童真年代的11款经典车型[图]

梦想的启蒙

红旗牌ca72

在饥荒遍野的年代，用锤子敲出了一个震惊中外的车坛名作——“红旗”。红旗的诞生只用了1个月零3天，这种速度恐怕只有中国能够实现。1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆 1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。

点评：一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。直到今年4月份的上海车展上，一汽才开始以专心自主的主题重新打造红旗的高端产品。

上海牌SH760

当一汽的“红旗”作为国家高级领导人的坐骑，在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候，“上海”却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国距离百姓生活最近的轿车。

“我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一部婚车———上海牌轿车引起的轰动和羡慕……”

这是一位作家的怀旧文字，纪念已经消失的上海牌轿车。这段历史可以追溯到1958年9月，第一辆凤凰牌轿车诞生，1964年改称上海牌。此后的很多年，除了红旗牌轿车，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车，27年里一共生产了7万辆，到1990年代初，上海牌轿车年产量已达8000辆，产品热销，价格看涨。谁也不会否认，没有过去的“老上海”，就不会有今天上海乃至中国汽车工业的辉煌。

点评：多年来，上汽与通用、大众两家合资公司一直处在国内车市的领先位置，近年又收购了英国罗孚品牌，重组南汽名爵项目，开始重新定位全球化的自主品牌方向。

丰田皇冠

丰田“皇冠”在1964年作为第一辆进口中国的丰田车，开始谱写丰田在中国的事业的历史，对于丰田来讲，“皇冠”创造了一个丰田时代，也为丰田品牌形象的提高做出了极大的贡献。那时“车到山前必有路,有路必有丰田车”的广告语就开始响遍了中国大江南北。

点评：在2001年7月,丰田结束了进口皇冠产品在中国30年的历史使命。直到2005年3月21日，天津一汽的丰田国产皇冠在天津一汽丰田第二工厂正式下线。自此后，皇冠品牌开始真正以国产的形式出现在国内市场，在今年4月份上海车展上亮相的第13代皇冠将在年底面市。

奥迪100

在1988年，奥迪公司授予中国一汽代号为“C3”的奥迪100生产许可证，并于当年组装499辆汽车。1991年，一汽大众正式开始生产奥迪100，当时主要是为了满足公务车市场的需要。由于技术先进，外形漂亮，在当时供不应求。官车市场的巨大容量为奥迪带来丰厚了的利润，也确立了奥迪100的在中国汽车市场的地位，成为新一代“官车”的代表。

点评：奥迪100总共在中国生产了11年，绝大部分被当作政府公务车，“大小是个官，都坐四个圈”的民谚形象而生动地该画出奥迪100的官车形象。上个世纪只有开桑塔纳(参数配置图库)人的顶头上司才能坐!后来成了一汽不可丢失的车型，历经几代的奥迪A6L，在豪华车市场的霸主地位始终难以憾动。

北京吉普

提起“北京吉普”恐怕无人不晓。四轮驱动的北京吉普BJ212 是中国第一代吉普车，完全由中国人设计、制造，也是国产汽车中生产历史最长的车款之一。上世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车，初期的吉普主要是指解放战争时期遗留下来的美式军用吉普，而在1955年以后则主要为从苏联进口的GAZ-69系列车型。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210，这就是今天战旗系列车型的鼻祖。

不老的传说

普桑

中国第一部合资汽车，一开始是暴发户的宝贝，后来是政府官员的最爱，在后来是全国出租车市场的老大，在后来是低端公务人士的首选，心服口服！

在中国，桑塔纳几乎到了妇孺皆知的地步，这款历经25年之久而长盛不衰的车坛常青树正在创造一个新的神话。被国人称为“普桑”的中国第一代桑塔纳，它的原型车是德国大众公司的帕萨特B2。B2在德国本土只生产了13万辆，而作为第一款合资生产的轿车，“普桑”在中国已经生产了25个年头，累计产量200多万台。25年间上海大众对桑塔纳不断进行改进，直到今天桑塔纳还在源源不断的驶下生产线。

捷达

1991年12月自第一辆捷达A2轿车在长春下线，弹指一挥间捷达已经伴随着日益发展的中国车市走过了18个春秋。18年的时间里在艰辛与磨砺中捷达已经成长为中国车市最具竞争力的车型之一。无论是在城市、还是在乡村，捷达家喻户晓，身影随处可见，已然成为了国内公私兼顾的车型。即使在新一代车型层出不尽的今天，捷达的销量仍然雄居国内车市的王者位置。

富康

神龙汽车有限公司于1992年5月18日在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康(参数配置 图库)轿车，该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列，有出色的底盘操控性和安全与经济性。　　1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。襄樊工厂组装车的最大的外观特点是小车轮、全同色保险杠、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，打开引擎盖，可看到发动机缸体是铸铝的。 09年3月,两厢爱丽舍披挂着雪铁龙的新标识上市后，服役16年的富康终于开始淡出历史舞台。随着两厢爱丽舍的登台，东风雪铁龙产品线从上到下的换代更新基本完成。

老夏利

1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

夏利的起伏过程也见证了中国汽车的发展历程。也鉴证了我们一代人的成长，更是鉴证了中国改革开放后人民生活日益变好的过程。夏利以前在全国各地夏利也是最普及的出租车，但是由于现代汽车工业的发展，普通的夏利车已经不能满足大众对于出租车的要求，现在各地的夏利出租车已经开始被淘汰。