奥迪十大经典历史车型盘点【图】

在众多汽车品牌的设计元素中，奥迪的设计一直走在时代的前端。无论奥迪的车型如何创新，其奥迪家族的DNA式的设计一直没有改变，在传统中创新一直是奥迪的设计语言。

对于奥迪而言，家族特征格外重要。我们分析奥迪的现有车型不难发现，奥迪将目前在售的车型分为三大系列：竞技的运动、优雅的运动、极致的运动。与之对应的，就是奥迪的Q系列、A系列以及R系列。

位于德国英格尔斯塔特的设计中心是奥迪最主要的设计工作室所在，在这里你遇到的任何一位奥迪的设计师都能准确无误的告诉你奥迪三大系列车型之间设计语言的差异。

从上面的图中我们能够看到，三大系列车型在进气格栅和LED车灯设计的区别，之所以有这种设计的区分，才能让奥迪车型在茫茫车海中能够一眼被人认出，不仅仅认出这款车与宝马奔驰的区别，还能通过设计细节，准确的说出这究竟是奥迪的哪一个系列的车型。这才是奥迪所追求的与众不同。

这种设计优势与规则并不是奥迪近年来才流传起来的，早在奥迪还未成为四环标识的代言名词时，奥迪品牌的前身早已开始在设计上领先与其他品牌，并将这个传统一直延续。网易汽车为网友搜集了奥迪品牌历史上十大经典设计车型，一起来探索奥迪车型传承的设计基因。

1935年：霍希853 Voll &Ruhrbeck运动敞篷车

上世纪30年代，奥迪品牌的“前身”霍希不仅代表了当时德国汽车工业和技术的最高水平，同时也是优雅、奢华的代名词。一系列经典车型中包括霍希830型、 850型、930型等，而最著名的是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。直到21世纪的今天，在谈到汽车设计时，“高雅不过霍希”依然是人们的公论。

1937年：四环C型“流线”赛车

奥迪的前任设计总监曾表示过，奥迪的设计理念往往具有10年以上的超前意识。而在奥迪的设计历史上，恐怕“超前”的意识绝不仅仅只有10年。在世界汽车史上，从来没有一款车型能像四环C型“流线”赛车那样，同时在性能和设计两个方面如此具有颠覆性。

它是世界第一辆在普通公路上突破400公里/小时极速的超级驾驶机器，更是一件具有超未来风格的艺术品，极具科幻意识的四环C型将流线的意识展现的淋漓尽致，以至于在2009年的上海国际车展上，几乎所有公众都误认为它是一款面向未来的概念车。

1938年：四环“银箭”D型赛车

这款奥迪1938和1939年赛季的四环“银箭”D型赛车可谓汽车设计史上的登峰造极之作。除了发动机中置这一革命性的设计之外，四环“银箭”D型赛车的侧面轮廓采用穹顶状设计，而这个穹顶的最高点就是驾驶舱；终结于尾端的两个水平尾翼，被用于稳定气流。很少有强调功能性的车型能像上世纪30年代大奖赛赛车、富有传奇色彩的四环“银箭”那样散发出纯粹的魅力。

1967年：NSU Ro 80

Ro 80这款车在技术领域的与众不同单从其设计上就体现得淋漓尽致。设计师强调实用性，带棚车身没有任何皱边装饰，整个车身清晰的边缘构成一个楔形轮廓，前端采用不寻常的扁平设计，这里蕴藏着一款具有革新意义的驱动系统：汪克尔发动机。Ro 80推出后很快被评为“年度最佳车型”，这款车在各个方面都走在了时代的前沿。

前轮驱动大大提高了这款轿车的驾驶安全性，半自动3速变速器实现平顺的换档。车身的先锋设计使得风阻系数降到令人难以置信的0.36。“Ro 80是我们的一个里程碑，”奥迪首席设计师史蒂芬·西拉夫说道，“它的设计简约而现代，修长的驾驶舱设计明亮而充满生气。直到今天我们仍将这一解决方案应用于轿车车型第三侧车窗的设计中。Ro 80为奥迪品牌的基因密码增添了许多重要的理念。”

1980年：奥迪quattro

这款车是奥迪于1980年3月3日推出的车型，就外形而言也许并不算“美丽”，但绝对充满个性和气质：简洁、四方、直线。奥迪quattro的挡泥板微微外展，低矮的车舱延伸至两个水平的C柱，前端竖直车鼻以及车尾上端处的扰流器提高了下压力。如今人们称这款车为“Ur-quattro”，也就是最原始的 quattro，它浑身散发着率真、动感、权威的气质，或如人们常说的，“它真正地拥抱大地”。奥迪quattro同时也是汽车工业发展的里程碑。

正是由于这款Ur-quattro，四轮驱动获得广泛认同并开拓了驾驶物理学的新天地。“根据当时的理论，四方、矮而宽的车身设计更符合空气动力学要求”，史蒂芬·西拉夫说，“因此，这也是奥迪多年的核心设计观念。这款Ur-quattro称不上是一款优雅的车型，它的构想和设计严格遵循功能性要求。但正是这一点成就了它独一无二的感性外观。”

1983年：奥迪100

第三代奥迪100是世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车。它以前所未有的流线型设计引发了一场革命，改变了世界汽车设计的潮流。德国权威的汽车媒体Auto Zeitung评论说：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100在汽车行业绝对无与伦比。”这款奥迪100不仅将当年汽车联盟在汽车空气动力学方面的传统优势发扬光大，而且车身结构全部采用轻量化材料制成，获得了一系列全球大奖。

奥迪100这款车对于中国消费者也许并不陌生，这款经典设计的车型在1983年面世不久就以组装的形式进入中国，它的进入不仅仅是奥迪进入中国的敲门砖，也对后续发展自主品牌轿车起到了巨大的技术推动作用

1991年：奥迪quattro Spyder

宽大、低矮、热情洋溢的斐济橙色漆饰：1991年的法兰克福车展上，quattro Spyder的亮相引起了轰动。这是奥迪的首款纯种跑车，也是首款采用铝质车身的奥迪车型，车身重量只有1400千克。

奥迪quattro Spyder长4.24米，宽1.77米，而高度只有1.17米，非常紧凑。经典6辐设计的18寸轮毂给人动力无穷的感觉。车舱则由一个扁平却不失高雅气质的拱形构成，玻璃车顶采用可移动设计，并配备太阳能电池为风扇供电。“quattro Spyder及其平实的设计语言体现了我们当时的设计哲理，”史蒂芬·西拉夫说，“它的内饰采用很多铝质部件，这些特点我们一直沿用至第一代TT车型。”

1991年：奥迪Avus quattro

1991年秋天，Avus quattro高性能跑车在东京车展上让无数车迷为之着迷。Avus quattro采用轻质铝车身：车身框架仅重52千克，经过抛光但未经油漆的车身表面也只有100千克。这款509马力的超级驾驶机器在设计方面至今仍充满着无法抗拒的魅力，让人称奇：扁平的驾驶舱与汽车前端非常接近，2.80米的轴距拉大了前后20寸轮毂之间的距离。此外，汽车的轮拱、侧部以及顶部曲线（外部后视镜也位于车顶线条上）共同形成一股独一无二的曲线。

“Avus quattro是奥迪最为重要的符号之一，”奥迪首席设计师史蒂芬·西拉夫称，“明显的驾驶舱前置设计是一种复古，表现对以往设计的敬意，它传承了上世纪 30年代流线型赛车的身影。而Avus quattro面向未来的一面，体现在今天的概念车——奥迪R8TDI Le Mans车顶的进气口设计中。

1999年：奥迪A2

上世纪九十年代中期，开始着手A2车型研发时，奥迪就为自己立下了雄心壮志：百公里平均消耗2.99升柴油。事实证明要实现这一目标三个元素不可或缺：高效的发动机、轻质车身以及出众的风阻系数。A2 1.2 TDI的风阻系数只有0.25，直到今天这个纪录仍无人打破。

“A2是奥迪上世纪九十年代末设计的缩影，”史蒂芬·西拉夫指出，“它简洁、平实，在设计中注重原则。它并不是一款感性的车型，而是理性、实际的车型，但却象征着一种所有设计师都竞相追随的永恒。直到今天，A2仍可以大胆地亮相，对于奥迪来说，A2是最重要的车型之一。”

A2的经典设计，是许多A2车迷至今无法忘怀的要素，因此复活A2也是不少业内人士的心声。尽管目前奥迪公司还没有明确的意思将要复活A2，但奥迪现任CEO施泰德在今年的北京车展上也并没有急于否认这个可能。因此，我们可以大胆的猜想，复活A2，有戏！

2007年：奥迪A5

奥迪A5没有使用夸张的肌肉和锋利的线条来营造动感和力量，而是以短前悬、宽车身、低底盘、收紧的尾部和干净利落的轮廓线，赋予其一种与生俱来的运动气质和蓄势待发的力量感。最为精彩的是车身侧面那道极富动感而又毫不夸张的波浪形腰线，使奥迪A5在动感中透出一种无与伦比的优雅与精致。

此外，无论从哪个角度欣赏，奥迪A5各部分的比例都极为协调、流畅，呈现出一种精妙而大气的和谐之美。在A5的身上，霍希的优雅与银箭的动感以一种全新的方式融为一体，堪称“优雅运动”轿跑车的登峰造极之作。

编辑点评：也许不少人能够说出比这10款车更优美、更畅销的车型，但这些除了在设计上处于领先优势外，更重要的意义在于它们对奥迪汽车发展起到了里程碑式的作用。而单纯从设计上而言，这些车型设计的成功在于它们是整个设计理念的创新与颠覆.