原型花冠完全边缘化甚至流向出租车市场，所以比亚迪G3首先在造型上给人耳目一新。
比亚迪G3的外形确实带有明显的丰田设计风格。纵观G3的全身，找不出一个比较突出或者说夸张的部位，和卡罗拉一样稍显硬朗线条，这是时代趋势，不过比亚迪G3也带有自我特征，整体视觉良好。钣金工艺能看出比亚迪造车水平的提高，当初在F3上十分明显的缝隙不均现象如今没有再次在G3上出现，前发动机盖与大灯接缝处以及行李箱都处理得很细致均匀。外后视镜不但集中侧面转向灯，而且下方布置有迎宾灯，这些细节也许成本并不高，但看得出比亚迪的进步。
比亚迪G3
比亚迪G3共享F3的生产平台，G3在车身长度上比F3加长了67mm，G3的尺寸达到4600mm×1705mm×1490mm，轴距也比F3加长了10mm，达到2610mm。说得直白一点说，G3就是F3的加长版。不过这个尺寸表现倒不会带来实质用车变化，包括后排腿部空间也基本维持F3水准，但国内消费者更青睐加长风格，也能实质性的和F3做一个区分。
比亚迪G3
进入车内，比亚迪G3的内饰带有明显丰田卡罗拉的影子，因此看上去倒也有几分熟悉，不过在卡罗拉的基础上进行了一些改动，空调出风口由方型变成了圆形，中控台的工艺控制相对严谨，已经脱离了F3时代给人留下的自主粗糙印象，基本能够达到合资车的水平，当然一些细节还需要提升，比如按键和旋钮部分的手感。
比亚迪G3
比亚迪G3的多功能仪表的确是一处亮点，不仅蓝色背光、白色刻度和红色的悬浮式指针搭配在一起超乎这个级别水准的养眼，更重要的是它的行车电脑也十分强大，而且能非常清晰地用中文显示出各种行车信息（包括燃油消耗、平均车速、瞬间油耗、平均油耗、续驶里程等等），让人一目了然之下，科技感油然而生。
比亚迪G3
车内储物格还要进一步优化，以现在水准来看，比亚迪G3并没有相对于F3提升多-少。甚至于前车门储物格容积还被进一步压缩，不过看在外观和内饰设计进步的份上，我们还是肯定了G3的进步。一些配置实用性是值得肯定的，譬如全系无钥匙启动就很上档次。电动天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盘几乎是标配。这些都是国内经济车用户喜欢的，你可以责备他们贪大求全。但你不可否认，其实这些舒适功能都相当实用。
比亚迪G3
1.5L排量BYD473QB全铝发动机采用了轻量化大压缩比的设计，正时系统采用无声链条以降低工作噪声。动力表现方面，BYD473QB发动机排量仍然为1.5L，最大功率79kW/5800rpm，最大扭矩144N.m/4800rpm。数据上并没有比4G15S出色多少，但中低速动力性更加优良。2400转就可达到130N·m以上的扭矩，另外由于铝合金缸体的使用，降低了重量，也提高燃油经济性。应对仅仅1180KG车重的比亚迪G3，可以说5速手动挡加1.5L排量完全没有问题。
比亚迪G3
在底盘结构这块，比亚迪G3并没有任何实质性的改变，非独立后轮悬挂倒也不是太大软肋，毕竟这个价位自主车型即便采用多连杆，也没有超出非独立悬挂太多用车区别。我们可以看出，针对F3的外观内饰老化，比亚迪G3做出了一定努力，仪表中控细节也有所提升，配置也在同价位同级别车型中具有竞争力，但实质性的空间、动力、底盘这块仍然是F3的老底子。
车型四：东南V3菱悦
目标：2011款 1.5风采版MT
售价：7.68万元
前身：菱帅、老蓝瑟、老款V3菱悦
东南菱帅相比大家都很熟悉，在本世纪初的几年，A级市场除开老三样和新三样之外，菱帅算一个比较热门的对象。现在还能看到不少老菱帅的身影，只不过随着蓝瑟的引入，价格相对高，而车型甚至没有太多实质变化，从而堵死了三菱以及东南汽车在中国发展的一个极好机会。
V3菱悦可以说是重拾菱帅的路子。当然求变也是必须的，V3菱悦上市数年来，变化是有的，而且从里到外，甚至包括发动机都有涉及。
东南V3菱悦
V3菱悦最早上市是2008年，期间也经历数次年代改款，现在最新是2011款。经历多次修改后，即便V3菱悦尺寸轴距这些指标没有根本变化，但和老款相比，首先是增加了鹰眼晶钻头灯，除开让车身更加动感外，我们上文提到的远近光分离优势再一次体现，当然这在之前小改款譬如2010款车型也有，只不过2011款更漂亮而已。而最初V3菱悦则是远近光灯一体设计。另外，2011款款车型新增车窗镀铬饰条，对于V3菱悦视觉效果而言更精致。
东南V3菱悦
风采版还采用了赛车化桶形座椅，以及个性双色内饰。这也是我们推荐的重点，对于年轻人代步或普通三口之家出行来说，2500mm轴距也还是基本满足的。风采版有一个最大特色，就是具备了胎压监测，这是直接式的工作方式，尽管布置在方向盘左侧中控位置有些后补上去的意味，单色显示屏也不漂亮，但车主可以清晰知道每个轮胎胎压具体数值，这是非常实用并且也是技术领先的。想想看，大众品牌更高价格车型不过是采用间接式胎压设计，非但不能直接判断每个轮胎胎压，而且需要跑一段路程才能做出判定。
东南V3菱悦
2011款 V3菱悦最重要的是全面更换了发动机，由原先的三菱4G15M换为4A91，全铝发动机质量更轻，带有可变气门正时，双顶置凸轮轴并且为每缸独立点火，点火时间更为精准，带来的好处是动力性能的提升和燃油经济性改善。不过入门款的V3菱悦还是4G15M发动机。对比来看4A91最大功率可达88kW，领先4G15M车型7个kW,峰值扭矩为143N.M，同样增加了9个N.m，当然我们也注意到4A91车型峰值扭矩转速有4G15M时代3000rpm提升到了4000rpm，不过对于车重仅仅1.15吨V3菱悦来说，其实并不会有多少起步或加速损失。
东南V3菱悦
2011款V3菱悦依然有两种变速箱与发动机配合，一种为5挡手动，喜欢驾驶乐趣选择手动挡自然没有问题，清晰紧凑的变速箱手感配合东安三菱动力驾驭感十足。如果购车的目的为了穿梭城市上下班代步那么我们可以在7万元价格取悦选择更为便捷的CVT变速箱，平顺的驾驶感受可能会抹杀一部分乐趣，但是安逸省力的驾驶方式却是它的最大特点。
车型五：风神S30
目标：2011款 1.6尊雅型MT
售价：7.68万元
前身：爱丽舍、老款风神S30
风神S30其和爱丽舍是一脉相承，而爱丽舍大家都知道源于富康988，这么多年来，爱丽舍的口碑是大家都清楚的，但它的空间不足以及价格和配置原因导致其不得不另寻出路，而风神S30作为东风所谓自主品牌，正是源于爱丽舍平台和技术。
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东风旗下的风神S30出道时间病不长，2009年才上市，虽然至今也不过2年，但已经开始做出改进，2011款S30就是最新改款后的车型。2011款外观整体变化不大，依旧延续之前的外形设计，标志性的前脸“大嘴”依然保留。 事实上,2011款风神S30外观部分仅仅有两处变化。一是换装了更加简洁的短棒天线；二是增加了棕色取代了老款蓝色车身。
风神S30
2011款风神S30变化最快的不是动力，也不是空间，当然也不能说是外型，而是内饰，用优化一词描述可能更为准确。2011款风神S30新增加了纯黑的内饰，并且对原来的浅色内饰颜色也进行了一些调整使之更加协调。 提供多元化的内饰配色方案无疑可以吸引更多的消费者。黑色内饰适合年轻人，而浅色内饰讨好了中年消费群体审美情趣。
风神S30
最为明显的是，风神S30把中控面板上的显示屏背景光由原来的橙色全部改成了更富科技感的蓝色冷光调。字体也变成了比较容易阅读的白色并进行了优化，多功能电脑显示屏也终于改为中文显示。黑底白色背光的仪表盘显然是时代趋势，这次S30也赶上了潮流步伐。以前橙色仪表字体和灯光确实有些过于暖色系，显示也不是太清晰，大多数人并不欣赏。此外，2011款风神S30在驾驶席左上方加入了眼镜盒，这是一个人性化设计。
风神S30
比较遗憾的是，集中转向灯光拨杆上的喇叭设计确实有些另类，只要以前没有开过富康或爱丽舍车型人群，肯定是不太适应的，而且在转向时也不方便按喇叭。如果能进一步改成常规方向盘中央喇叭按动方式，相信这更符合大多数人的驾驶习惯。
风神S30
动力部分，表面上看没有任何变化，大家熟知的TU5JP4发动机结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78KW/5750rpm，峰值扭矩为142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱或者4速自动变速箱。但2011款风神S30经过优化，有两个细节让人满意，一是发动机噪音有所降低，二是采用了更平顺的软轴式变速器，从而解决了手动挡车型一直存在的抖动问题，这也是对舒适性的提升。
风神S30
通过实际试驾，我们基本是满意的，不过较高座椅让换挡至5挡时稍微需要弯腰，比较别扭。这一点2011款S30并未作出改善。配置方面，2011款风神S30并没有作出实质改变，不过全系标配4眼倒车雷达，无论对于新手或老手而言，都很好的保障了泊车掉头时的安全。
