8款不同类型的高效节能车型介绍【组图】
虽然有了国家政策的鼓励，但新能源的探索和开发并不是一蹴而就的，在当下，对传统能源新技术研发还是比较重要的，应运而生的增压动力、缸内直喷等发动机技术以及CVT和优化的自动挡变速器等技术在节能降耗方面也有不错表现。
迈锐宝
售价区间：16.29-22.99万
独门秘籍：DVVT、SIDI直喷+第二代S6变速器
雪佛兰迈锐宝
上汽通用雪佛兰迈锐宝是近期比较热门的一款中型车，同别克君威 (详情 图片 报价)一样出自通用的Epsilon II平台，而编辑部早前的一篇对比文章模拟实验，来自美国的迈锐宝在节能表现上出乎意料的出色。
雪佛兰迈锐宝
迈锐宝目前所搭载的两款动力系统，分别是2.0L Ecotec DVVT和2.4L SIDI智能直喷发动机，其中2.0L Ecotec DVVT所应用的进排气气门连续可变正时技术，相比其他仅采用VVT技术车型，可以有效实现降低油耗和排放，提高动力指标；另一款2.4L SIDI智能直喷发动机，通过独立布置直喷油轨，精准控制空燃比，实现绝佳燃油经济性。
雪佛兰迈锐宝
迈锐宝全系使用第二代6速手自一体变速箱，新变速箱对控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵、变扭器等进行了改进完善,将实现更为精确的换挡控制，减少了运行损耗，在有效提升换挡平顺性与响应速度的同时，进一步降低了油耗。
点评：在我们以往的惯性思维中，日系车型在节能方面要更有优势，而美式风格的迈锐宝，整备质量达到了1.6吨。而通过实际的模拟道路测试后发现，应用了SIDI智能直喷技术，匹配改进的6速手自一体变速器的迈锐宝，油耗表现甚至优于日系竞争对手，这说明发动机技术的革新可以切实的提高燃油经济性，从而降低能耗和排放。
天籁
售价区间：19.08-37.18万（最高优惠3万元）
独门秘籍：VQ发动机+CVT变速器
日产天籁
东风日产天籁是一款偏重舒适性的中型车，家居理念的设计十分适合家庭使用，而其安逸平顺的驾乘体验绝对和其所搭载的动力系统有着密不可分的关系。
日产天籁
现款天籁搭载的VQ系列发动机，大量采用了质量更轻、更坚固的铝合金材料，有效降低了发动机体积及总重；同时运用电子节气门ETC、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统等发动机技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗。
日产天籁
日产汽车自1997年开始在量产车上装备CVT变速器，所匹配的CVT变速器，变速过程可以连续不间断、没有一般自动挡变速器的换挡冲击，变速范围宽，起步较快，高速行驶时发动机转速低，油耗比AT减少10%以上，在实现节能降耗的同时，驾驶感受也得以提升。
点评：天籁是公认的舒适派中型车，而VQ系列发动机运转平稳，工艺的提升也降低了损耗，搭载的CVT变速器提高了传动效率，由此降低能耗，但也存在一个很现实的问题，就是CVT过于偏重舒适的设定，以及对大扭矩的承受能力，丧失了许多应有的驾驶乐趣。
天籁
售价区间：19.08-37.18万（最高优惠3万元）
独门秘籍：VQ发动机+CVT变速器
日产天籁
东风日产天籁是一款偏重舒适性的中型车，家居理念的设计十分适合家庭使用，而其安逸平顺的驾乘体验绝对和其所搭载的动力系统有着密不可分的关系。
日产天籁
现款天籁搭载的VQ系列发动机，大量采用了质量更轻、更坚固的铝合金材料，有效降低了发动机体积及总重；同时运用电子节气门ETC、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统等发动机技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗。
日产天籁
日产汽车自1997年开始在量产车上装备CVT变速器，所匹配的CVT变速器，变速过程可以连续不间断、没有一般自动挡变速器的换挡冲击，变速范围宽，起步较快，高速行驶时发动机转速低，油耗比AT减少10%以上，在实现节能降耗的同时，驾驶感受也得以提升。
点评：天籁是公认的舒适派中型车，而VQ系列发动机运转平稳，工艺的提升也降低了损耗，搭载的CVT变速器提高了传动效率，由此降低能耗，但也存在一个很现实的问题，就是CVT过于偏重舒适的设定，以及对大扭矩的承受能力，丧失了许多应有的驾驶乐趣。
长城C30
售价：6.65万元
节能秘籍：配备自动启停装置
长城汽车于近日推出了一款配备1.5L VVT智能起停版的长城C30车型，官方售价为6.65万元。新车最大的特点就是配备了“起停”系统，在怠速时关闭发动机以实现节能降耗的目的。据官方数据显示，长城公司自主研发的“智能起停”stop—start技术，可帮助车辆油耗降低6%，二氧化碳排放量降低7%以上，智能起停版综合工况油耗仅5.9L。
长城C30
长城全新“智能起停”系统在钥匙通电后默认自动开启，当车速降低至限值以下（3km/h）、加速踏板完全松开、处于空挡状态和离合器踏板完全松开时，将触发自动停机。当发动机成功启动后，在一定的时间内，驾驶员没有任何踏板和挡位操作，则系统会认为驾驶员暂无起步出发的意图，发动机会自动停机。
点评：目前一套自动启停装置的成本只有几千元，并未对现有的驾驶习惯造成影响，并且通过关键部件的优化，频繁启停对动力系统寿命的影响被降到了最低，值得推广。
新福克斯
售价区间：11.99-16.99万元
独门秘籍：主动关闭进气格栅
福特新福克斯
上市不久的新福克斯在同级别车型中，应用了许多同级车型鲜有的先进技术。诸如弯道扭力智能分配系统、新的双独立可变气门正时系统（Ti-VCT）技术的发动机和双离合6速变速器等，而其中一项主动关闭进气格栅的技术首次应用在紧凑级别车型上。
福特新福克斯
新福克斯所配备的官方称为“进气格栅主动关闭”的新技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，当发动机温度过高时，叶片会自动开启，保证发动机处于正常温度状态；当达到低温度点后，叶片则会关闭，减少空气动力阻碍，优化空气动力学性能。
点评：官方数据表明，当车速保持在120km/h的匀速行驶的状态下，进气格栅主动关闭系统可为新福克斯平均节约油耗0.15至0.20升/100公里。当可变格栅启闭系统完全关闭时，降低风阻的同时，可以减少2%的二氧化碳排放量。显然这个技术更适合长期高速行车的情况下，对经常拥堵的城市路况没有任何帮助。
新福克斯
售价区间：11.99-16.99万元
独门秘籍：主动关闭进气格栅
福特新福克斯
上市不久的新福克斯在同级别车型中，应用了许多同级车型鲜有的先进技术。诸如弯道扭力智能分配系统、新的双独立可变气门正时系统（Ti-VCT）技术的发动机和双离合6速变速器等，而其中一项主动关闭进气格栅的技术首次应用在紧凑级别车型上。
福特新福克斯
新福克斯所配备的官方称为“进气格栅主动关闭”的新技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，当发动机温度过高时，叶片会自动开启，保证发动机处于正常温度状态；当达到低温度点后，叶片则会关闭，减少空气动力阻碍，优化空气动力学性能。
点评：官方数据表明，当车速保持在120km/h的匀速行驶的状态下，进气格栅主动关闭系统可为新福克斯平均节约油耗0.15至0.20升/100公里。当可变格栅启闭系统完全关闭时，降低风阻的同时，可以减少2%的二氧化碳排放量。显然这个技术更适合长期高速行车的情况下，对经常拥堵的城市路况没有任何帮助。
君越
售价：26.59-28.59万元
独门秘籍：SIDI直喷+“轻度”混合动力系统
别克君越eAssist搭载一台2.4L SIDI智能直喷发动机，灰机了缸内直喷以及D-VVT电子可变气门正时技术；除了常规动力，君越混合动力的电动机还可以产生15.3kW和65Nm的辅助动力，而能量来源就是位于后备箱内的锂电池。
君越eAssist
君越eAssist
君越eAssist车型动力系统的四种主要工作状态：智能停机、发动机驱动、混合驱动以及能量回收。君越eAssist混合动力车在90km/h等速百公里油耗仅为5.2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L，较传统发动机油耗降低20%以上，在城市拥堵路况下，燃油经济性更可提升30%以上。
点评：君越eAssist的电动机起到的是辅助发动机做功的作用，它不能独立将车辆带入行进状态，被厂家称之为“轻度”混合动力系统。而养护成本方面，除了2.4L发动机需要正常支出的养护费用外，寿命长达10年30万公里的电池，则几乎让大多数车主免去了额外的费用。
凯美瑞·尊瑞版
售价区间：25.98-32.98万
独门秘籍：纯电动模式下可行驶3-4公里
凯美瑞·尊瑞版
凯美瑞·尊瑞版
凯美瑞·尊瑞搭载一台2.5L 2AR-FXE直列四缸发动机，采用阿特金森循环的传统，最大输出功率118kW,峰值扭矩213Nm，而电动机最大输出功率108kW，瞬间可爆发高达270Nm的最大扭矩。其综合输出功率可达205马力（151kW），并与之搭配6速手自一体变速箱。0-100km/h仅需8.8秒，其百公里综合油耗仅5.3L。
点评：广汽丰田为凯美瑞提供3年或10万公里的保修，并为HV镍氢蓄电池提供5年或20万公里的保修政策。售价相比同配置车型贵出近3万元。
凯美瑞·尊瑞版
售价区间：25.98-32.98万
独门秘籍：纯电动模式下可行驶3-4公里
凯美瑞·尊瑞版
凯美瑞·尊瑞版
凯美瑞·尊瑞搭载一台2.5L 2AR-FXE直列四缸发动机，采用阿特金森循环的传统，最大输出功率118kW,峰值扭矩213Nm，而电动机最大输出功率108kW，瞬间可爆发高达270Nm的最大扭矩。其综合输出功率可达205马力（151kW），并与之搭配6速手自一体变速箱。0-100km/h仅需8.8秒，其百公里综合油耗仅5.3L。
点评：广汽丰田为凯美瑞提供3年或10万公里的保修，并为HV镍氢蓄电池提供5年或20万公里的保修政策。售价相比同配置车型贵出近3万元。
沃蓝达
售价：49.8万元
独门秘籍：增程式电动车，发动机为电池充电驱动行驶
通用汽车的沃蓝达是首款增程式电动车，通过电池供给电机驱动车辆，而其所搭载的1.4L汽油发动机，并不直接驱动车辆，而是为电池充电，通过将所加注汽油最终转化为电能的方式来增加蓄电池的续航能力。
沃蓝达 
VOLT在纯电动模式下，依靠车载的16千瓦时锂电池所储满的电量，最多可纯电动行驶约80公里；1.4L增程发电机带动主发电机产生电能，然后继续电动驱动车辆；其理论增程行驶里程最高可达490公里，从而使得最大总行驶里程达到570公里。
点评：相比纯电动车，沃蓝达的优势在于不存在没有电力时，需要停车进行漫长的充电过程；而相比混动车型，沃蓝达只要加注汽油驱动发动机向电池提供电力即可继续行驶，没有了传动机构，能耗效率会更高，缺点是作为过渡车型，目前售价还是有些太高了。
MINI E
售价：暂无（BMW Project i计划的一部分）
独门秘籍：能量回收+不失驾驶乐趣
MINI E的车身是在英国的MINI生产线上完成的，与普通MINI轿车并没有不同，不过在这里生产的MINI E仅仅是一个空壳。而来自美国加州的电动动力电子单元、台湾的电池组以及中国上海的部分电气系统、以及内饰部分的装配，才最终构成一台MINI E，充分显示出全球参与新能源的探索热情。
MINI E
MINI E装备一台输出功率高达150kW的电动机，由一组高性能锂离子电池提供电能，220Nm的峰值扭矩从一开始起步即可提供，其可在8.5秒内从0加速到100公里/小时。最高时速152公里/小时（电子限速），车辆续航里程也达到了200公里。
点评：在国内接受路试的MINI E还只能从宝马所设置充电桩进行充电，4小时即可充满，但如果使用普通民用电不仅充电时间更长，还要对车辆进行重新设置。相比零排放的动力系统，其只有两张座椅的空间利用率却显得十分低效。
总结：石油能源枯竭已经是不争事实，在燃尽仅剩的这点化石能源之前，更高效的利用现有能源，开发辅助节能技术，以及寻找新的环保替代能源，甚至是过度性技术的使用，我们都看到了厂家的努力以及政府的支持。而对于消费者而言，落实到购买层面，在考虑实用的前提下，技术相对成熟的车型还是值得推荐购买的。
MINI E
售价：暂无（BMW Project i计划的一部分）
独门秘籍：能量回收+不失驾驶乐趣
MINI E的车身是在英国的MINI生产线上完成的，与普通MINI轿车并没有不同，不过在这里生产的MINI E仅仅是一个空壳。而来自美国加州的电动动力电子单元、台湾的电池组以及中国上海的部分电气系统、以及内饰部分的装配，才最终构成一台MINI E，充分显示出全球参与新能源的探索热情。
MINI E
MINI E装备一台输出功率高达150kW的电动机，由一组高性能锂离子电池提供电能，220Nm的峰值扭矩从一开始起步即可提供，其可在8.5秒内从0加速到100公里/小时。最高时速152公里/小时（电子限速），车辆续航里程也达到了200公里。
点评：在国内接受路试的MINI E还只能从宝马所设置充电桩进行充电，4小时即可充满，但如果使用普通民用电不仅充电时间更长，还要对车辆进行重新设置。相比零排放的动力系统，其只有两张座椅的空间利用率却显得十分低效。
总结：石油能源枯竭已经是不争事实，在燃尽仅剩的这点化石能源之前，更高效的利用现有能源，开发辅助节能技术，以及寻找新的环保替代能源，甚至是过度性技术的使用，我们都看到了厂家的努力以及政府的支持。而对于消费者而言，落实到购买层面，在考虑实用的前提下，技术相对成熟的车型还是值得推荐购买的。
