2011款三菱欧蓝德Sport试驾评测【组图】

2018-01-20

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文章简介：近年来三菱在新车开发方面实在称不上积极,不过这并不意味着三菱的车型都已经过时,恰恰相反,三菱其实很擅长在同一车系上衍生出不同的车款.比如 Lancer系列,你可以花14000美元就能够得到一辆普通的Lancer轿车用于家庭代步,也可以花费掉42000美元来获得一辆Lancer Evo去追求高性能.又比如欧蓝德系列,普通七座版本欧蓝德是一款非常适合家用的SUV,而五座的欧蓝德Sport则是为了个性和性能而生.这篇文章的主角就是三菱最新的2011款欧蓝德Sport,一个"Sport"究竟能

近年来三菱在新车开发方面实在称不上积极，不过这并不意味着三菱的车型都已经过时，恰恰相反，三菱其实很擅长在同一车系上衍生出不同的车款。比如 Lancer系列，你可以花14000美元就能够得到一辆普通的Lancer轿车用于家庭代步，也可以花费掉42000美元来获得一辆Lancer Evo去追求高性能。又比如欧蓝德系列，普通七座版本欧蓝德是一款非常适合家用的SUV，而五座的欧蓝德Sport则是为了个性和性能而生。这篇文章的主角就是三菱最新的2011款欧蓝德Sport，一个“Sport”究竟能带来哪些变化，让我们细细道来。

欧蓝德Sport与普通版本欧蓝德共享平台，两款车的轴距也相同，而且都采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬架。车身尺寸方面，欧蓝德Sport的长度比普通欧蓝德短37cm，宽度缩减了3cm，高度降低了5cm。更紧凑的车身和一些轻型材料的运用使得欧蓝德Sport的重量比普通欧蓝德减轻了181kg，实际上这款车的重量仅比Lancer轿车重45kg。

降低重量对于提升性能来说当然是一件好事，尤其是对于欧蓝德Sport搭载的2.0L四缸自然吸气发动机来说，148马力/196Nm，实在是没有任何亮点。不过得益于优异的传动装置和轻质的车身，这款车的总体性能还是对得起“Sport”这一称号的。

基本款ES版本采用前轮驱动系统，并可匹配五速手动或CVT变速器。五速手动变速器听起来有点过时，但匹配在这款车上还是很实用的。欧蓝德Sport 的离合器很轻，档位清晰，驾驶起来非常舒服。相比手动版本的中规中矩，CVT版本则给人带来更多惊喜。当驾驶这款车行驶在街道上时，CVT变速器的换档犹如手动档一般精准迅速，而随着路况的变化，变速器也能迅速适应，使欧蓝德Sport能轻松应付各种路况。

如果非要找出两驱ES版本的缺点，那就应该是在操控性能上。欧蓝德Sport ES的高速稳定性不能让人感到非常可靠，不过在装备了三菱的全轮控制系统（All-Wheel Control）之后，这一问题得到了很好的解决。

而对于四驱版本来说，全轮控制系统可以发挥出更大的优势。在普通市区行驶时，选择2WD档可以获得更好的燃油经济性，根据三菱公布的数据，欧蓝德 Sport在2WD工况下的综合油耗仅为9.1L/100km。而在路面状况不佳的情况下，4WD Auto档位可以提供更大的牵引力。在选择4WD Lock档之后，该系统可以根据不同的路况条件，自由分配前后轮的驱动力，从而满足运动驾驶的需求。转向系统方面，欧蓝德Sport装备了三菱全新一代电子助力转向系统，反应迅速、操控灵敏，但不足之处在于“电子感”太强，驾驶者无法直接感受到路面的反馈。

内饰方面，三菱坚持以驾驶者为中心，中控台的布局很容易上手，操控起来也非常方便。值得一提的是，尽管车身尺寸有所缩减，但欧蓝德Sport的内部非常宽敞，中控台和座椅的材质也非常不错。在保证了乘员空间的同时，欧蓝德Sport的后备箱容积也非常大，三菱暂未公布这款车后备箱容积的具体数据，不过根据目测估计，欧蓝德Sport的后备箱容积基本与大众Tiguan相仿（Tiguan的标准容积为674升）。另外这款车的第二排座椅还可以采用 60/40形式放倒，形成灵活的储物空间。